В период своего полного расцвета некогда широко известная марка Hispano-Suiza заслуженно считалась одной из лучших в мире. В списке владельцев автомобилей этой марки было немало титулованных особ, в том числе персидский шах, испанский диктатор Франко, короли Румынии Кароль и Греции Георг II, а у короля Испании Альфонса XIII в гараже было несколько десятков Hispano-Suiza. Клиентами фирмы были звезды шоу-бизнеса, миллионеры Ротшильд и Хаттон, художник Пабло Пикассо и другие известные люди того времени.
С ТРЕТЬЕЙ ПОПЫТКИ
История марки берет свое начало в 1901 году, когда молодой швейцарский инженер Марк Биркигт отправляется в Испанию на работу в электротехническую компанию. Ее владельцу, Эмилио Ла Куадре, настолько пришелся по душе талантливый швейцарец, что он позволил организовать выпуск машины с бензиновым двигателем. Так появился компактный автомобиль La Cuadra с двухцилиндровым мотором. Но по каким-то неведомым причинам покупатели не проявили интереса к новинке. Зато свои амбиции решил удовлетворить новый хозяин компании Хосе Мария Кастро, который возобновил выпуск машины под именем Castro. Но и нового владельца преследовали финансовые проблемы, вследствие чего в 1904 году фирма прекратила свое существование.
КУПИВ ЛИЗЕНЗИЮ, ROLLS-ROYCE ИСПОЛЬЗОВАЛ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ H6 ОКОЛО СОРОКА ЛЕТ
Тем не менее фортуна явно благоволила Биркигту. В том же году Марк знакомится с богатыми предпринимателями Дамианом Мате и Франсиско Сейо, которые помогли основать в Барселоне компанию La Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles, S. A. Получив необходимую поддержку, новоиспеченный главный инженер компании занялся тем, что у него получалось лучше всего, а именно созданием автомобилей, С чистого листа были сконструированы две четырехцилиндровые модели, которые дебютировали перед публикой на Парижском автосалоне в 1906 году. Несколько лет спустя в гамме появились первые шестицилиндровые модели.
АЛЬФОНСО XIII
Лучшей рекламой в то время были спортивные соревнования, где автомобили могли продемонстрировать свои достоинства перед потенциальными покупателями. Поэтому Биркигт занялся созданием специальной гоночной модели. Автомобиль получил четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 2,6 л, который развивал мощность более 60 л.с. Легкий, мощный и надежный автомобиль, не раз проявлявший свои достоинства в гонках, стал основой для производства серийной модели. Увеличение объема двигателя до 3,6 л при прежней мощности позволило существенно повысить его надежность и обеспечить разгон до 120 км/ч. Type 15T получил Т-образную головку цилиндров с боковыми клапанами, трехступенчатую, а позже и четырехступенчатую коробку передач, объединенную в единый блок с двигателем, карданный вал и подвеску на полуэллиптических рессорах.
Марка Hispano-Suiza привлекла внимание многих клиентов, в том числе молодого испанского короля Альфонсо XIII. Первый автомобиль марки он купил еще в 1905 году, а на свой 23-й день рождения в 1909-м получил в подарок от жены модель 15T. В честь знатного клиента эту модель с разрешения короля стали именовать не иначе как Alfonso XIII. Будучи большим поклонником автомобилей вообще и Hispano-Suiza в частности, Альфонсо XIII за время своего правления приобрел около 30 различных моделей этой марки!
Но к сожалению, даже покровительство короля Испании мало способствовало коммерческому успеху компании: немногие его подданные могли позволить себе покупку автомобиля. Чтобы как- то поправить положение, Биркигт решился открыть филиал компании в значительно более богатой Франции. В 1911 году Hispano-Suiza начала производство автомобилей на новом заводе в пригороде Парижа. Именно из ворот этого современного предприятия впоследствии выйдут самые роскошные творения марки. А завод в Барселоне перепрофилировали на выпуск недорогих моделей и коммерческого транспорта.
В 1911 году отделение компании открылось в пригороде Парижа. Автомобили, произведенные здесь, и принесли славу Hispano-Suiza а в воину командовал эскадрильей самолетов SPAD с двигателями той же марки. Свою известность эта эскадрилья получила благодаря множеству воздушных побед. Фюзеляж самолетов украшал летящий аист — символ оккупированных немцами Эльзаса и Лотарингии. Жорж Гинемер, сбивший 53 самолета противника, погиб в 1917 году. В память о друге Биркигт сделал фигурку аиста эмблемой фирмы, и с тех пор она украшала радиаторы всех автомобилей Hispano-Suiza.
НОМЕР 6
Проектирование послевоенной модели началось задолго до окончания войны. В 1919 году на автосалоне в Париже увидела свет совершенно новая модель H6. Именно этот автомобиль многие считают вершиной творчества Марка Биркигта. В конструкции двигателя H6 нашел применение богатый опыт в авиационном моторостроении. Рядный алюминиевый 6-цилиндровый верхневальный двигатель с двумя свечами на цилиндр представлял собой «половинку» экспериментального авиационного мотора V12. Удивительно эластичный по своим характеристикам, 6,5-литровый 135-сильный мотор позволял автомобилю разгоняться на прямой третьей передаче с 30 до 140 км/ч. Сравнительно легкий для своего размера двигатель установили на такое же легкое, но достаточно жесткое шасси. Среди интересных конструктивных особенностей модели H6 были тормоза с усилителем на всех колесах — конструкция, примененная впервые в мировой практике.
