На сегодняшний день у бренда Lexus стоит довольно простая задача – японцам необходим компактный кроссовер – поменьше, чем Лексус RX, чтобы конкурировать с такими европейскими бестселлерами, как Range Rover Evoque, Audi Q5, BMW X3 или Mercedes GLK. Для этого отменно подойдет платформа паркетника Toyota RAV4, а наценку за «лексусовость» собираются подкрепить в первую очередь дизайном.
Во время презентации концепт-кара LF-NX на подиум вышли два огромных манекена, движимые актерами будто куклы-марионетки. Но как только с автомобиля слетело покрывало, «роботы» разбежались со сцены, как с пожара. «Измятые» грани кузова, раздутые пороги и колесные арки, остроугольный «разлом» радиаторной решетки, ледяной «взгляд» фар – почему Lexus «озверел»? И что случилось с дизайнерской философией L-finesse, в основе которой лежало finesse «изящество»?
Вице-президент Лексуса Марк Темплин объясняет, что прежде путь любого дизайн-проекта от первых скетчей до готовой машины проходил через множество согласований с «промежуточными» менеджерами, которые вносили в него бесчисленные коррективы. Но после того как во всей корпорации Toyota по призыву Акио Тойоды началась «дизайнерская реформация», промежуточные звенья между дизайнерами и конструкторами исключены, стилисты получили большую свободу – и автомобили должны были получаться более авторскими.
– Иначе говоря, перед нами и есть настоящий L-finesse: такой, каким его задумывали изначально, – подытожил Марк Темплин.
«Нефильтрованный» японский дизайн без цензуры?
Салон действительно выглядит утонченно – с плавными линиями, сенсорной «чешуей» на центральной консоли и тачпадом вместо неудобного джойстика мультимедийной системы Remote Touch Interface. Даже если тойотовцы в итоге решат, что дизайнерские фантазии все-таки лучше «фильтровать», время на исправление внешности еще есть – серийный Lexus LF-NX появится только через пару лет.
Концептуальная машина на 130 мм короче, чем Lexus RX (4640 мм), а длина колесной базы (2700 мм) лишь на 40 мм больше, чем у RAV4. Основным силовым агрегатом станет «гибрид» бензиновой «четверки» 2.5 и электромотора. Дизелей не будет, причем не только у кроссовера, но и у других моделей: это направление собственных разработок закрыто в пользу гибридных технологий (в Европе почти 80% Лексусов продаются в бензо-электрических версиях). В будущем моторы на тяжелом топливе Toyota будет заимствовать у BMW, но захотят ли немцы помогать конкурентам в самом прибыльном сегменте?
Во Франкфурте концепт не затерялся, хотя восторгов что-то не слышно. А это важно: концепт с серийной начинкой от гибридного ES недалек от воплощения, интрига как раз в дизайне: каким видит публика будущий Lexus NX? Эпатаж отнюдь не в духе Lexus? Полноте, нестандартные шаги не столько удивляют, сколько привлекают внимание. В данном случае даже не к самому неординарному концепту LF-NX, а к факту, что пробел в модельном ряду вскорости будет восполнен. В кулуарах поговаривают, что в серию компактный кроссовер Lexus NX запустят уже в ближайший год. Естественно, по пути к конвейеру он заметно преобразится: сегмент SUV предполагает больше практичности.
Потому вместо двух отдельных кресел сзади установят полноценный диван, сенсорный интерьер «причешут» традиционными кнопками, полоски зеркал приобретут более привычную форму. Диковинную переднюю оптику и оригинальные дверные ручки тоже приведут к жизненным стандартам. Но «наковальню» решетки и некоторые стилистические элементы оставят в силе. Как и компоненты гибридной силовой установки: 2,5-литровый ДВС, работающий по циклу Аткинсона, и электромотор – кому нужны лишние расходы на топливо?!
