Девять ступеней поперек. В преддверии осеннего автосалона во Франкфурте компания ZF провела конференцию для прессы с показом новейших разработок. Гвоздь программы в области трансмиссий – уникальная пока 9-ступенчатая АКП для легковых автомобилей с поперечным расположением двигателя 9HP.
В отличие от выпускаемого серийно 8-ступенчатого «автомата», рассчитанного на продольную установку, новый агрегат беспрецедентно компактен: его ширина – всего 367 мм. Главная передача смонтирована в едином корпусе с коробкой передач, а в случае необходимости установки на полноприводный автомобиль там же размещается и вал отбора мощности для задней оси. Модификации две – с передачей крутящего момента до 280 или 480 Нм. Особенность конструкции в том, что впервые применена схема с «шахматным», а не последовательным расположением планетарных передач, что дало возможность уменьшить габариты коробки.
К тому же в новой трансмиссии для переключения используются кулачковые муфты, а не привычные фрикционы, также способствующие экономии места. В итоге, используя четыре комплекта шестерен, на выходе получили девять передач. Нужно ли столько? Еще недавно легко обходились четырьмя-пятью. Наверное, уже нужно. Даже самый современный двигатель внутреннего сгорания имеет довольно узкий эффективный диапазон оборотов, когда экономичность и экологичность не слишком противоречат отдаче мощности и крутящего момента. Теория уже проверена практикой: в частности, 2-литровый Land Rover Evoque c «родной» 6-ступенчатой АКП (кстати, тоже от ZF) примерно на 16% прожорливее такого же, но с новым 9-ступенчатым автоматом. Где точно появится 9HP, пока не разглашается, но крупнейшие автопроизводители в стороне не останутся. Одно известно точно – обновленный Land Rover Evoque будет среди первых.
УВЕЛИЧЕНИЕ ЧИСЛА ПЕРЕДАЧ – НЕ МОДНАЯ ТЕНДЕНЦИЯ, А ОДИН ИЗ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АКП.
Идея компактной «девятиступки» до банальности проста, но добиться, чтобы этот «часовой механизм» держал чудовищные для своих габаритонагрузки, было непросто. Комментарий. Андрей Кочетов, редактор: – Land Rover Evoque мне хорошо знаком по редакционным тестам. К его стандартному 6-ступенчатому «автомату» претензий практически нет. Тем не менее спровоцировать ошибку переключения АКП не слишком сложно. И хотя новый ZF 9HP пока еще в стадии окончательной отладки программного обеспечения, при всем моем старании вовремя тест-драйва он сделал лишь одну совсем маленькую «помарку».
