Российская версия. Год назад в России было впервые проведено ралли старинных автомобилей в новом для нашей страны формате, позаимствованном у немецкого Bosch Boxberg Klassic. То есть к привычным для состязаний на классических автомобилях составляющим добавились заезды на скорость. A twin of the popular Bosch Boxberg Klassic competition was held in Moscow for the second time. It is currently one of the most popular vintage car rallies in Germany. The Moscow variant is called Bosch Moskau Klassik, and, unlike the German one, includes many special driving challenges.
Как и годом ранее, московское ралли начиналось на территории живописного архитектурного ансамбля музея-заповедника «Царицыно». Здесь собрались ровно тридцать пять экипажей на автомобилях, как и положено по регламенту, не моложе 30 лет, то есть выпущенных до 31 декабря 1983 года. Впрочем, для моделей, представляющих по мнению организаторов технический или культурный интерес, может быть сделано исключение. Правда, в разряд таких попал только концепт двухместного спортивного родстера Body, построенный российским кузовным ателье Cardi всего два десятилетия назад. Заметим, что среди более чем полутора сотен участников Bosch Boxberg Klassik, проходившего в этом году в 14-й раз, было четыре автомобиля, выпущенных в 1984 году и, стало быть, допущенных к старту «досрочно». По регламенту немецкого ралли их зачислили в зачетную группу «Youngtimer» (автомобили, выпускавшиеся с 1976 по 1984 год).
В отличие от московского ралли, делившего автомобили на три категории – «Ветеран» (до 31 декабря 1959 года), «Престиж» (до 1983) и вневременную «Спорт», участникам которой как раз и предстояло соревноваться на скорость прохождения трассы, у немцев категорий было шесть. Кроме вышеупомянутой «Юнгтаймер» еще «Довоенный» (с 1900 по 1945 год), «Послевоенный» (с 1946 по 1959), «Экономическое чудо» (с 1960 по 1965), «Разгульные шестидесятые» (с 1966 по 1970) и «Власть цветов» (с 1971 по 1975).
Илья СОРОКИН – организатор ралли.
Затея привезти легендарную гонку с баварского кольца Boxberg-Ring в Москву и провести ее на российском автодроме по- настоящему, без каких-либо отступлений от строгих канонов Bosch Klassik поначалу казалась неосуществимой. Но «терпение и труд все перетрут». Успех Bosch Moskau Klassik у участников, зрителей и журналистов превзошел все ожидания. В отличие от привычных неторопливых «классических» ралли на точность прохождения маршрута, где главный в экипаже – штурман, а болельщики начисто выключены из перипетий борьбы, в «бошевском» ралли успех команды главным образом находится в руках пилота. Без современной «корректирующей» электроники на глазах сотен зрителей водители показывают чистое мастерство владения автомобилем. Благодаря этой ключевой особенности и потрясающей зрелищности Bosch Moskau Klassik не имеет аналогов в России.
Но это было не единственное отличие оригинальной версии, начинавшейся в городе Бад-Мергентхайм, бывшей резиденции Тевтонского ордена, и продолжавшейся два дня, не считая технических проверок. Ведь прежде чем попасть на полигон испытательного центра Bosch неподалеку от города Боксберга, участникам предстояли два этапа по дорогам земли Баден-Вюртемберг. Сначала 134 км до общины Абштат, затем 78 км от Хайльбронна до Боксберга. Эта часть программы соответствовала правилам ралли на регулярность движения, и от участников требовалось пройти маршрут, точно соблюдая заданную организаторами среднюю скорость движения. Соответственно и в Bosch Moskau Klassik для начала надо было проехать по «нарисованному» организаторами довольно замысловатому маршруту до подмосковного автодрома «Лидер» на 41-м километре автомагистрали «Москва – Крым».
Честь открывать ралли выпала элегантному BMW 340-2. Кроме этой модели, выпущенной в 1954 году, за команду BMW Group Россия выступили экипажи на BMW 2002 (1973 год выпуска), на «предке семерки» BMW New Six (1974) и на «трешке» BMW E21 (1978). Однако лучше других со «штурманской» программой справились дуэты, ехавшие на автомобилях других немецких марок.
Первые два места заняли супружеские пары – Татьяна и Андрей Паньковские на Porsche SC 356 (1964) и Елена и Александр Кареевы на Mercedes 190 SL (1961), третье досталось Олегу Дикусару и Илье Ковальчуку на VW Beetle (1973).
Леонид Ярмольник летит на кабриолете «Победа» 1954 года выпуска под знаменитым номером «ля 19-54». Эту машину-ровесницу подарила ему супруга.
Зрелищная часть соревнования прошла на том самом автодроме 41-го км близ Подольска, где участникам были предложены упражнения, для выполнения которых потребовались аккуратность, хладнокровие, ловкость и филигранная техника управления автомобилем. Например, «тест динамики» с «лемановским стартом», когда по стартовой команде нужно было как можно быстрее занять место в автомобиле, запустить двигатель и преодолеть дистанцию. Или «змейка с флагом», отличающаяся от обязательного в программе автошкол упражнения тем, что экипажу нужно за минимальное время перевезти по «змейке» флаг, вытащив его из первого конуса-ограничителя и точно вставив в последний. Исключительной меткости штурмана потребовало состязание «биавтон»: в движении следовало попасть тремя шарами в три сымпровизированные из старых покрышек «корзины», расположенные по обеим сторонам трассы.
