Мик Уолш очарован красотой потрясающего Aston Martin Jet. Этот уникальный Aston DB4GT с кузовом от Bertone даже спустя полвека после дебюта блистает на подиумах конкурсов красоты. Ели снять с этого сенсационного 1961 Aston Martin Jet все эмблемы, большинство даже не узнает в этом уникальном шедевре Bertone легендарную английскую марку. Изящный, и сексуальный силуэт напоминает нам о временах «холодной войны», о гонке покорителей космоса, о «Сладкой жизни» Федерико Феллини с роскошной Анитой Экберг. Даже пять десятилетий спустя нетрудно представить, чем вдохновлялись дизайнеры студии в Турине, где родилась эта застывшая эротика.
ФОТО: ДЖУЛИАН МАККИ.
Выразительный дизайн Bertone вызвал противоречивую оценку. Длинный фигуристый нос с «бумерангами» по углам на два года опередил Ferrari 250 GT Lusso от Pininfarina. Но довольно простая корма решена не столь удачно. Профиль с увеличенными свесами отлично скрадывает кургузую базу укороченной платформы DB4GT, а элегантная, с тонкими стойками линия окон типична для GT от Bertone. Самым удачным примером такого дизайна стал сказочный Ferrari 250 GT SWB «с акульим носом», выпущенный через год.
Своеобразная архитектура «шестерки» twin-cam – мотор был довольно высоким – заставила дизайнеров поломать голову.
На первых эскизах Jet боковины кузова получались слишком массивными. В конце концов решение нашлось: выделить светлым цветом пороги и нижние части бамперов – и профиль стал стройнее. Салон тоже преобразился. Руль с деревянным ободом и синей монограммой DB по центру ступицы, приборы Smith с черными циферблагами (в стиле Aston Martin, но шесть приборов развернуты к пилоту, очень похоже на приборную доску Facel), рельефный верх щитка и прошитая кожаная отделка – смелые штрихи рядом с традиционностью серийного DB4.
Jet был не первой работой Bertone для фирмы Дэвида Брауна. В 1953 году Нуччо Бертоне заказал своему лучшему дизайнеру Франко Скальоне нарисовать открытый двухместный кузов на базе нового DB2/4. Высокие дуги крыльев, схематичная решетка Aston и низкое лобовое стекло – этот уникум первым воплотил ультрамодный характерный дизайн Arnolt-Bristol.
На следующий год пришел черед Джованни Микелотти ваять новый Aston. Его симпатичный кабриолет 2+2 в большинстве ракурсов можно было принять за Ferrari, хотя он имел смелый нос с пропорциями масштабной модельки и массивной хромированной решеткой радиатора с имплантированными в нее фарами.
После работы с Alfa Romeo над Sportiva и умопомрачительным BAT Бертоне задумал еще один характерный кабриолет – DB2/4. Вариант 1955 года был украшен модным панорамным лобовым стеклом и тоненькими бамперами по углам. Но основным элементом носа оставалась фирменная решетка Aston.
Поправив дела выгодным заказом от Alfa Romeo на кузова для Giulietta Sprint, туринское ателье выбрало более сдержанный подход к дизайну На итальянском автосалоне 1957 года посетители увидели новый Aston DB2/4 с точеным, но исключительно элегантным кузовом двухместного купе.
Скальоне ушел из Bertone в конце 50-х и его заменил молодой Джорджегто Джуджаро. Он родился в 1939 году в коммуне провинции Кунео, Гарессио. Джорджетто хотел быть художником, но в 17 лет Данте Джакоза пригласил его учиться в студии дизайна Fiat. После трехлетнего ученичества Джуджаро еще серьезно подумывал о курсе изящных искусств и попросился работать к Бертоне, чтобы оплатить учебу.
Женевский салон стал витриной для работ талантливого итальянца, а начал он с проекта для независимой английской компании Gordon-Keeble. Элегантные купе были фирменным стилем Джуджаро в начале 60-х. Серия сдержанных, с прекрасными пропорциями кузовов включала Alfa 2000 Sprint, Guilia Sprint GT и Iso Rivolta. Хотя дизайнеру больше нравились творческие задания без ограничений – уникальная экзотика.
