В Альпах нас ждал сюрприз – немцы привезли несколько «кватроретромашин» из коллекции Audi Tradition. И мне все-таки удалось пусть недолго, но прокатиться на двух из них. Купе Sport Quattro образца 1984 года по прозвищу Kurze с укороченной на 32 см колесной базой – это омологационная версия раллийной машины группы В. Поднимаешь прорезанный многочисленными щелями капот над 306-сильной рядной «пятеркой» 2.2 – и слева от впускного коллектора с огромными 10-сантиметровыми буквами «TURBO» видишь турбонагнетатель размером с неплохой арбуз. Давление наддува – до трех бар, разгон до сотни – пять секунд! Разгон сначала ровный и непримечательный, но после 4000 об/мин… Догонит ли Audi RS Q3? Без шансов!
В поворотах Kurze – оружие. Скорострельное, но способное убить при неосторожном обращении. Юркий, как Mini, при переборе со скоростью в повороте Sport Quattro мгновенно выставляется боком даже на сухом шершавом асфальте и «катках» 235/45 R15, а стабилизировать коротышку непросто. Впрочем, я особо не наглел- музейщики уж очень просили поберечь уникальную машину. Ведь купе Audi Sport Quattro выпускались всего пару лет, с 1983 по 1985 год, и было построено лишь 220 штук – сегодня такой раритет стоит больше 100 тысяч евро.
А вторая машина – уже обычная двух-дверка Audi Quattro 1988 года с центральным «самоблоком» Torsen и ручной блокировкой заднего дифференциала. Эту машину немцы называют Ur-quattro, то есть «первое quattro» – хотя это уже вторая, модернизированная в 1987 году версия.
Тонкая баранка, «оквадраченные» внешность и интерьер… На панели – пара любопытных кнопочек: блокировки заднего дифференциала и отключения АБС. Поворачиваешь простенький ключик – и ворчливо, с характерным аритмичным сердцебиением просыпается 200-сильная рядная «турбопятерка» объемом 2226 «кубиков». Чуть плавают холостые обороты (на одометре – всего 76 тысяч километров!), выжимаю тяжелую и длинноходную педаль сцепления, не особо внятным короткоходным рычагом втыкаю первую, продавливаю тугой акселератор и… Уверенная, но спокойно-ровная тяга едва ли не с холостых оборотов, как у атмосферного дизеля. Мотор словно нехотя раскручивается до 3000 об/мин – и тут, наконец, просыпается турбина. Добрый подзатыльник заставляет поверить в паспортные семь секунд до сотни – это и сегодня быстро, а уж 30 лет назад, в машине без подушек безопасности и всяких там ESP…
И за дорогу Ur-quattro держится классно – я нарочно перекрутил на хорошей скорости «пустоватый» руль в одной из шпилек, и вместо сноса машина легко довернулась в вираж. Степень сжатия пятицилиндрового турбомотора объемом 2144 см3 на Audi Sport quattro – всего 8,0:1. С 200-сильной «турбопятеркой» 2.3 купе Audi Quattro развивало максимальные 222 км/ч.
