На франкфуртском автосалоне 2013 перестановка экспозиций многих брендов и более плотная расстановка новинок автопрома – практически всех своих образцов 2013 года лишился один из главных залов знаменитой автовыставки, где многие годы, до текущего момента, размещались стенды концернов Рено, Мазда и Киа. Хотя совсем зал не пустовал. Те посетители кто по непринужденному рефлексу и памяти рвались в этот зал, в надежде найти новые модели автомобилей, внезапно переносились на тридцать лет назад – в зал экспозиции салона IAA – уже далекого 1983 года.
Абсолютно свободные площади автосалона организаторы выставки решили занять новинками прошлых лет. Неужели нынешние настолько неинтересны для многочисленных посетителей?
В дни работы салона Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) объявила, что с января по конец августа нынешнего года в 27 странах Евросоюза было продано 7841596 новых легковых автомобилей. Это не просто на 5,2% меньше, чем за тот же период прошлого года, – это вообще самый низкий результат восьми первых месяцев за все то время с 1990 года, что ACEA собирает единую статистику. А на самом деле Европа скатилась чуть ли не в семидесятые. Судите сами: а 1983 году во Франции было продано 2,02 млн машин, а В 2012 году -1,9 млн. В Италии – 1,41 млн против 1,58 млн тридцать лет назад. Наконец, в одной только ФРГ в 1983 году люди купили 2,42 млн автомобилей, а в нынешней единой Германии – всего 3,08 млн за прошлый 2012 год.
Во Франкфурте в 1983 году впервые был показан Volkswagen Golf 2 – вот этот красный хэтчбек в «историческом» зале нынешней выставки. Теперь это олдтаймер, равно как и другая новинка 1983 года – седан Audi 80 с полноприводной трансмиссией quattro, а вместе с ним и омологационное купе Sport quattro – между прочим, самый дорогой серийный немецкий автомобиль на тот момент: 195 тысяч дойче-марок. Почти вдвое больше, чем тогда стоил Porsche 911 Turbo! А сама фирма Porsche на той выставке представила экспериментальный прототип Группы B, будущий Porsche 959 почти за полмиллиона марок.
Еще во Франкфурте-83 показали BMW М635 CSi – первое большое М-купе. И BMW 524td – первую дизельную «пятерку». А также «заряженный» Mercedes 190 Е 2.3-16 и массовые двухдверки Renault Fuego Turbo и Lancia Beta Coupe VX.
Негусто? Но и сегодня Франкфуртский салон ненамного богаче серийными моделями.
Финансовому кризису пять лет – с лихвой больше любого обычного цикла разработки нового автомобиля. То есть мы недосчитались какой-то части проектов, которые были закрыты по экономическим соображениям. Даже концерн Volkswagen, который отрицает экономию на инвестициях, «отстрелялся» скромно – Golf Sportsvan и бесчисленные версии уже существующих моделей. И так у многих. Зато концепт-каров масса.
Ведь сейчас финансовые показатели европейских автопроизводителей от кризиса уже почти не страдают, даже наоборот – и VW, и BMW, и Daimler увеличивают прибыль. В плюсе даже Renault и FIAT – как и остальные, за счет спроса в других частях света. Убытки только у Группы PSA Peugeot Citroen, но у нее есть новый Peugeot 308 и Citroen С4 Picasso.
Растет плотность модельного ряда – и его перекрытие. Будущий внедорожный Jaguar будет конкурировать с шоссейным Рейндж Ровером, маленький хэтчбек Infiniti – с соплатформенным Мерседесом, превращающийся в кроссовер семиместный Renault Espace – с семиместным паркетником Nissan X-Trail… А ведь покупатель выберет только один автомобиль. Так не в этом ли проблема?
Зал новинок 1983 года. Что здесь делает Opel Kapitan 1963 года? Просто, организаторы заодно изучают спрос посетителей на винтажные машины разных лет. Концептуальный smart fourjoy – первый прообраз четырехдверного автомобильчика smart следующего поколения, который будет делить заднемоторную платформу с новым Renault Twlngo. В конце следующего года их выпуск наладят на заводе Renault в Словении.
Аттракцион от фирмы Michelin – панель под ладонями вибрирует и идет волнами, повторяя поверхность дороги, по которой катится колесо на экране. Информативность идеальная! Экспериментальный Toyota Yaris Hybrid R – это 300-сильный бензиновый турбомотор 1.6 и по одному индивидуальному 60-сильномуэлектромотору от хэтчбека Yaris Hybrid на каждое заднее колесо.
В качестве накопителя энергии – суперконденсатор, а пиковая мощность – 420 л.с., но доступна она лишь в течение пяти секунд Использовать конденсаторы на серийных машинах Toyota пока не планирует, а отдельные электромоторы могут появиться на Нексусах.