Еще одно новшество, предложенное на H6,— карбюратор с дистанционным регулированием качества смеси рычажками на руле. Надежную работу системы зажигания обеспечивали два аккумулятора, а династартер выполнял функции стартера и генератора.
Но за все нужно платить. Поэтому цена шасси H6 составляла 120 000 франков (около $6000). Еще как минимум столько же стоил заказной кузов, разнообразные варианты которого предлагали для покупателей Hispano-Suiza лучшие европейские и американские кузовных дел мастера.
БАБЛО ПОБЕЖДАЕТ
Модель Hispano-Suiza H6 прекрасно подходила для прогулок по Елисейским Полям, на набережной в Каннах, Ницце или Монте-Карло, но ничто не мешало использовать ее в гонках. Естественно, для этих нужд место роскошного кузова занимала более спартанская конструкция. Например, известный бизнесмен и гонщик Андре Дюбонне в 1921 году выиграл на модели H6 гонку в Булони, показав среднюю скорость 103 км/ч. Тремя годами позже он повторил успех на новой, 8-литровой модели H6B. Этот автомобиль, поднявший репутацию марки еще выше, немедленно получил название Boulogne. Впрочем, развивавшая до 160 км/ч модель получила признание не столько из-за скоростных характеристик, сколько благодаря надежности. Одна из таких машин преодолела дистанцию 933 км от Парижа до Ниццы за 12 часов 35 минут, а владелец другой много лет спустя утверждал, что она прошла без капремонта двигателя более миллиона километров! Версия 1928 года в ходе 24-часового скоростного заезда в Индианаполисе обошла Stutz Blackhawk с рядным восьмицилиндровым двигателем.
СРЕДИ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК «ЗОЛОТОГО ВЕКА» ОДНО ИЗ ДОСТОЙНЕЙШИХ МЕСТ ЗАНИМАЕТ HISPANO-SUIZA. ПРОИЗВОДСТВО КОТОРОЙ В ИСПАНИИ И ФРАНЦИИ ОРГАНИЗОВАЛ ТАЛАНТЛИВЫЙ ШВЕЙЦАРСКИЙ КОНСТРУКТОР МАРК БИРКИГТ
Hispano- Suiza H6B Boulogne ГОДЫ ВЫПУСКА: 1922 г. ЦЕНА ТОГДА: около $15 000 ЦЕНА СЕЙЧАС: $500 000-1 200 000
В БУКВАЛЬНОМ ПЕРЕВОДЕ HISPANO-SUIZA — ЭТО ПРОСТО «ИСПАНИЯ- ШВЕЙЦАРИЯ». ПРИ ЭТОМ НАИБОЛЬШИМ УСПЕХОМ ПОЛЬЗОВАЛИСЬ АВТОМОБИЛИ HISPANO-SUIZA, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ ВО ФРАНЦИИ
НАМ НРАВИТСЯ МИЛЛИОН КИЛОМЕТРОВ БЕЗ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И НЕ НРАВИТСЯ: МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ ЗА АВТО В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ
В ПАМЯТЬ О ЖОРЖЕ ГИНЕМЕРЕ БИРКИГТ РАЗМЕСТИЛ НА КАПОТЕ ФИГУРКУ ЛЕТЯЩЕГО АИСТА
В 2010 году на автосалоне в Женеве неожиданно появился концепт-кар Hispano-Suiza с двигателем от Audi R8. Ждем возрождения марки? Один из гоночных болидов Hispano-Suiza Boulogne представлен на наших иллюстрациях. Этот автомобиль с номером шасси 11441 был изготовлен в 1922 году для гонок в Булони. Под его капотом расположилась 160-сильная 8,0-литровая рядная «шестерка», вся мощь которой передавалась к задним ведущим колесам через 3-ступенчатую «механику». За рулем этой машины выступал французский гонщик Поль Бабло, которому и досталась победа. В августе того же года он продал машину известному летчику Жозефу Сади-Леконте, установившему многочисленные рекорды скорости в авиации. Затем на долгие годы машина исчезла и была обнаружена лишь в 70-е.
В 1996 году автомобиль оказался у бразильского коллекционера Эбрахама Коэна, где и находилась до недавнего времени. Уникальность машины заключается в том, что это единственный сохранившийся экземпляр из пяти изготовленных в 1922 году машин этого типа. По словам специалистов, он представляет огромную ценность как для истории марки Hispano-Suiza, так и для мирового автопрома.
P.S.
Производство автомобилей Hispano-Suiza во Франции прекратилось в 1938 году, после чего завод полностью переключился на авиационные моторы. В Барселоне автомобили строились еще несколько лет, а потом завод был приобретен компанией Pegaso, наладившей там выпуск грузовиков и автобусов. Марк Биркигт, чьи творения долгое время определяли стандарты качества в мировом автопроме, уединился на своей вилле на берегу Женевского озера, где и умер в 1953 году.
