Массовые продажи электромобилей BMW i3 в Европе начнутся только в ноябре 2013 года, но огромный парк этих машин на Франкфуртском салоне работал развозными карами, перевозя журналистов между павильонами и создавая ощущение массовой электрификации. А на самом стенде концерна BMW премьера серийного купе i8.
Приземистый силуэт, подъемные двери, хищный взгляд красиво! Внутри почти ничего общего с аскетичностью «ай-трешки»: и кокпит вокруг водителя, и полноценный селектор трансмиссии, и руль с тремя спицами. Разве что приборы тоже виртуальные. Но тесновато.
По длине (4689 мм) и ширине (1942 мм) «ай-купе» чуть крупнее, чем BMW четвертой серии, хотя и на 69 мм ниже, однако два кресла второго ряда полноценными не назовешь. Колесная база у БМВ i8 даже чуть меньше, чем у обычных «трешек» и «четверок», 2800 мм. Ведь по сути это среднемоторный автомобиль.
Основа кузова углепластиковая «клетка» салона, к которой, как и на BMW i3, спереди и сзади пристыкованы алюминиевые подрамники. А снаружи композитные панели. Но вместо простеньких подвесок спереди у i8 двойные поперечные рычаги, как на «больших» BMW, сзади многорычажная подвеска. Снаряженная масса не более 1490 кг, причем центр масс находится всего в 460 мм от дороги, например у BMW четвертой серии 498 мм.
За спинкой задних сидений поперечно установлен трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,5 л (половинка трехлитровой «шестерки») – Он одновременно вращает и задние колеса, и генератор. При этом никаких «роботов» или электромеханических вариаторов обычный шестиступенчатый «автомат».
А спереди у i8 еще и отдельный электромотор на 96 кВт с собственной автоматической двухступенчатой трансмиссией. Да-да, «восьмерка», в отличие от i3, не будет предлагаться в виде «чистого» электромобиля только как «гибрид»!
Турбомоторчик развивает 231 л.с. и 320 Нм крутящего момента, а значит, водитель в совокупности может рассчитывать на 362 л.с. и на разгон до 100 км/ч за 4,4 с – словно на BMW М5! Но если на i3 даже в опциональной гибридной версии емкость литий-ионной батареи составляет 22 кВт-ч, то у i8 всего 5,5 кВт-ч: меньше, чем у обычного Приуса.
В исключительно электромобильном режиме этого хватит на 35 км пробега (с ограничением скорости в 120 км/ч), в гибридном режиме можно разогнаться до 250 км/ч, но когда заряд иссякнет, суперкар в плане динамики превратится практически в обычный BMW 428i.
Во всяком случае пока заряд не восполнится в движении или от бытовой сети {полная зарядка занимает три часа, а со специальной зарядной станцией iWailbox меньше двух). С полным зарядом и полным баком запас хода 18 примерно 500 км, а средний паспортный расход топлива 2,5 л на 100 км.
Но это в «бережливом» режиме Comfort, а есть еще алгоритм Sport, в котором электроника, как на всех BMW, обостряет отклики на акселератор, «зажимает» подвеску и утяжеляет руль. Оснащение BMW i8 тоже как у привычных серийных машин: климат-контроль, адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, камеры кругового обзора, доступ в интернет. Цена BMW i8 в Европе чуть больше 100 тысяч евро, примерно втрое дороже, чем BMW i3. Гибридное купе будут продавать и в России, но только в Москве и Санкт- Петербурге. И у нас i8 нужно ждать примерно тогда же, когда и «трешку» с середины следующего года.
