Toggle Sidebar
News Feed

Currently filtering items tagged with #Citroen-CX


  • Post is under moderation
    Car #1983-Citroen-CX2000-Pallas / #1983 / #Citroen-CX2000-Pallas / #Citroen-CX2000 / #Citroen-CX 14,000 pnds

    For many, a late #Citroen Series 1 CX like this is the best of all worlds. The rust-free Portuguese car has been painted once in its life, but is otherwise original. Worth it for those beautiful dials alone. luxuseveloce.com (PT)

    Perfect Condition!

    Originality Certified by the Portuguese Classic Car Club ( Fiva Member)



    Top Original condition.

    Never Restored!

    RePainted Once!

    Accident free.

    Factory Welding marks and wax.

    Road Inspection History ( Mot/TuV)

    Extremely Original Car.

    With Sun Roof and AC (Working Perfectly!).

    Everything is working as it should…including the clock!

    Extremely well cared Car.

    Distribution Changed at 118640kms and at 123700kms.



    Interior it’s in perfect condition!

    All rubbers and Chrome are in perfect condition.

    Mechanically in top condition.



    Extremely difficult to find another CX in this condition!



    14000€
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Car #1983-Citroen-CX-IE-Familiale / #1983 / #Citroen-CX-IE-Familiale / #Citroen-CX / #Citroen

    Year of manufacture 1983
    Recorded mileage 43,861
    Asking price £6950
    Vendor Pioneer Automobiles, near Newbury, Berkshire; 07711 509600; www.pioneer-automobiles.co.uk

    WHEN IT WAS NEW
    Price £10,171
    Max power 128bhp
    Max torque 148lb ft
    0-60mph 11.3 secs
    Top speed 115mph
    Mpg 25

    This rare S1 survivor came from the James Hull collection via Jaguar Land Rover Classic, its Familiale name meaning three rows of seats. It presents well, though bodily it’s not perfect, with some bubbling at the door bottoms, tops and wheelarch lips, plus various other paint blemishes, but it has good sills and is very solid underneath. It has an amazingly well-preserved interior, which is the hardest thing to put right on these. It has a very good history file, too, including eight service stamps to 43,730 miles in April 2012, plus certificates for Dinitrol protection from new, redone in 1984.

    The stainless-steel bumpers are okay, and the tailgate at least has been repainted, its window still bearing the supplying dealer sticker from Ing’s of Maidenhead. The tyres are a mix including one old Michelin MX, with an original and unused XAS on the spare, and the scuffed wheels are lightly corroded. There is very little dampness underneath, so the hydraulics haven’t sprung a leak. Inside, it’s almost unworn. There’s one small hole in the left rear seat, another in the driver’s seat, one mark on the left front carpet and the driver’s door stay doesn’t work. That’s about it: the dash plastics are perfect, and the soft, rubberised parts such as door pulls haven’t started crumbling.

    Under the bonnet it’s ‘used’ rather than concours, but the coolant is pink, the oil cleanish, the LHM fluid level okay. The injected 2347cc ‘four’ starts easily with a bit of belt squeal and idles quietly, with no exhaust blows. From the kneeling position (we had to drop it because it was sitting level) the suspension lifts within 10 secs. It drives very well: the auto ’box suits the imperious ‘magic carpet’ bearing of the big estate, plus it changes smoothly and kicks down readily – and the gear indicator telltales all work, as do the revolving-drum instruments… but not the oil-level gauge. The temperature needle sits centrally, and the cooling fan cuts in normally when you stop after a run. The electric windows work but the air-con doesn’t at the moment. The CX will be sold with its original handbook, guarantee card, key numbers card and a new MoT.

    SUMMARY

    EXTERIOR Unusual colour; some paint bubbles
    INTERIOR Extremely well preserved
    MECHANICALS Lowish mileage; drives well
    VALUE ★★★★★★★✩✩✩

    For + Rarity, originality and unusually good interior
    Against - Paint shows some blemishes; air-con doesn’t blow cold

    SHOULD I BUY IT?
    If your antiques business requires the retro-chic finishing touch, this Citroën is simply huge inside. And good luck finding another!
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    TEAM ADVENTURE
    Ten amazing clubs, nominated by you, one big judging trip. This is how we chose Britain’s Best Classic Car Club

    WORDS THE DRIVE-MY TEAM. PHOTOS MATT HOWELL.

    It has taken the best part of a year but, after you told us which of Britain’s local clubs we should visit, we set off to find the answer to the question: which is best? We’re now ready to reveal the winner.

