Вы можете найти такой автомобиль при любом бюджете! Что и доказывает Расс Смит на примере десяти своих любимчиков. Ничего не может сравниться с приятным ревом мотора и ощущением скорости за рулем кабриолета. Одно плохо: поры вы холодного ветра могут подарить вам ветрозащитный экран позади передних сидений. Но это не слишком удобно. Другое дело кузов тарга!
Такие автомобили выпускали и продолжают выпускать совершенно разные производители. Но Лишь один из них позволил назвать машину таргой. Я мог бы сказать, что это гении из Porsche «открыли Америку», но уже через минуту после данного заявления в адрес редакции полетят гневные письма от знатоков истории. Ведь открытые кузова – с жесткой задней частью появились гораздо раньше: вспомни те Alphonse Cadabout и Triumph Surrey. Одно можно сказать наверняка: в декабре 1966 года именно компания Porsche «первые зарегистрировала торговую марку Targa вместе с выпуском 911 первой серии. Ну а что же смогли предложить своим покупателям конкуренты? Мы попытались найти идеальное решение для всесезонного катания на свежем воздухе, сравнив десять аналогов: от небольших прогулочных автомобилей до Элитных суперкаров.
Этот небольшой центральномоторный Fiat так и не получил заслуженного им классического статуса. Неустойчивый к коррозии кузов и проблемы с электрикой всегда отпугивали потенциальных покупателей. А ведь это интересный автомобиль, легкий в управлении и недорогой в обслуживании. В Великобритании Fiat X1/9 появился только в 1977 году – через 5 лет после начала производства. Год спустя вместо 1.3-литрового двигателя и 4-ступенчатой КПП появились автомобили с объемом двигателя 1.5 л и 5-ступенчатой трансмиссией. Эти изменения улучшили автомобиль в целом, чего нельзя сказать о его несуразных бамперах.
В нашем экземпляре с 1.5-литровым мотором 1986 Bertone (эмблема выгравирована прямо на двигателе) присутствуют элементы 1.3-литровой версии: к примеру, бампера и небольшой спойлер. Владельцы автомобиля Маркус Харрисон и Конни Качья Каруана делятся впечатлениями: «Мы совершенно неожиданно купили его в прошлом году. Он очень симпатичный и в то же время такой шустрый! Дух захватывает уже на скорости 100 км/ч».
Крыша у Fiat X1/9 держится на четырех зажимах, легко снимается и складывается в багажник спереди. У его конкурента, Honda CR-X del Sol, есть свой хитрый прием, которого нет ни у одного представленного в нашем тесте автомобиля: TransTop. Благодаря электроприводу крыша автоматически складывается в багажник. Все бы хорошо, но Элисон Харди, владелица этого авто, засекла время, требуемое для установки крыши на место, – 38 секунд! «Если начинается дождь, то это все равно что 38 минут, – говорит она. – Этот автомобиль у меня с 2007 года. На эмблеме написано VGi – британский эквивалент версии ESi. Автомобиль не изуродован тюнингом, и это редкость, но мне пришлось его дважды красить, чтобы привести кузов в порядок».
Хондовский салон немного мрачноват, но посадка весьма удобна, а качество сборки традиционно высокое. Аэродинамические шумы не донимают, особенно когда поднимешь боковые стекла. Четырехцилиндровый 125-сильный мотор довольно веселый. Honda CR-X del Sol сложно назвать скоростной машиной, хотя выпускалась пара более мощных версий VTi и SiR, развивающие уже 170 л.с. Для переднеприводного автомобиля Honda весьма охотно заныривает в повороты и неплохо держит дорогу. Механическая коробка переключается исключительно мягко. В общем, критиковать японскую таргу особо не за что – прекрасная машина, редкая и недорогая.
Об отличной управляемости Fiat тоже сказано немало лестных, совершенно справедливых слов. Движок на Fiat X1/9 – средненький, но машина неплохо сбалансирована и позволяет выжать из мотора максимум. По ощущениям он почти дорос до уровня спортивных автомобилей Lotus. Рулевое управление без усилителя, тяжелое на низких скоростях, но такое точное, что никакие извилистые дороги не страшны.
Итальянский салон достаточно просторный – больше, чем кажется. Аэродинамический комфорт у Fiat несколько хуже, чем у Honda, но за счет своей спортивности он все же одерживает верх. Впрочем, CR-X del Sol остается классным автомобилем для удовольствия на каждый день.
FIAT X1/9 1500 Годы выпуска/количество: 1972-1989/160 000 (все Х1/9)
Конструкция: несущий стальной кузов Двигатель: чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров, 4-цилиндровый, рядный, 1498 см3; двухкамерный карбюратор Weber Максимальная мощность: 85 л.с. при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 118 Нм при 3200 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая ручная, задний привод Подвеска: полностью независимая, со стойками MacPherson
Рулевое управление: реечное Тормоза: дисковые Вес: 912 кг. Расход топлива: 8,2 л 0-95 км/ч: 10,8 сек.
Максимальная скорость: 177 км/ч Цена сейчас: 1500-5000 EUR
Двигатель Х1/9 сделан на базе агрегата 128 Rally; литые диски весьма симпатичны; салон на удивление просторный
HONDA CR-X DEL SOL Годы выпуска/количество: 1992-1998/более 80 000 Конструкция: несущий стальной кузов Двигатель: чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров, 4-цилиндровый, рядный,
1590 см3, система впрыска Максимальная мощность: 125 л.с. при 6600 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 143 Нм при 5200 об./мин.
Трансмиссия: ручная 5-ступенчатая, передний привод
Подвеска: полностью независимая, на поперечных рычагах
Рулевое управление: реечное с усилителем Тормоза: дисковые, с усилителем Вес: 1046 кг. Расход топлива: 8,2 л 0-95 км/ч: 9,2 сек.
Максимальная скорость: 190 км/ч Цена сейчас: 1200-4000 EUR
В КАЧЕСТВЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ… Smart Roadster
3250- 9500 EUR, 2003-2006, выпущен 43 091-й автомобиль Разгон 0-95 км/ч за 10,6 сек., максимальная скорость 173 км/ч
MG Midget наших дней. Забавный, но имел уж очень много проблем с турбомотором, к тому же трудно привыкнуть к 6-ступенчатой коробке полуавтомату. Самая популярная версия – Brabus.
