Ездовая презентация McLaren 12C Spyder

Критики могут сказать что McLaren 12C не очень эмоциональное авто и не достаточно экспрессивно для  пантеона суперкаров, но этот аргумент теперь, кажется еще слабее: новый кузов типа родстер на новинке Mclaren 12C Spyder не только позволяет смотреть на солнце,  но и позволяет наслаждаться звуком шикарных 616 сил.

В первую очередь в этой машине, это звук. Холостой ход  у мотора довольно тихий, двойной турбонаддув V8 Макларена не звучит резко, чем отличается от купе. Но если опустить пониже окна или убрать композитный двухсоставной верх – причем убирающийся за 17секунд на скоростях до 40 км/ч – и звук мотора резко изменится. В то время как зубодробительный звук трек режима не особо уместен в городе, он может быть изменен независимо от режимов трансмиссии, так что наиболее существенное различие родстера является его вновь обретенная симфония звуков. При средних оборотах двигателя под нагрузкой мы слышим новый спектр механических частот, который исходит из середины кузова и напоминает звук мельницы: свист впускной и перепускной систем, и хрип трения поршней, который трудно с чем то сравнить,  все это подарит хозяину этого авто новую эмоциональную жизнь.

Это создает еще больше драмы на треке, где подъем стрелки тахометра к красной зоне в 8500 об/мин кажется еще сильней накаляет страсти при прохождении поворотов. Но звуковые ингредиенты 3,8-литровог  V8 турбо  не исчерпываются только накалом на высоких и средних оборотах, звук двигателя богат обертонами во всем рабочем диапазоне.

Компания McLaren утверждает, что 12C Spyder был первоначально разработан вместе с MP4-12C купе, так что никаких дополнительных креплений или усилителей в кузове нет, и производителю не пришлось идти на ухищрения ведь ультра-жесткий углеродный монокок   и шасси образуют единую силовую структуру.

 Добавление всплывающего ролл-бара было бы избыточным благодаря очень жестким цельным трубкам  в стойках лобового стекла; только некоторые силовые компоненты добавлены в структуре двух составных частей крыши, для дополнительной защиты от опрокидывания,  так же вес добавляют электродвигатель и  механизм привода крыши. Чистая прибавка веса составила ничтожные 30 кг к версии с кузовом купе. И еще в купе существовал заметный след недостаточной поворачиваемости, но это, как правило, моя вина, жесткость шасси такова, что перенос веса и выключения передних колес становится ощутимым.

Mclaren 12C Spyder с точки зрения переднего пассажира. Только тогда, когда вы сидите справа и не вовлечены в процесс  управления спорткаром McLaren 12C Spyder, вы ощущаете всю зубодробительность его подвески и всякое отсутствие шумоизоляции в салоне. Как только трековые заезды  были закончены, мы отправились в поездку по дорогам общего пользования со стандартными шинами и без углеродных тормозов. Установите режим шасси и трансмиссии в позицию “нормал”, и 12С поплывет по кочкам, как мягкий полноразмерный седан.

Нажимая на педаль газа на низких оборотах машина удивительно неторопливо разгоняется в этом режиме, но стоит изменить его, как тут же стрелка тахометра летит красной зоне с экстремальной скоростью и рывок ускорения выходит очень сильным, в пылу сильного ускорения, семиступенчатая коробка McLaren 12C Spyder с двойным сцеплением переключается быстро и гладко. Скорость нарастает пугающе быстро вы слышите удар воздушных потоков о задний спойлер,  причем когда вы резко оттормаживаетесь звуковой удар от спойлера еще сильней, ведь активируется режим аэро, и антикрыло поворачивается на больший угол нажав. Это McLaren использует свой опыт в гонках F1 именно в формулах  спойлер переворачивается вверх и выступает в качестве воздушного тормоза, так что дорожный спортивный автомобиль напоминает вам, что  трек дни вам обеспечены.

Несмотря на свои исключительные способности в области управляемости и динамики, 12С-по прежнему, по своей сути, более рационален чем  альтернативные итальянских спорткары от известных производителей. Конечно, он будет иметь сногсшибательный успех, когда P1 флагман присоединяется к линейке следующего года, но McLaren 12C Spyder остается экзотикой мыслящего человека: свисты, хрипы, фырканья мотора вам обеспечены, а сними и эмоции , в чем наш портал и убедился в процессе тест-драйва.

Компоновка с центральным расположением двигателя, RWD Двигатель 3.8L V8 32V DOHC двойным турбонаддувом, с изменяемыми фазами газораспределения. Коробка передач с семью скоростями автоматизированная механическая с двойным сцеплением, тормоза с четырьмя поршневыми суппортами, 370мм передние, диск сталь , 350мм задние тоже стальные. Дополнительно возможен заказ тормозов с шестью поршнями и 394 мм углерод-керамическими тормозными дисками впереди, и с четырьмя поршнями, 380 мм сзади. Подвеска независимая с двойными поперечными рычагами, ProActive,  шасси McLaren  электронно управляемой гидравлической системой.

  Технические данные McLaren 12C Spyder
Колеса и шины 19×8.5 , 20×11″  235/35 R19 передние,  305/30 R20 задние

Внешний активный задний спойлер с аэродинамической и воздушной тормозной  функцией

Цена $ 249 000 в США

Максимальная скорость 370 км/ч