Встречайте породистый спорткар с центральным расположением двигателя, не заоблачной ценой и «правильным» приводом – на задние колеса. Мы знаем: что Alfa 4С толкают задние колеса, а не тянут передние – немаловажное преимущество в глазах ценителей марки, которые, несмотря на отличную управляемость некоторых переднеприводных моделей, все же очень ждали настоящую заднеприводную Alfa. Согласны, был 8С, но он был столь же красив, сколь эксклюзивен и мало кому доступен. Не сказать, что и 4С – автомобиль для всех, но он все же много доступнее, учитывая цену примерно в 50 000 евро. Тем не менее не только цифрой в чеке он отличается от 8С, стоившего 150 000 евро.
В отличие от топовой модели новый спорткар не делает ставку исключительно на мощность для достижения эмоций. Да, у него под капотом тоже немало «лошадок» – порядка 240 л.с., – но выдает их компактный четырехцилиндровый мотор. В общем, ничего общего с 450-сильным V8 Maserati, которым оснащали 8С. Секрет новейшего двухместного спорткара в другом – в легкости. Изначально ставилась цель удержать массу в пределах 900 кг. И задача оказалась по силам инженерам – сухая масса равна 895 кг, а значит, соотношение масса/мощность даже ниже 4 кг/л.с. И это очень многообещающая цифра в плане динамики. Вспомним, что Lotus Elise S, спорткар, пожалуй самый идеологически близкий к 4С, может похвастаться лишь 4,2 кг/л.с. Чтобы добиться такого результата, инженеры Alfa Romeo создали угле-пластиковую структуру и прибегли к масштабному использованию алюминия и композитов, а также еще на стадии проектировки пытались «срезать жирок», где только возможно.
Тем, кто ищет удобный и роскошный грантуризмо, новинка вряд ли подойдет: здесь только два места (длина автомобиля не достигает и 4 м, а база равняется 2,38 м), в аскетичном салоне тесновато. Да и создан он совершенно для другого, что понимаешь, как только видишь селектор DNA с дополнительным режимом, который недвусмысленно называется Race. При таких раскладах думается, что удовольствие настоящим трек-драйверам гарантировано.
ДИЗАИН ОТ ЧИСТОГО СЕРДЦА. Семейные черты Alfa Romeo получила очень особенная архитектура: салон двухместный, довольно тесный, двигатель установлен за креслами… Здесь правят бал эмоции, а не рациональность.
ОТ КОНЦЕПТА К СЕРИИ ОБЕЩАНИЕ ВЫПОЛНЕНО. Когда великолепный концепт 4С показали в Женеве в 2010-м, многие подумали, что, во-первых, в серию он не пойдет а во-вторых, если даже и пойдет, то сильно изменится. Оба мнения оказались ошибочными.
ШАССИ МАГИЯ КАРБОНА. Спорткар 4С построен вокруг легкого и прочного карбонового монокока, очень похожий у КТМ X-Bow на фото внизу. Подрамники – из алюминия, кузовные панели – из композитных материалов.
ДВИГАТЕЛЬ ИЗ АЛЮМИНИЯ. Бензиновый турбомотор 1.75 с непосредственным впрыском и двойным вариатором фаз газораспределения, которым оснащают Giulietta Quadrifoglio Verde, имеет алюминиевый блок.
СПОРТКАРЫ ALFA НОВАЯ ГАММА. 4С может стать сердцем спортивной гаммы, в которой базовой моделью будет спайдер, дебютирующий в 2015 году.
Вчера: 8С (2007-2010) Ограниченная серия: 1000 экземпляров
Сегодня: 4С (2013) По плану – 2500 автомобилей ежегодно.
Завтра: Duetto (2015) Спайдер совместной с Mazda разработки.