    But before we do, join us on the giant classic car run around Britain that meant we could make an informed decision. Along the way, we discovered some incredible cars and great stories. We also realised that the classic car hobby is evolving. The thriving clubs, the ones which are growing, are the ones that make fewest demands. They are informal, fun and give those who turn up the freedom to do their own thing. They are welcoming, multi-marque, don’t discriminate on age or condition and they are all typified by a distinct lack of snobbery. We would have happily joined any of them. They are, quite simply, all winners.

    The journey itself was a proper blast. We met friends old and new, overcame obstacles, were introduced to some fantastic driving roads and, of course, were wowed by the cars. We also had a yearning to head further north and west in particular. If this had been at trip to visit the top 15 clubs voted for by you we would have been heading deep into Scotland and Northern Ireland. So we start with A picture of us looking west from West Wales… we Promise to cross the Irish Sea soon.

    / #1988-Citroen-CX22-TRS / #Citroen-CX22-TRS / #1988 / #Citroen-CX / #Citroen / #Citroen-CX22

    I bought this CX in 2012 after a long search to find one of the 12models of this type left. With that, and the fact it is designed to eat high mileages, he was bound to bring it. Given its regular long-distance use, he had little to fear from unexpected happenings.

    / #1980-Triumph-TR7 / #Triumph-TR7 / #Triumph

    Danny Hopkins
    It had lived under the flatbed of an old lorry for ten years, so was unprepared for such a huge journey, but with days to spare Danny managed to service it, repair the bonnet and electrics, and a fit new battery and tyres. So, it would be able to make it to the start.

    / #1972-MGB-GT / #MGB-GT / #MGB
    Matt Tomkins’

    With rebuilt engine fitted and oil pressure achieved a week before the off ,Matt pressed the ’B into use and managed to cover 400miles in just four days. At this point he declared it ‘run-in’, changed the oil then pointed the nose towards Pembroke with hope in his heart and an AA card in his wallet.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Wilhelm Lutjeharms
    Wilhelm Lutjeharms Citroen CX owners and fan Club
    CITROËN CX GTI TURBO ( #1985 - #1989 ) / #Citroen-CX-GTI-Turbo / #Citroen-CX-GTi-Turbo / #Citroen-CX25-GTi-Turbo / #Citroen-CX-GTi-Turbo-Series-1 / #Citroen-CX / #Citroen

    Citroën owners are passionate ones. They get the brand; all its pitfalls suddenly become attractive characteristics that make the brand stand out. The Citroën CX GTI is certainly amongst Citroën’s quirkiest models, and the CX itself is often regarded as the last proper Citroën before its takeover by Peugeot.

    The CX took over the big saloon gauntlet from the DS within the Citroen family. It was praised for its free-revving, long legged performance even before the GTI model arrived. The addition of the turbocharger in the 2.5-litre CX boosted power to a healthy 168bhp and top speed reached 135mph. While the speed aspect isn’t something to shout home about, it’s enough to help the CX along the way. Besides, its good looks are enough to woo you anyway.

    Today, finding a CX GTI is difficult enough, let alone one in RHD. We found just one example for sale, which resided in sunny Spain; a left-hand drive, automatic example which had covered almost 90,000 miles priced at just under £14,000.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Starting HANDLE / #Citroen-CX / #Citroen / #Citroen-CX-Prestige /

    Life after death: James Walshe seeks caring owner for his cars

    ‘It seems right to add my classics to my will’ Has this CX been cherished or abused?
    Clarke 1.1kW

    Inverter Generator £299.98 machinemart.co.uk

    Thankfully I’m not quite circling the drain yet but lately I have been casually wondering what would happen to my classics if I was hit by a bus tomorrow. Unexpectedly, they’ve become fairly valuable assets and so it seems right to add them into my will. But some important assurances are needed first.

    I fear the dreaded ‘Hoarder’. This is the kind of person who is okay with dumping a classic vehicle outside in a field, leaving it vulnerable to the elements. In the event of my kicking the bucket, these people are a threat to a lifetime’s hard work and commitment tomy hobby. I don’t want them anywhere near my classics.

    Some, with the best will in the world, will vocalise their promise to restore and maintain a car but in reality, this is nonsense. ‘I’ll get around to it one day,’ they’ll claim. They won’t, of course. The poor car in question will slowly rot to pieces, thus denying other potential restorers the opportunity to save the thing.