Олег РЯБЦЕВ – директор подразделения автомобильных запчастей, компании «Роберт Бош» в России.
Ралли Bosch Klassik, как в Германии, так и в России – это своеобразная демонстрация того, насколько надежны, прочны и долговечны изделия фирмы Bosch. Стоит заглянуть под капотлюбого олд-таймера – участника ралли, и там наверняка найдутся детали с нашей маркировкой, ведь Bosch производит автомобильные комплектующие уже более 125 лет. Что может быть лучше, как показать на деле, что старинный автомобиль – не статичный экспонат, он способен двигаться, преодолевать значительные расстояния, гонять по автодрому. Именно поэтому мы ежегодно устраиваем Bosch Moskau Klassik – ралли, не похожее не другие.
На автомобилях, выпущенных до конца 1959 года, лучшие результаты продемонстрировали Борис Шашлов – Олег Шеянов (ГАЗ-21, 1959), Леонид Ярмольник – Михаил Шкуратов («Победа» кабриолет, 1954) и Евгений Ярославский – Сергей Ушанов (Studebaker Golden Hawk, 1957).
В классе «Престиж» первенствовали Лариса и Олег Алексеевы (Dodge Charger, 1969), следующие места заняли Даниил и Михаил Вагины (Mercedes 190SL, 1962), Татьяна и Андрей Паньковские (Porsche SC 356, 1964).
И все же изюминкой Bosch Moskau Klassik стали заезды девяти экипажей в классе «Спопт» по трассе с поворотами разной конфигурации и крутизны протяженностью 1153 м. Отсутствие в олдтаймерах современной электроники позволило пилотам окунуться в давно ушедшую эпоху автоспорта, когда автомобили не прощали гонщикам оплошности. Согласно регламенту соревнований победитель определялся в очных «дуэльных» гонках среди экипажей, показавших лучшие результаты предварительных заездов. Интриги добавил сильнейший ливень, превративший трассу в скользкий «каток». Возможно, именно это обстоятельство и решило судьбу главного кубка в пользу британского Mini 1962 года выпуска, который отлично держал трассу. В результате большой кубок с эмблемой Bosch увезли с собой в Минск белорусские участники Сергей Шишко и Дмитрий Баркан. Второе место заняли Игорь и Максим Волчек на Corvette Stingray 1969 года, третье досталось дебютантам Антону Щербакову и Павлу Матвееву на ВАЗ-2101 1975 года.
Одним из самых старых автомобилей этого ралли стал Horch 830Bk 1935 года, на котором выступал Игорь Глазман с дочерью Евгенией. Напомним, что в прошлом году этот автомобиль был признан самым эксклюзивным экспонатом «Автострады-2012». Торжественное награждение сопровождали залпы пневмофейерверка и традиционный «душ» из шампанского. Не остались без призов и, что главное, без внимания, и другие участники. Так, в номинации «Леди Очарование» лавры достались Светлане Максимовой и Татьяне Кирилловой (VW Beetle, 1976), «Жемчужиной ралли» был признан FA3-13 «Чайка» 1969 года Андрея Морозенко – Дениса Морозова. Самым «Дружным семейным экипажем» стали супруги Оксана и Борис Жажковы Mercedes-Benz 280SEV 1964, а трофей «За волю к победе» выиграли на универсале Волга ГАЗ-М22 (1967) Виктор Шмаков и Владимир Карпов.
Кульминацией гоночного дня, как и на немецком Bosch Boxberg Klassik, должен был стать парад автомобилей-участников с зажженными фарами и под рев клаксонов на трассе, где они только что бескомпромиссно сражались друг с другом. Однако намечавшееся величественное зрелище снова нарушил ливень. Теплый летний вечер завершился выступлением в лучах заходящего солнца группы Ильи Моисеенко «Короли твиста» и шоу- балетом «Динамит».
За несколько лет Bosch Boxberg Klassik превратилось в одно из самых популярных олдтаймер- ралли Германии. Самая зрелищная часть его программы проходит на полигоне испытательного центра Bosch. Он занимает площадь 92 га неподалеку от Боксберга и состоит из нескольких участков дорог с различными покрытиями, окруженных трехкилометровым скоростным кольцом с профилированными, как в старину, поворотами. Состязания олдтаймеров проходят с «огоньком». Участники Bosch Boxberg Klassik шутят на тему «лемановского старта»: старт в Боксберге должен быть только таким!
Упражнение «биавтон» выполняет семейный экипаж Dodge Charger 1969 года: штурману Ларисе Алексеевой нужно попасть тремя шариками в три разные «корзины», а пилоту Олегу Алексееву за минимальное время преодолеть дистанцию!
В классе «Спорт» второе место заняли Игорь и Максим Волчек на Chevrolet Corvette Stingray 1969 года выпуска.
Редкий в Москве BMW серии New Six экипажа Илья Алимов – Никита Ситников. Первый большой BMW со спортивным характером благодаря шестицилиндровому мотору стал предком «семерки»! Его экипаж занял шестое место в категории «Престиж» (до 1983 года выпуска).
