Возмутитель автопрома. 3а создание облика лишь одного автомобиля – микроавтобуса «Юность» – художник Эрик Сабо заслуживает звания «классик советского дизайна». А ведь Эрик Владимирович является автором десятков проектов, многие из которых воплотились в серийной продукции.
В 1957 году Эрика Сабо, выпускника Московского художественно-промышленного училища (знаменитой «Строгановки»), распределили на Завод имени Лихачева. Для проверки «профпригодности» вчерашнему студенту поручили обновить внешний вид ЗИС-110. Новый анфас настолько преобразил устаревший лимузин, что юному дарованию сразу же дали серьезное задание Мало кто знает, что экстерьеры ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 — дело рук (точнее карандаша и кисти) Эрика Владимировича.
За пару лет до полета человека в космос Сабо «изобрел» планетоход для исследования Венеры! Полноразмерный макет «инопланетного транспорта» снимался в известном кинофильме «Планета бурь». Настоящим творческим успехом молодого дизайнера стал проект многоместного автомобиля высшего класса. Не имеющая аналогов «Юность» в 1967 году завоевала главный приз на конкурсе автобусов в Ницце. Но Эрик Владимирович к тому времени расстался с ЗИЛом. Причиной увольнения стал прессинг со стороны руководства завода: художника в приказном порядке заставляли копировать легковой ЗИЛ-111Г с американского прототипа. Машина получилась не слишком оригинальной, но вполне отражала дух эпохи.
Следующим местом работы Эрика Сабо стало Специальное художественно-конструкторское бюро (СХКБ). Эта порожденная «хрущевской оттепелью» организация была призвана «нести искусство в промышленность», в том числе автомобильную.
В СХКБ Эрик Сабо знакомится с талантливым художником Эдуардом Молчановым. Этот творческий тандем оказался исключительно плодотворным.
Заказы следовали один за другим. Макет лимузина вагонной компоновки поражал своей динамичностью. Черты правительственного автомобиля позднее проявились в облике ЗИЛ-114. Разработанный для Серпуховского мотозавода «джипик» превратился в «инвалидку» СМЗ-СЗД. Выполненный Эдуардом и Эриком броский апгрейд ЗИЛ-130 был призван освежить примелькавшийся облик пятитонки. Следующий и самый длительный этап творческой деятельности Эрика Сабо связан с НАМИ, где он возглавил сектор технической эстетики. Дизайн-проекты переднеприводного «Василька», «двухобъемного» таксомотора или интерьера кабины БелАЗа опережали возможности промышленности, раздражая министерское начальство. Проектам обновленного ЛуАЗа и городских автобусов повезло чуть больше: спустя годы они все же воплотились в металле.
А вот ереванский фургончик и тяжеловоз КрАЗ-250 не только попали на конвейер, но и принесли своему создателю «Свидетельства на промышленный образец». Всего же у Эрика Владимировича десять авторских свидетельств на внешний вид автомобилей, интерьеры салонов, элементы кузовов. Имел отношение Сабо и к тематике РАФа.
По его дизайн-проекту специалисты НАМИ создали экспериментальный стеклопластиковый микроавтобус, ориентированный на производство в Риге.
Эрик Владимирович был вынужден часто отрываться от кульмана и палитры — этого требовала должность заместителя председателя Художественно-конструкторского совета Минавтопрома. Приходилось выезжать «на производство» для вынесения вердикта — удовлетворяет ли представленное изделие требованиям эстетики. Заводчане побаивались визитов Сабо: выведенная каллиграфическим почерком фраза «Доработать и вновь представить на Совет» нередко прерывала презентации новых образцов.
Страсти накалились перед московской Олимпиадой: десятки типов спецмашин для обслуживания спортивных мероприятий подверглись «художественному контролю». Эрик Владимирович лично рисовал схему оформления рафика для перевозки олимпийского огня. И краску по финскому каталогу сам подбирал — золотистый светоотражающий «рефлекс».
Об авторитете Эрика Сабо говорит хотя бы такой факт: в 1987 году он дает рекомендацию для вступления в Союз дизайнеров Юрию Ароновичу Долматовскому! Сам же Сабо на протяжении двадцати лет преподавал в МАМИ курс автомобильного дизайна. Он член Союза художников СССР и Союза дизайнеров СССР.
А еще Эрик Владимирович пристрастил своих коллег к джазу. Во время работы он включал кассетник с записями Дюка Эллингтона, Гленна Миллера, Луи Армстронга. Кстати, Сабо и сам в молодости играл на аккордеоне вместе с культовым саксофонистом Георгием Гараняном. Да и сегодня, на девятом десятке, Эрик Владимирович частенько присаживается к синтезатору, чтобы выдать попурри из любимых мелодий.
Эрик Владимирович Сабо – годы активности
1957 год – окончил Московское высшее художественно-промышленное училище.
1957-1962 годы – Работает инженером-конструктором на Заводе имени Лихачева.
1962-1965 годы – Начальник КБ по транспортным средствам Специального художественно-конструкторского бюро.
1965-1993 годы – Заведует сектором технической эстетики НАМИ.
1993-2013 годы – Преподает на кафедре «Дизайн» Московского автомеханического института (МАМИ).
Легкий внедорожник для Серпуховского мотозавода: дизайн кузова этой машины впоследствии лег в основу мотоколяски СЗД.