    The argument is played out often online. Some go to extremes, suggesting a hoarder can’t possibly be a true car enthusiast, while the accused respond – rightly so – by stating it’s no business of anyone else as to what they do with a car. Their property. End of. I’m considering the idea of donating my DS and CX to the Citroën Car Club. Perhaps the cars could be given away in the rale at the club’s annual event? Or, more sensibly, sold only to a proven responsible enthusiast – as chosen by the club committee – with funds raised going into the club coffers for future events and worthy projects. This would further increase interest in club activities while ensuring my cherished classics went to somebody who would continue to care for them, as I did.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    MAXIMUM ATTACK ON MONTE / #Citroen-CX2400-GTi / #Citroen-CX2400 / #Citroen-CX / #Citroen / #Rallye-Monte-Carlo -Historique / 1977-Citroën-CX2400-GTi / 1977 / 2013 - JP. Paolin

    No doubt there were many cars on this year’s #Rallye-Monte-Carlo-Historique that cornered more sharply than the Citroën CX2400 GTI of French crew #Jean-Paul-Paolin and #Franck-Lafforgue . Few entrants, however, would have reached the Principality in such comfort ACM/Jo Lillini
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    artere
    / #USSR / #1989 / #1988 / #1990 / #1991 / #Klaipėda

    / #Клайпеда ( #Мемель ), Литовская ССР / Независимая Литва / и чуть обзор Латвийская ССР / #УССР / #Украина / #РСФСР , 1985 - 1994++ , ретроспектива… посвящается всем из моего поколения, адекватным и любопытным, а также совкодрочерам и сочувствующим секте «…А ЗАТО МОРОЖЕННОЕ БЫЛО ВКУСНЫМ»

    Очереди были и у нас в Клайпеде, за алкоголем, жратвой и за сигаретам марки Космос – выстаивал я их твердо с бабушкой и родителями, давки там были что надо, народ ругался и орал, периодически слышались окрики на тему .. «кацапы и лабасы»… мой дедушка при этом твердо курил «Приму» и в очередях категорически не стоял - делегируя эти полномочия женской половине семьи… магазин морепродуктов «Дельфин»… тц Пемпенинкай, очереди за всем… за гирлянадми на НГ, за елкой… Паром Мукран…


    Жил я на Конституциос (сейчас Рейкьявикос гатве) – улица параллельная Тайкос проспектас, относительно новый район, застройки начала 80-х, в каждом дворе баскетбольная площадка, Сабонис легенда и кумир, почти у всех отцы либо моряки, либо военные, а мамы стоят в очередях, часто с детьми. Новый 1988 год, очередь за бананами, нереальной длинны, от ТЦ Жарди доходила почти до моего дома , это более 300 м. Банан был, как некий волшебный и очень вкусный, но крайне недоступный продукт, виделся в лучшем случае раз в год! Елся он аккуратно и умеренно, делился на меня и на родного брата. Апельсины , и вообще фрукты (кроме яблок) – редкость и нереальный деликатес…

    Сыр.. сколько смысла в этом слове сейчас, тогда же - это неприятно пахнущий продукт, очень редко бывавший в холодильнике, чаще на бутерброды мазали масло с творогом.

    …кстати о мороженном, оно было говенным, то что в магазине за 20коп, нормальное мороженное продавали кооперативщики за 50 коп, оно было раза в три меньше по массе – но гораздо вкуснее того куска льда под названием «сливочное в стаканчике»…

    Очень важный, информационно-культурный момент, где с то #1988 в доме дедули и бабушки был VHS и качественный по тем временам звук с усилителем БриГ и S90. Но все западное доходило с большим опозданием, в основном это было кино (его очень небольшая часть состоящая из боевиков и комедий, а также уникальном явлении – записей трансляций британского MTV – причем с рекламой и прочим – все подряд сплошным рядом на кассету 180 мин) , и западная поп музыка на катушках Свема и Славич которые покупались в городской студии. При этом в доме моих родителей были только кассеты и магнитофон Philips (записи часто привозил отец, в основном записанные на корабле с их «буржуйского « ФМ)

    Так вот, несмотря на это – полный отрыв от мировых трендов кино, музыки и спорта – никто не знал о победах Майка Тайсона, Формуле 1 и Просте с Сенной , о политике на западе (правду о ней – а не тот фейкомет в Международной панораме и Времени) , жизнь на западе несмотря на всю его географическую близость была чем то далеким, запретным и в тоже время желанным стандартом потребления (вернее, представлениями о нем жителей нашего городка)….

