История Fiat 500

Fiat 500 мировой бестселлер среди классических миниавтомобилей дарит море удовольствия, утверждает Малкольм МакКей. Фото: Тони Бейкер. Мы не призываем думать о Fiat 500, как о миниавтомобиле, потому что хотя но размерам кузова и объему двигателя он укладывался в рамки этого класса, он выглядел и ехал как обычная машина. Данте Джакоза создал замечательную компактную конструкцию, разместив двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения в задней части уменьшенной версии модели с мотором объемом 633 куб. см с водяным охлаждением, идеально подошедшую перегруженным улицам старых европейских городов.

Все началось с двухместного Nuova 1957 года с 13-сильным двигателем объемом 479 куб. см, форсированным до 15 л.с. Спрос на модель Sport с мотором 499 куб. см, развивающим 21 л.с., через три года побудил Fiat заменить Nuova моделью 500D с двигателем 499 куб. см мощностью 17,5 л.с. Этот мотор практически без изменений использовался до 1973 года, когда последние выпуски 500R получили двигатель объемом 594 куб. см от нового Fiat 126.

Компания Abarth сразу представила форсированные модификации. В 1963 году это был 28-сильный 595-й, затем вскоре появились 695-й с мотором 32 л.с. и 695SS с 38 л.с., увеличенными до 55 сил у гоночной версии. Производство прекратилось в 1971 году.
Менее известная тюнинговая фирма Giannini также выпускала Fiat 500 с форсированными двигателями объемом от 390 до 652 куб. см, часто опережавшие Abarth на треке.

Почти идентичные Steyr-Puch 500, которых построено около 60 тысяч штук с 1957 по 1973 год, использовали двухцилиндровые оппозитные мотоциклетные двигатели мощностью от 16 до 20 л.с.; модель 650 TR – мотор 660 куб. см с 27 л.с. или 41 л.с. у модификации TRII. Универсал Steyr-Puch оснащался «двойкой» 643 куб. см мощностью от 20 до 25 л.с.

Подлинные экземпляры «заряженных» Abarth, Giannini и Steyr-Puch пользуются большим спросом и стоят в несколько раз больше стандартных машин, соблазняя неразборчивых в средствах платить за копии, как за оригиналы, поэтому будьте осторожны. Fiat 500 очень изящен и, на удивление, юркий на городских улицах и узких сельских дорогах, нужно только суметь удержаться в потоке на подъемах и автомагистралях. Автомобиль отлично подходит для езды на большие расстояния, но запаситесь временем и сверните с автобана на второстепенные дороги помедленнее для большего удовольствия и безопасности. Fiat 500 подвержен коррозии, поэтому исследуйте каждую потенциальную покупку и убедитесь, что это именно то, что вам предлагает продавец. У всех 500-х, включая версию R, коробки без синхронизаторов, поэтому нужен двойной выжим сцепления. Износ вызывает шум и выскакивание первой передачи и заднего хода.

Ищите ржавчину
1 В багажнике посмотрите ржавчину под аккумулятором от электролита и влаги, внутренние панели покажут, что под свежей краской на самом деле
2 Передняя панель, особенно нижняя кромка
3 Передние крылья снаружи и изнутри, особенно арки Поддон аккумулятора в багажнике
4 Нижние углы проема лобового стекла
5 Нижние части дверей
6 Пороги снаружи и изнутри
7 Днище
8 Задние колесные арки снаружи и изнутри
9 Опоры пружин задней подвески
10 Нижние углы проема заднего стекла и задняя панель

Возможны потеки масла: сильная замасленность двигателей говорит об износе и необходимом капитальном ремонте, что подтверждается дымным выхлопом. Послушайте цепь привода клапанов на предмет износа, помня, что эти двигатели слегка грохочут, и убедитесь в аутентичности установленного мотора.