Потом Джуджаро работал и с английскими марками: Lotus, Morris и DeLorean, но его портфолио у Bertone составляли главным образом итальянские и немецкие автомобили. Одна из вершин его гения была представлена в той же Женеве: Aston Martin Jet. Сконструированное на базе последнего из 75 шасси DB4GT купе Джуджаро драматически контрастировало с «серийной» версией Touring и легким гоночным автомобилем, придуманным Zagato.
Более короткая колесная база – от нее отхватили 12,5 см – стала основой для GT Bertone, заказанного неизвестным итальянцем. В отличие от Zagato главным в Jet был дизайн, поэтому кузов делали из стали, а не из легкого алюминия. Но горячий DB4 с преимуществом в 62 л.с. должен был справиться с лишним весом.
По часовой стрелке: великолепный twin-cam легко разгонял автомобиль; запаска и 168-литровый бензобак заполняли весь багажник; фирменная шестигранная решетка.
БОЛЬШИНСТВО КОНКУРСАНТОВ ПРИБЫЛИ НА ОЗЕРО КОМО В ТРЕЙЛЕРАХ, НО ВАЙДМАН ПРИГНАЛ МАШИНУ ЧЕРЕЗ АЛЬПЫ САМ
«Алюминиевыми были только пороги и нижняя панель на носу и на корме, – говорит Кингсли Райдинг-Фелч, директор Aston Martin Works, который знает Jet лучше, чем кто-либо, потому что он занимался реставрацией машины в середине 80-х. – Все остальное из стали, а значит Bertone нужно было изготовить даже станки для изготовления этого образца. То есть они рассчитывали пустить машину в серию».
В гот год на открывающемся сезон автосалоне были представлены 22 английские марки, американских – всего 12, а итальянских – только 10. Это был поразительно успешный год для английского автопрома. Jet цвета бледно-зеленый металлик со светло-серым кожаным салоном, был анонсирован все в той же Женеве, но затерялся в потоке английских автомобилей. Сенсационный E-Type Fixed Head затмил всех, о нем писали и местные газеты, и автомобильные издания. Поэтому шедевр нового дизайна Bertone даже на рынке кузовных ателье ждала мощная конкуренция. На стенде Zagato снова стоял DB4 GTZ, a Fissore и Frua представили Fiat Multipla и Maserati 3500GT соответственно. Сейчас журналисты друг другу бы горло перегрызли за репортаж о такой сногсшибательной машине, но тогда уникальный Aston Martin удостоился нескольких сдержанных комментариев. «Как и на многих автомобилях с заказными кузовами, он слишком хрупок при авариях», – писал «The Autocar», a «The Motor» похвалил за «симпатичное решение: второстепенные приборы на маленькой панели в центре». Никто даже не упомянул дизайнера.
Последний из тридцати DB4GT был сделан с левым рулем, и еще раз показавшись публике на туринском салоне, Jet отправился в Бейрут, а потом в Америку. Дальше он пропал на 30 лет, пока его не нашел тогдашний глава Aston и коллекционер классики Виктор Гонтлет. Обнаружив машину, он отправил ее на завод.
«Автомобиль был в плачевном состоянии, – вспоминает Райдинг-Фелч. – У него выгорел моторный отсек – обычная проблема с карбюраторами Weber: в воздушный фильтр попадало топливо, и он загорался. Капот был сильно обожжен, а ржавчина повредила стальной кузов».
Гонтлет продал Jet своему единомышленнику Хансу-Петеру Вайдману с условием, что завод отреставрирует автомобиль. «Работы было много, пришлось переделывать панели дверей и отлить из меди новые бамперы, – рассказывает Райдинг-Фелч. – Очень сложно было изготовить их так, чтобы они встали на кузов с правильными зазорами. Хотелось, чтобы все было как можно ближе к оригиналу. Приборы нужно было переделать, а найти отсутствующие тумблеры в Италии оказалось большой проблемой. Понадобился новый бензобак, он был сделан точно под размер багажника. Jet был отлично собран и явно предназначен для того, чтобы на нем ездить. Дизайн не очень похож на Aston Martin, но мы никогда не устанем им любоваться».