    Заботливо обклеенные пачками от сигарет холодильники в квартирах, баночки из под пива западных брендов (все естественно пустое) – все это обильно имелось почти в каждой квартире в ту эпоху, но уже телевизор Шилялис с проводным пультом + дешевый #VHS плеер – мечта многих моих одноклассников. Обычно в домах стояли Рекорд или Таурус. Ковры на стенах были украшены привезенными сувенирами, щитами, саблями и прочими изготовленным из тонкого метала «украшательствами» - обычно из Испании …
    Еще активно покупались/продавались каталоги товаров ( Quelle, Saturn Hansa и тд) – парадокс в том что почти все эти товары были недоступны абсолютному большинству людей – но посмотреть на изобилие и красочность «той загнивающей жизни» - было очевидно большим желанием многих – раз люди платили деньги за толстый журнал с перечнем товаров на немецком языке (обычно прошлогодний, или даже старше)


    ...бензина тоже не было, вот просто НЕТ, огромные очереди на заправках, от отца слышал постоянно «достать бензин» , не поедем «бензина нет» , вообще владение автомобилем что то сродни некому сложному квесту для жителя СССР, все крайне сложно , от покупки самого авто - до эксплуатации, дороги пустые – но если говорить правду до конца – сами дороги очень хорошие относительно других республик бывшего совка , антифриза нет, у всех заклеенные зимой клеенкой радиаторные решетки (сломанные термостаты тому виной и невозможность их замены) , зеркала заднего вида и дворники батя и дед заботливо снимали даже днем! Воровали тогда все! Постоянные разговоры где купить лампочку и резину – вернее не купить а «достать» - тогда применялся такой термин – но при это дед работая на западном заводе (западном судоремонтном) часто рассказывал истории о том что там на предприятии бензин просто сливали в песок, что бы начальство уменьшало его выдачу.

    Дед владел синей 21011, затем сменил на «престижную» Золотое Руно ВАЗ 2106 с 1.6 мотором, с 1989 по 1992 «счастливый» собственник дизельного Ситроена CX 2500D (темно зеленый металлик 1979, 4МКП, дорест, атмосферный, Pallas – в полном оригинале прим. авт.), при этом проклинал французских инженеров за гидропневматику и невозможность покупки лампочки за рубли (покупал у моряков за боны или валюту) – автопарк возле дома на балтийском проспекте моего деда и бабушки представлял из себя - #ЗАЗ-968 белого цвета подруги Юльки, оранжевый ИЖ Комби семьи литовцев моего друга Донатаса и его отца Стасиса ,синяя победа «дяди Семена» (выходец откуда то из бескрайних просторов необъятной) , принадлежащий ноунейм чуваку черный Мерседес купе 123 с автоматом 230СЕ (помню очень точно этот двухпедальный экземпляр, ибо в салон каждой машины во дворе заглядывал регулярно) . 2108 бежевая с мега крутой по тому времени магнитоллой Урал, Опель Адмирал черный в идеале, еще во дворе году примерно в 89м появилась салатовая Таврия, гордо именуемая «новый Запорожец» , несколько Опелей Рекордов и обильно Жигули и Москвичи разных уровней кошерности. Некоторые авто стояли в чехлах, заботливо укутанные владельцами.

    В моем дворе на Конститциос стояли ЗАЗ 966, БМВ 326 – довоенный, #BMW-728i-Е23 – Рекорды и Коммодоры, Таунсы, Гранады, Кадеты (старые не зализанные Kadett D и еще более старые заднеприводные) Пежо 305, Ситроен Виса, GS – а в соседнем дворе стоял с #1988 года даже кабрик Е30 черный и #Citroen-CX-Pallas-IE на C-Matic очень редкого темно бардового цвета – вообще #Citroen-CX – в городе на то время было штук 7, не больше, пару японцев и обильно Жигули с Москаликами различной степени древности и убитости, Волга 21 с оленем темно зеленая, у друга Дениса Балая в семье было целых два авто – 2106 кофейная и серебристая Ауди 80 1979. Также в 1990 году во дворе появилась Ауди 100СС темно зеленого цвета и Ауди 80 бочка белая. Вообще это отдельная тема как на рубеже 90-91 года стали появляться более современные европейские авто и как они воспринимались (фантастически) какие имена им давали – дутый Форд (это Скорпио или Сьерра) переходная Ауди и тд… Замечу, что у большинства машин не было вовсе… и это многообразие автопарка в дворах лишь кажущееся.

