Автомобильный рынок РФ ждут серьезные перемены. Автобизнес вступает в новый этап своего развития: участников ждет серьезное усиление конкуренции. С такой оценкой ситуации в России выступили аналитики аудиторской компании PwC.
Главным драйвером процесса становится снижение маржинальности бизнеса. По мнению руководителя практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Стенли Рута, растет напряженность на рынке, а потребитель в этих условиях требует все большего. В итоге развитие ситуации неизбежно приведет к банкротству многих дилеров, к крупным сделкам по слияниям и поглощениям. Концентрация капитала в автобизнесе будет усиливаться. Выиграют лишь те дилерские холдинги авторитейлеры, которые смогут предложить лучшие условия покупателю не только при продаже автомобиля, но и при дальнейшем сервисном обслуживании.
Сегодня на снижение маржинальности влияет совокупность факторов, – отмечает главный управляющий директор группы компаний “Независимость” Оскар Ахмедов. – С одной стороны, растет количество дилерских центров, и это приводит к усилению конкуренции. С другой стороны, в городах федерального значения рынок уже достиг стадии насыщения, количество покупателей существенно не увеличивается. Кроме того, за последние годы заметно выросла стоимость оборотного капитала и наметилась тенденция к увеличению срока окупаемости новых центров – это знает каждый авторитейлер, что также отрицательно сказывается на рентабельности дилерского бизнеса. Такая тенденция означает большие риски для малых и средних игроков. Для крупных авторитейлеров данная ситуация не является критической, так как в силу масштаба доходы в абсолютном выражении продолжают расти, несмотря на снижение маржинальности. Тем не менее сложившаяся ситуация на рынке заставляет авторитейлеров развивать высокомаржинальные направления бизнеса, такие как продажа автомобилей с пробегом, сервис, страховые и финансовые услуги, которые призваны компенсировать снижение доходов от продаж новых автомобилей.
Еще одним существенным фактором, который может повлиять на снижение маржинальности автобизнеса, должен стать допуск независимых автокомпаний и к сервисному обслуживанию новых иномарок, и к закупке оригинальных запчастей напрямую у автопроизводителей (на таком сценарии настаивают антимонопольные органы).
В этом случае снизится не только маржинальность, может пострадать репутация и автопроизводителя, и официальных дилеров, – считает председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Йорг Шрайбер. – Частично решить проблему должен “code of conduct” (код поведения), который будет регламентировать правила игры для всех участников рынка. Комитет автопроизводителей уже приступил к его разработке. Очевидно, что дилеры будут все активнее искать новые рецепты прибыльного бизнеса. В целом растущая конкуренция только улучшит отношения в цепочке автопроизводитель-дилер-покупатель.
