Саймон Тейлор – вежливый гений. Исторические юбилеи – основа тщательно организованного гудвудского Фестиваля скорости. В этом году львиная доля празднеств была посвящена тому, что 50 лет назад Джим Кларк стал чемпионом мира в первый раз, 8 сентября 1963 года в Монце. Для многих Джим Кларк – величайший гонщик всех времен, герой детства. Конечно, он был величайшим гонщиком своей эпохи и несомненно, должен быть причислен к списку таких великих личностей, как Нуволари, Фанхио, Мосс и Сенна. Он только дважды стал чемпионом мира, но более пяти сезонов он лидировал в большем числе гонок Гран-при, дольше, чем кто бы то ни было – на его счету 1596 кругов лидерства! А потом, в Германии в 1968 году, на гонке F2 он погиб, когда у его машины взровалось колесо.
В сезоне 1963 года было 10 раундов. Кларк победил в семи, в одном стал вторым (ехал на семи цилиндрах, потому что одна свеча не работала), в другом был третьим (потерял время из-за разрядившегося аккумулятора), а в третьем у машины сломалась коробка передач. Его скорость и Lotus 25 Колина Чэпмена, первый монокок в Формуле 1, стали непобедимой комбинацией.
Есть человек, который помнит Джима Кларка лучше всех, это его механик Седрик Селзер. В 1961 году он прямо с корабля, приплыв из родной Южной Африки, забрался на гору возле Монте-Карло, чтобы бесплатно посмотреть Гран-при Монако. В тот вечер в баре «Тип-Топ» он встретил Джима Эндрувайта, главного механика Lotus, и выпросил себе испытательный срок на месяц.
Седрик остался в команде на три года: «Кроме Чэпмена и пилотов нас было еще шестеро: Эндрувайт, два механика (по одному на машину) и механик трансмиссии. Гораздо меньше, чем в современной формульной команде! Конечно, мы были и водителями автовозов, возили машины на гонки по всей Европе».
{gallery}Lotus{/gallery}
В 1962 году Седрик работал с машиной Тревора Тейлора, но в 1963-м и 1964-м он работал с Кларком: «Джимми был очень тихий. Если что-то было не так с машиной, он не жаловался, а приноравливался, обходил проблему, и нам было труднее понять, что не так. Автомобили с 1.5-литровыми моторами развивали около 200 сил, поэтому нужен был тонкий подход, чтобы выжать из них максимум динамики. Прирожденное хладнокровие Джимми и его мастерство позволяли ему очень быстро проходить повороты. Помните тот дождливый Гран-при Бельгии в 1963 году, когда Спа был весь под водой и машины аквапланировали? Он обогнал всех почти на пять минут.
Он был смелее всех. Но поскольку он был вежливым человеком, он не бывал груб. Он никогда не боролся за место в гонке. Он предпочитал выйти на поул-позицию и вести в каждом круге до финиша». Кларк вел 13 из своих 25 победных Гран-при от флага до флага. И обычно попутно устанавливал самый быстрый круг. Но он мог пробить себе путь и с задних рядов.
В 1967 году на Гран-при Италии он потерял больше круга, проколов шину. Джим стартовал заново с 16-го места, снова и снова побивая рекорд круга Монцы, вернулся в пелетон и за шесть кругов до финиша перешел в лидеры. Но на последнем круге у него отказал топливный насос, двигатель заглох, и Джим оказался на третьем месте. Это была не победа, но величайшее достижение.
{gallery}JMCL{/gallery}
Седрик в середине 1964 года ушел из команды: «Я выдохся. И после того как Джимми стал чемпионом, я понял, что мне нужна новая цель в жизни». Селзер работал в гонках спорткаров с такими пилотами, как Пол Хоукинс, Ульф Нориндер и Майк де Юди, сконструировал Nerus Silhouette FF100 и в конце концов открыл сервис Mercedes. Теперь он написал книгу воспоминаний. Она скоро появится в продаже, а вся прибыль пойдет в фонд Marie Curie Cancer Care. Я обязательно куплю книгу и надеюсь взять автограф. Седрик включил в мемуары многие не рассказанные еще истории о команде Lotus, Колине Чэпмене и тихом, скромном гении Джимми Кларке.
Кпарк мог и побороться за место в гонке. Сверху: он обгоняет Грэма Хилла в Монце в 1963 году. Селзер работает, Кларк наблюдает.