Убедитесь, что эта заслонка закрывается на холоде и открывается в тепле; если не открывается, мотор перегреется, наоборот – его долго прогревать
Проверьте рычаги задней подвески на коррозию и трещины, особенно рядом с передними сайлент-блоками, если не ремонтировать, может произойти поломка подвески
Проверьте рулевой механизм и маятниковый рычаг на течь из-за износа, рулевые тяги могут быть погнутыми. Следите за углами установки колес и износом шин
Шарниры передней подвески быстро изнашиваются без смазки через каждые 1600 км, но не все следят за этим: проверьте их износ и узнайте про обслуживание

Гид покупателя
Милашка 500-й продолжает привлекать новые поколения
Море удовольствия по-итальянски

На дороге
Каждый Fiat 500 должен легко запускаться, холодный или прогретый, но не все так могут: виной всему – плохое обслуживание и изношенные карбюратор и распределитель, но часто причина в неисправном конденсаторе, особенно когда двигатель внезапно глохнет после прогрева. Рекомендуется частая замена свечей зажигания: используйте мотоциклетные, такие, как NGK. Установка электронного зажигания также поможет, и хотя электрооборудование «пятисотых» несложное, оно часто создает проблемы. При езде не снижайте обороты и сразу переключайтесь вниз для удержания двигателя в приятном моторам Fiat высокооборотном тонусе. Только модели 500L и R имеют указатель уровня топлива, у других – лишь контрольная лампа, которая загорается, когда в баке остается около двух литров бензина.
Поршни и цилиндры от Fiat 126 могут увеличить мощность, у некоторых автомобилей установлен силовой агрегат от 126-го: 23-сильный двигатель объемом 594 куб. см, КПП с синхронизаторами на трех верхних передачах или мотор 652 куб. см мощностью 24 л.с. образца 1976 года. На клапанной крышке этого двигателя отлито «650» и установлен генератор. Мотор 594 куб. см определяется по начинающемуся с «600» номеру двигателя, который указан рядом с задней опорой.

Некоторые владельцы пытаются освоить несинхронизированные коробки передач, проверьте их шумы и износ. Возможна замена коробки на КПП от Fiat 126 с тремя синхронизированными передачами, которая долговечнее и с увеличенным передаточным отношением главной передачи, что важно для форсированных моторов. 5-ступенчатая коробка передач Abarth – самый лучший выбор. Тормоза должны нормально работать, в противном случае они потребуют внимания. Тяжелый руль указывает на плохое обслуживание: он должен вращаться одним пальцем. Проверьте дорожный просвет и убедитесь, что передняя рессора не просела или не сломана.

Глазами владельцев
Роджера и Джанет Вэсткотт
Чета Вэсткотт, члены комитета клуба Fiat 500, взяли напрокат 500-й для своего свадебного путешествия в Джерси в 1960 году. «Мы полюбили его, поэтому я купил Fiat 600, когда мы вернулись домой, – вспоминает Роджер. – У нас были и другие Fiat, этот мы увидели на клубном ралли и решили его приобрести. Он уже был отреставрирован, нам оставалось только следить за ним. Я всегда добавляю присадку Activ8 в моторное масло, что, на мой взгляд, помогает двигателю отлично работать. Электронное зажигание также этому способствует. У нас целых восемь Fiat 500, все разных моделей, каждый проехал тысячи миль, но этот едет лучше всех. Мы ездили на них по всей Европе, и у меня ни разу не болели спина и ноги, сколько бы я ни был за рулем».

Полезно знать
Цена автомобилей
Конкурсное состояние/восстановленный Nuova/D 12000 EUR Нормальное состояние F/L 5000 EUR Под реставрацию F/L 500 EUR
Запасные части
(в Великобритании) Переднее крыло, оригинал 57 GBP
Дверь, Nuova/D 395 GBP
Рулевой механизм, леворульный 138 GBP Главный тормозной цилиндр 17 GBP
Полностью новый двигатель 652 куб. см 1785 GBP Тканевая складная крыша (короткая) 21 GBP
В интернете
retro500.com
sfconline.org.uk
nuova500.free.fr
lamia500.com
Клубы
Клуб Fiat 500 fiat500club.org.uk Клуб Fiat Motor fiatmotorciubgb.com
Книги
Fiat 500 The Guide Alessandro Sannia, All Media Fiat 500 & 600 Essential Buyers Guide Malcolm Bobbit, Veloce
Fiat 500, Icon of Italian Style Alessandro Sannia, Tectum

Изящные диски тех лет с шинами Pirelli 125 SR12
Простой салон привлекателен и с минимумом приборов
«Синхро»-коробка в 500-м облегчает езду

