История Ferrari 308

Первый стеклопластиковый Ferrari. Модель 308, выпускаемая в версиях GTB и GTS, была самой почитаемой и успешной моделью бренда в 70-е годы. Авто выпускали 10 лет, начиная с середины 1970-х. Ferrari впервые использовала стеклопластик при производстве дорожных авто.

Во второй половине 1970-х Ferrari 308 была одним из самых лучших серийных высокотехнологичных автомобилей типа Grand Tourer. Основную часть разработки проводил конструктор Джулиано Микелотто. В 1975 году модель выпустили в версии GTB (Berlinetta) с жестким верхом, а версия GTS (Spider) с кузовом типа «тарга» со съемной крышей появилась на рынке ровно через два года. При производстве 308 использовали разные материалы в зависимости от серии. Машины первой серии оснащали только стеклопластиковым кузовом, а второй – стальным. С конца 1976 года автомобили второй серии продавали только на североамериканском рынке, но в марте 1977-го их начали продавать и в Европе. Когда в 1977 году запустили версию 308 GTS, она унаследовала от 206 и 246 GTS съемную крышу типа «тарга», поскольку выпуск восьмицилиндровых авто с мягкой крышей в те времена считался необоснованным с точки зрения безопасности. Двигатель 308 позже получил электронный топливный инжектор и четыре клапана на цилиндре – эту версию идентифицировали как Quattrovalvole.

Изящные, но в то же время агрессивные 308 GTB и GTS (со съемной панелью крыши) стали ключевыми моделями Ferrari, сменив Dino 246.

 {gallery}308GTB-76{/gallery}

Модель 308 GTB первой серии отличалась стеклопластиковым кузовом и фонарями заднего хода, встроенными в бампер. На фото – 308 GTS, предназначенный для североамериканского рынка. Основное визуальное отличие от европейской версии световые приборы по бокам (оранжевые спереди и красные сзади) и более массивные бамперы.

Эволюция двигателя GTB первой серии

Создание 308 было особенно сложным. Двигатель перекочевал с F106, разработанного в конце 1964 года как дорожная разновидность мотора «Формулы-1», устанавливаемого на 158 и в несколько модифицированном виде на 365 GTB4 и 365 GT4 ВВ. 12-цилиндровый агрегат обладал таким же диаметром цилиндра (81 мм) и ходом поршня (71 мм). Шатун и некоторые внутренние детали были одинаковыми на всех трех машинах, хотя количество цилиндров было разным.

С 1973 года силовой агрегат F106 AL 100 устанавливали на Dino 308 GT4 от Bertone, а потом – на 308 GTB 1975 года. Основные модификации двигателя включали в себя систему смазки при сухом картере, состоящую из одного насоса для подачи масла и одного – для пополнения резервуара, что позволяло избежать проблем с подачей смазочной жидкости при прохождении поворотов. Установка мотора поперечно перед задней осью была новой для Ferrari, по крайней мере для двигателя V8.

Малая форма

Линии кузова, который дизайнер Леонардо Фиораванти смоделировал для ателье Pininfarina, были четкими и безупречными, угловатость подчеркивала симметрию между воздухозаборниками двигателя и решетками в носовой части, верхняя часть боковых секций интегрирована с отсеком двигателя и стойками крыши.

До этого только на некоторых моделях Dino, таких как 206 и 246 и более поздних 208 и 308 GT4, обращались к такой компоновке, которая обеспечивала динамичные характеристики в результате концентрации веса сравнительно низко по отношению к колесной базе.

Изящные линии 308 GTB были созданы рукой Леонардо Фиораванти, инновационные идеи которого предпочли стилю Альдо Бровароне, хотя авто создавалось на базе предшествующих ему 206 и 246. В частности, 308 работы Фиораванти обладал строгими, прямыми линиями и отличался сбалансированностью между свесами и кузовом в пределах колесной базы, притом что передняя и задняя части выглядели достаточно массивными. Это было очевидно при взгляде сбоку, откуда прослеживался плоский нос, немного выступающий за крышку переднего багажника. Внушительные боковые выступы отличались слегка изогнутой линией, которую подчеркивал воздухозаборник, созданный за счет углубления от середины двери до середины заднего крыла.

