Трехосные пикапы от придворного тюнера Daimler – штучный товар. Много ли дорогущих вездеходов надо, чтобы арабским шейхам было на чем по пустыне с полным комфортом гонять? И все же брабусовцы не прошли мимо, добавили шестиколесной годзилле перца. О творении AMG мы уже рассказывали. Теперь о том, что из него получилось в Боттропе.
Разумеется, первым делом мастера из конторы Бодо Бушманна взялись двигатель доводить, благо процедура уже до блеска отточена на новом Mercedes-Benz S-Klasse W222, опять-таки в AMG-версии. В своем исходном виде «проходимец» с тремя ведущими осями оснащен 5,5-литровым V8 с двойным наддувом. В компании Brabus родные турбонагнетатели у пикапа изъяли и на их место установили собственные с более производительными компрессорами. На впускные коллекторы и воздуховоды системы наддува нанесли блестящее золотистое покрытие, хорошо отражающее тепловое излучение, чтобы понизить температуру поступающей в цилиндры смеси. Выпускную систему заменили на спортивную версию из нержавеющей стали – вот ее для пикапа пришлось разработать специально. Эмоциональность управления подняли, как и у S-Klasse, за счет возможности управлять звучанием выхлопа. Водитель сам выбирает, какую песню будет распевать мотор: бормотать тихую мелодию Coming Home или реветь, как целый стадион в режиме Sport. И, наконец, электронный блок управления двигателем заставили изменить ход мыслей, дав ему в напарники модуль B63S-700, который, кстати, устанавливают и на другие «мерсо-внедорожники» в варианте 63 AMG. Итоговая прибавка составила 156 л.с. На предельную мощность в 700 «лошадей» форсированный мотор выходит при 5300 об/мин, максимальную тягу 960 Нм (+140 Нм) развивает в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин.
Против 7-ступенчатого «автомата» AMG SpeedsShift Plus 7G-Tronic в Боттропе ничего не имели, но нос коллегам по цеху опять-таки утерли, неожиданно подарив водителю тяжеленного пикапа подрулевые переключатели передач, как на хорошем спорткаре. Впрочем, внедорожный монстр довольно шустрый: «сотню» Brabus 700 6X6 набирает побыстрее многих легковушек – за 7,4 с. Если верить тюнерам, то для автомобилей весом около 4 т это абсолютный рекорд. А вот максимальную скорость тюнингованному пикапу пришлось ограничить на уровне 160 км/ч – это по сути максимальный предел скоростных возможностей внедорожных шин с высоченным профилем.
Ну а дальше создатели 700-сильной годзиллы так поработали над узнаваемостью образа, чтобы никто даже с перепугу, не дай бог, не перепутал шестиколесного чистопородного экзота AMG с «брабусом». В передней части сразу же облицовку радиатора поменяли: на новой красуется, как нетрудно догадаться, фирменный логотип – литера «B». Передний бампер получил «довески» под боковыми воздухозаборниками с вмонтированными светодиодами и молдинг сверху, под облицовкой радиатора. Впрочем, эти перемены не так заметны, как крышка капота из карбона с матовой поверхностью и приподнятым над прорезанным по центру дополнительным дыхательным отверстием. Для более внушительного вида тюнеры затемнили переднюю светотехнику, а указатели поворота убрали с верхней части крыльев, закрыв места крепления карбоновыми накладками.
ГОДЗИЛЛА ШЕСТИКОЛЕСНАЯ. В BRABUS НИКОГДА НЕ ДОПУСТЯТ, ЧТОБЫ ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО ОСТАЛОСЬ ЗА AMG. А УЖ ТЕМ БОЛЕЕ ЕСЛИ РЕЧЬ ИДЕТ О ТАКОМ ЭКСКЛЮЗИВЕ, КАК ПОСТРОЕННЫЙ НА БАЗЕ АРМЕЙСКОГО ГРУЗОВИКА РОСКОШНЫЙ ПИКАП MERCEDES-BENZ G 63 AMG 6х6.
Как оформить интерьер с четырьмя раздельными креслами, решать владельцу Brabus 700 6X6. В качестве примера тюнеры предлагают оценить салон, отделанный в противовес черному кузову ярким красным цветом. Затейливо проложенная на кожаных сиденьях строчка перекликается с фактурой карбоновой отделки. Загадочная дробь означает, что перед нами первый экземпляр Carbonado из обещанных шести. Выхлоп в бок – дань классике.