Хроника
1957: представлен 500, 479 куб. см, 13 л.с.; повторно презентован на автосалоне в Турине как Nuova 500 Normale с мотором 15 л.с. и улучшенной отделкой, первый стал называться Economy
1958: 500 Sport, 499 куб. см, 21,5 л.с., без складной крыши
1959: Economy становится Trasformabile, с полноразмерной складной крышей; Normale получает короткую складную крышу
1960: представлен универсал Giardiniera с повернутым двигателем для снижения пола и удлиненной колесной базой
1960: 500D (499 куб. см, 17.5 л.с.) вместо 479 куб. см, складная спинка заднего сиденья, 95 км/ч. Sport снят с производства
1965: 500F сменяет D; петли дверей спереди (кроме Giardiniera), более изогнутое лобовое стекло, плюс 0,5 л.с., усиленные сцепление/дифференциал/полуоси. Прекращен выпуск Trasformabile
1968 Сентябрь: добавлен L (Lusso): хромированная отделка, защитные рамки на бамперах, новая отделка салона, полностью пластиковая панель приборов, указатель уровня топлива. Выпуск Giardiniera передается Autobianchi
1972: R сменяет L и F, пол кузова в стиле 126, двигатель 594 куб. см, 18 л.с., колеса 126 1975: прекращен выпуск 500R 1976: прекращен выпуск Giardiniera

Альтернатива

BMW 600
С горизонтально-оппозитным двухцилиндровым мотором объемом 585 куб. см от мотоцикла, BMW 600 был весьма необычным 4-местным автомобилем. Передняя дверь, как на Isetta для передних сидений, и дверь с одной стороны для задних не помешали этой компактной бодрой машинке пользоваться спросом. Цена сейчас: 7500 GBP.

Nsu Prinz
На удивление энергичный верхневальный мотор объемом 583 куб. см (30 л.с. с 1961 года) и увеличенный кузов с 1960 года делали Krinz на порядок лучше аии-го, хотя продажи второго были несоизмеримо больше. Ржавчина многих не пощадила, но машина отлично ехала. Годы выпуска/количество: 1958-1973/664550 шт. 0-96 км/ч: 32 с Скорость: 114 км/ч Расход топлива: 5,6-8 л/100 км Цена нового: 598 GBP (1959 год). Цена сейчас: 2500 GBP.

Вариант за… 6500 GBP
Год регистрации: 1970 Пробег: 99 650 км
Продавец: Питер Джоплинг, Сент Маргаретс, Мидлсекс
Плюсы: отреставрированный и основательно модернизированный экземпляр
Минусы: небольшая ржавчина на правом пороге

Впервые зарегистрированный в Великобритании в июне 1970 года, этот бойкий 500-й нашел новых владельцев 10 лет назад в Польше перед своим возвращением. По документам у машины 10 хозяев, и к ней прилагалась папка с бумагами о ремонте механической части и кузова после повторного прибытия. В ней счета на 6500 GBP от специалистов по марке Middle Barton Garage за переборку двигателя объемом 652 куб. см и коробки передач Fiat 126, за капремонт подвески и установку дисковых тормозов на все колеса в 2004-2005 годах. После работ по механике кузов 500-го был отреставрирован фирмой DTR, у которой нынешний продавец купил автомобиль 4 года назад.

Пройденные ТО до ноября 2000 года показывают, что пробег составил 6400 км у нынешнего владельца и 9600 км с новым двигателем. Этот Fiat гаражного хранения был одним автомобилем в семье, и единственной причиной продажи стала потребность в чем-то более практичном в связи с рождением ребенка.

Кузов все еще хорошо выглядит, он качественно покрашен, с ровными зазорами между панелями, но заметны следы коррозии на правом пороге и в основании двери, что должно быть устранено перед продажей. Хромированные детали полностью комплектны и в хорошем состоянии, основание кузова не несет следов повреждений и ремонта. Салон в целом неплох и оснащен инерционными ремнями безопасности. После всех модернизаций этот 500-й едет и тормозит лучше, чем стандартный автомобиль, что делает его удобным для езды каждый день.

Gamine с кузовом Vignale на тесте в 1969 году

Вердикт
Большое количество сохранившихся Fiat 500, несмотря на плохую стойкость к коррозии и сложность надлежащего ремонта, не придает особого смысла покупке автомобиля под реставрацию, если это не какая-нибудь редкая модель. Доработанные двигатели не являются предпочтением, хотя и подходят для каждодневной езды, но аутентичность важнее, поэтому ищите хорошо обслуживаемый автомобиль без следов коррозии и продолжайте за ним следить.
ЗА
Хорошо выглядит, везде уместен
Очень дешевое содержание
Много запчастей в наличии
Большой выбор мер по увеличению динамики
ПРОТИВ
Плохо подходит для автомагистралей
Ржавеет везде, если не следить
Дорогой для своих размеров и скоростных качеств