Когда работа была закончена, Jet обошел все конкурсы элегантности, начав с Пеббл-Бич, где Вайдману дали первое место в категории Italian Coachwork. Графитово-серое купе отметилось на всех главных автомобильных дизайнерских событиях 90-х годов. В 1991 году оно победило в классе на Louis Vuitton Councours в лондонском клубе Хёрлингем. А на следующий год – в Париже в Bagatelle. Редко кого зовут на Пеббл-Бич второй раз, но Jet вернулся на этот крупнейший конкурс в 1997 году, чтобы украсить собой экспозицию в честь марки Aston Martin.
Изящный салон сначала был светло-серым (вверху). Чтобы отреставрировать машину, пришлось разыскивать аутентичные тумблеры. По часовой стрелке: дебют в Женеве; красиво врезанный задний фонарь напоминает Lancia Flaminia в кузове Touring; серебристый порог визуально облегчает широкие бока.
В 2001 году автомобиль впервые с тех пор, как был построен, вернулся в Италию; дабы поразить всех на Вилла д’Эсте. Ьольшинство конкурсантов прибыли на это мероприятие возле озера Комо в трейлерах, но энтузиаст швейцарец Вайдман пригнал машину сам через Альпы. Это был лучший выходной в его жизни. Сначала он одержал победу в классе, поборовшись с серьезным соперником – Ferrari. А потом получил Best of Show настоящий триумф. Почти столько же радости принес приз за то, что Jet проехал больше всех, чтобы прибыть на конкурс. Дальше полки шкафов пополнили кубки из Дюссельдорфа и Вазеля (2001), из Шветцингера (2001), Нью-Йорка (2005) п голландского Хет-Лоо (2007) – все это победы в своих классах.
Потом Пеббл-Бич решил устроить стенд Bertone в 2007 году, и Jet снова попал в список приглашенных. Вайдман горел желанием выставить свой автомобиль рядом с полным набором дизайнов Aston, созданных туринским ателье. «Ханс-Петер всегда говорил, что Jet – это золотой ключик, – вспоминает Райдинг-Фелч. – Этот автомобиль открыл для него величайшие автомобильные шоу».
Не меньше неповторимого дизайна Вайдман ценил ходовые качества автомобиля и преодолел на нем больше 56300 км. «Ханс-Петер легко мог сгонять в Ньюпорт-Нагнелл на техосмотр, и за рулем он был настоящим дьяволом! Однажды я поехал с ним и понял, что гоняет он очень лихо». Он ездил в Великобританию и Италию, а однажды ночью рванул из Сан-Франциско в Ванкувер. Даже для современного автомобиля 1530 км – немалое расстояние. Но бензобак у машины огромный: 168 литров. Поэтому заправлялся он по дороге только один раз. «Это был гран-турер, и я использовал его по назначению», – говорил нам как-то Вайдман.
«Ханс-Петер – чудесный человек, истинный англофил, – рассказывал нам о базельском аптекаре Райдинг-Фелч. – Он обожал Aston, но особенно машины с уникальными кузовами. Кроме Jet, у него был трехдверный универсал DB6 и четырехдверный V8. Ханс-Петер не любил официоз, он всегда ходил в блейзере и был рад побывать на заводе. Чудесный, приятный человек, которого нам будет очень не хватать».
К сожалению, в прошлом году Вайдмапа не стало, и Jet из его дома продали на аукционе Bonhams, приуроченном к столетию Aston Martin. Его впервые выставили на торги за тридцать лет и цену прочили больше трех миллионов. «Ханс-Петер не захотел, чтобы Jet ставили на хранение, и мы надеемся, что новый владелец примет участие в шоу в честь столетия марки в этом году», – говорит Райдинг-Фелч. Благодарим Bonhams bonhanis.com и Кингсли Райдинг-Фелча из Aston Marlin Works astonmartinworks.com за помощь.
