02 нояб Будущее от компании Рено – сплошной ренессанс или добро пожаловать в 2020 год

Автор Опубликовано в Автосалоны Прочитано 517 раз
Оцените материал
(1 Голосовать)

Будущее от компании Рено – сплошной ренессанс или добро пожаловать в 2020 год - 5.0 out of 5 based on 1 vote
2015 Renault Espase	2015 Renault Espase 2014 / 2015 Drive-My

Парижские новинки Renault: изобретенный заново Espace и заглянувший в будущее концепт-кар Eolab. Главная новинка французской компании Renault и одна из самых ярких премьер автосалона, крупный однообъемный минивэн Espace, дает понять клиентам марки - на смену эволюции в модельном ряду бренда приходят решительные технические и дизайнерские изменения — не такие рискованные, как во времена шокирующих Avantime и Vel Satis, но значимые и глубинные. Представители Renault говорят о «ренессансе», а новый Espace называют ничем иным как... кроссовером!

Renault Espace 2015

Компания Renault ввела на европейский рынок однообъемный минивэн как класс, а теперь решительно разрывает связь с четырьмя предыдущими поколениями модели: на смену высокой крыше, вертикальным передними стойкам и семейному «травоядному» дизайну пришел длинный приземистый силуэт со строгими деталями и богатой внешней отделкой. Взгляните на длинный капот: Espace перестал быть однообъемным. Теперь он производит впечатление очень «взрослого» и премиального продукта — и снаружи, и внутри. А еще теперь он на 250 кг легче.

Renault Espace 2015

Доминанта новаторского интерьера — наклонная центральная консоль с вертикальным 8,7-дюймовым экраном, переходящая в центральный тоннель с нефиксируемым селектором автоматической трансмиссии.


Вместо двух версий (стандартной и длинной Grand Espace) будет одна: 5 или 7 мест, 4,85 м в длину — всего на сантиметр короче Grand Espace, но колесная база (2,88 м) даже чуть больше. И это притом, что новый Espace на 63 мм ниже. А еще у него колеса диаметром до 20 дюймов и клиренс 160 мм. Неужели культовую модель действительно пора записать в кроссоверы?

Пожалуй, не стоит. Полного привода на Espace нет, вероятно, и не будет. Вообще, «кроссовер» — расплывчатое понятие, но кассовое, популярное. Разработчикам не стоило прятаться за ним, а вместо этого объявить, что 30 лет спустя они изобрели минивэн заново.

Крупный и роскошный автомобиль будет оснащаться только двигателями объемом 1,6 л: дизелями (базовый — 130 л.с., с двойным турбонаддувом — 160 л.с.) или бензиновым турбомотором мощностью 200 л.с. Последний работает в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» EDC. Неужели это силовой агрегат от Clio RS? Не совсем: двигатель перенастроен, а в трансмиссии сближен ряд передаточных чисел. Дизельные версии также будут оснащаться коробками передач с двумя сцеплениями, но 6-ступенчатыми.


  Renault Eolab

Еще одна важная премьера — концепт-кар Eolab. Автомобилей с «техникой на грани фантастики» построили два: один для выставки, второй — реальный ходовой макет. Нам удалось прокатиться на нем на собственном полигоне Renault, о чем стоит рассказать отдельно. А пока отметим, что в концепт-каре использованы все возможные технические достижения, чтобы довести расход бензина в смешанном цикле до 1 литра на 100 километров пути. А ведь Eolab — не одноместная капсула. По габаритам, пространству и динамике он сравним с нынешним Clio...

СОЗДАТЕЛИ КОНЦЕПТА EOLAB ПЫТАЛИСЬ ПРЕДСТАВИТЬ, КАКИМ БУДЕТ РЕНО КЛИО 2022 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Главное в этом автомобиле — не футуристический дизайн и асимметрия, а технологии, которым потребуются годы и годы, чтобы стать массовыми.


Все что угодно - плюс Initiale Paris.

Renault Initiate Paris — особое исполнение, которое будет доступно для большинства моделей Renault. Недавно оно было представлено для Clio, а на Espace появится одновременно с началом продаж. Для моделей Initiate Paris в шоу-румах заведут отдельное пространство, а владельцам предоставят круглосуточную службу поддержки. Автомобили Initiate Paris несут на кузове соответствующие эмблемы, отличаются цветами, иными колесными дисками и особой отделкой интерьера. Впрочем, новый Espace и так станет, пожалуй, самым роскошным французским автомобилем. Система Multi-Sence позволяет настраивать полноуправляемое шасси Control (колеса задней оси поворачиваются на неболь шой угол) с «электронными» амортизаторами, рулевое управление, работу двигателя (включая звук!) и трансмиссии, а также амбиентной подсветки. Есть проекция данных на прозрачный щиток перед глазами водителя, продвинутая медиасистема R-Link 2, роскошная акустика от американской компании Bose, автопарковщик и полный набор систем активной безопасности.

Последнее изменение Понедельник, 03 ноября 2014 08:31
votren911

Главред портала Драйв-май, фанат автомобилей, знаток классики и старинных машин, эксперт в области седанов, купе, внедорожников и универсалов. Заядлый авто путешественник, блоггер и графоман. Знаток автомобильного рынка, высшее инженерное образование и глубокие технические познания в области автомобилестроения и смежных производств. Водитель с многолетним стажем, ездит на спортивных классических автомобилях Порше 911 Турбо 996 и Сааб 900 купе. Рост 184 см, вес 82 кг, Возраст 44 года.