Этот стилистический мотив оставался популярным на протяжении десятилетия, равно как и выдвижные фары (с одним круглым элементом по сравнению с двумя на Daytona и В В) с вентиляционными отверстиями, расположенными над ними. Задние фонари модель унаследовала от Dino 206-246, тогда как нос характеризовался радиаторной решеткой под бампером. Позже его сделали более широким под стандарты безопасности США.

Первый экземпляр Ferrari 308 GTB выставили на Парижском автосалоне 1975 года. Это была предсерийная модель, построенная на шасси № 18679 и выкрашенная в синий цвет с эффектом металлик. Помимо основательного снижения веса, углепластик выбрали еще по двум практическим причинам: во-первых, это уменьшало время производства по сравнению с необходимостью ожидания подготовки прессовальных форм для металлических элементов, во-вторых, это снижало затраты на производство. Последнее особенно важно, если учесть, что планировали выпустить ограниченное число машин. Стремление сэкономить деньги, всегда присущее основателю компании Энцо Феррари, усиленное небольшими надеждами, возлагаемыми на модель, которая конкурировала с De Tomaso Pantera и Porsche 911 Carrera, стояло во главе угла.

Когда собрали первые 808 стеклопластиковых экземпляров, выполненных Scaglietti, в 1977 году началось производство 308 GTB со стальным кузовом. Машины отличались не только материалом, но и модифицированными бамперами и задними фонарями. На стальных авто фонарь заднего хода был встроен во внешние круглые световые элементы вместо предыдущей компоновки, где они были вмонтированы в задний бампер. GTB второй серии также отличались двумя выхлопными трубами вместо одной. Трубу, выступающую с левой стороны хвоста, заменили двумя, расположенными симметрично.

Только 308, экспортируемые в Северную Америку, оснастили новой, более массивной выхлопной системой, которая, помимо достоинств, создавала помехи в работе трубопровода системы смазки при сухом картере, что вызвало значительное уменьшение мощности (с 255 л. с. до 230 л. с.). Металлический кузов авто второй серии привел к тому, что они потяжелели на 65 кг по сравнению со стеклопластиковыми предшественниками, а это сказалось на общем ухудшении характеристик первого Ferrari V8 современной эпохи.

В сентябре 1977 года представили 308 GTS. Это авто очень хотели заполучить североамериканские покупатели. Первый экземпляр установили на шасси № 22619, а всего произвели 3219 машин. Чтобы крыша была жестче, задние боковые окна заменили решеткой, которая маскировала широкую балку для защиты салона. Использование другой выхлопной системы, соответствующей нормам выхлопных газов в США, привело к переделке нижней секции задней части и перемещению решеток к краям.

GTS и GTB отметились отличными показателями продаж в последние годы 1970-х и начале 1980-х, когда появились версии с топливными инжекторами и турбонагнетателями. До 1985 года, когда модель заменил 328, произвели более 12 000 Ferrari 308.

Близняшки

308 GTS отличался от GTB с жесткой крышей только отсутствием металлической крыши и наличием решеток вместо задних боковых окон.  В 1980 году стали продавать 208 GTB и GTS с такими же кузовами, но с меньшими по объему и мощности двигателями.

Один двигатель, три серии

Трехлитровый V8 на оригинальных 308 GTB и GTS оснащался двумя клапанами на цилиндре и развивал 250 л. с. при 7700 об/мин. в 1981 году версия с топливным инжектором развивала 214 л. с., а моторы 1982 года с четырьмя клапанами на цилиндре – 245 л. с. 208 GTB и GTS с такими же кузовами, но с меньшими двигателями.

Салон

В салоне 308 GTB много дорогих материалов. Приборы в авто весьма интересны: часы и масляный термометр расположены слева, отметка спидометра – 300 км/ч при реальном максимальном показателе 280 км/ч, а максимальная величина шкалы тахометра – 10 000 об/мин, несмотря на то что максимальная частота вращения двигателя GTB – 7700 об/мин. Рулевое колесо – алюминиевое с кожаным ободом. Рычаг переключения передач оснащен набалдашником со схемой переключения.