    Дед ругал и клял все машины что у него были (очевидно, что это следствие отсутствия нормального сервиса, ГСМ и прочих деталей, их дороговизной на черном рынке), боготворил Волгу , считал ее лучшей машиной в мире – которой у него никогда не было. ИЖ Комби постоянно ремонтировался соседом Стасисом, и также проклинался, особенно когда ремонтировать его приходилось лежа под ним (да-да в совке это частая картина – лежащий во дворе многоэтажного дома под машиной мужик), при этом Статис тихо завидовал Ситроену деда, ибо тот хоть и был не новым, но черт возьми, не ломался и выглядел и ехал как машина с большой буквы, ГАЗ Победа почти не ездила, но была на ходу, – #ЗАЗ-968М восхвалялся моей подругой Юлей по игре в менеджер, как быстрый, проходимый и надежный – водила его ее мама , женщина крепкая и целеустремленная.
    Замечу, Вильнюс в те годы в плане авто был гораздо скромнее, в основном это были изделия #ВАЗ , #ЗАЗ, #ГАЗ , #АЗЛК – вообще ощущения столичности он не производил, родственники в Вильнюсе жили скромнее, магазины там были пустоватые, а троллейбусный парк убитым.

    ...еще люди повально сдавали бутылки, это было неплохим источником доходов «до получки», мой отец хоть и был моряком, тоже использовал этот способ пополнить бюджет.

    ...телефон в квартире был золотой мечтой, недостижимой целью многих, очереди и прочее … Когда в нашем доме он наконец появился (1990) – радости не было конца, при этом соседи тоже знали о телефоне и непременно старались зайти позвонить, так что через время квартира превратилась в проходной двор.

    …отдельная тема это телевизор, советский телевизор постоянно ломался, телемастер сидел в нашей квартире и у бабушки по несколько раз в год , при этом само ТВ представляло из себя всего три канала, два обще-СССР – под нехитрым названием первый и второй, а третий был литовский республиканский – днем на них ничего не было , кроме рамки с западной музыкой – которую моя мама использовала как средство для прослушивания мелодий «с запада» , ибо муз-ФМ радио в СССР тоже не было…

    Программа передач была убога и не-интересна, была даже «реклама» по этому ТВ, обычно днем, мол не забывайте выключать электроприборы и прочие псевдо-социальный бред….

    Программа «Время» была культовой , поголовное доверие к информации в ней, люди смотрели ее молча, не под каким предлогом и уговорами заставить уступить телевизор взрослыми мне и брату не удавалось. В 21:00 священный обряд просмотра Кирилова и Ко осуществлялся ежедневно. Отдельная тема это Кашпировский, Чумак и тд, поколение моей бабушки и деда (это люди 30-х начала 40х годов рождения) очень серьезно относилось к этим «целебным эфирам» - что говорило об общем уровне развития медицины и уровне знаний в самой читающей стране мира.

    В литовских семьях все было несколько иначе , доверия и любви к СССР меньше, иногда открыто ненавидели и могли это публично высказать.. особенно на литовском языке – который я отлично понимал.

    …на кухне часто разговоры о том что кто-то убежал с корабля, кто то из моряков стучит в КГБ , что кто-то уплыл и кого то поймали, а кого то не поймали и он доплыл до США ,(и это поздний совок, дикие времена Андропова позади) еврейские семьи где то с 1988 года стали массово покидать наш город, и благополучно прибывать в Израиль, бытовой антисемитизм зашкаливал, даже в школе и саду, воспитательницы/учителя упорно подчеркивали фамилии детей с окончанием на ..ШТЕЙН, …АЦ.

    Отдельная глава это бонный магазин. Товары там были шикарными, западными, еда , одежда, электроника, игрушки там были просто ох..ительными, витрины красивыми и яркими было их в городе целых два (и это на весь 200К+ город), размера они были небольшого, активных продаж там не было, они скорее напоминали тихие музеи, – бонны были не у всех, вернее почти ни у кого их не было, даже у тех кто ходил в загран плаванья, был черный рынок этих бонов (для тех кто не знает это некая квази-валюта внутри СССР – получали их моряки и всякие партийные функционеры ), т.е. представьте себе ситуацию где внутри серого потребительского ада СССР – существует некий микро-анклав с товарами из западных каталогов , где они живые но КУПИТЬ их никак нельзя….
    Что касается обычных магазинов то они не были совсем пустыми, вроде минимальный набор продуктов был всегда, но к закату СССР появились талоны на бытовую химию и шампуни с мылом.
    Магазины были норм, с тележками и кассами… впрочем я сейчас понимаю, что нормальную потребительскую корзину для здорового белкового питания гражданин СССР позволить себе не мог, хорошие продукты стоили дорого, а з/п и пенсии были маленькими …

    Что касается социального и межэтнического напряжения – оно тоже было, я дружил в основном с литовцами , относясь к так называемому большинству «русскоговорящих» но говорил и на литовском, при этом мало кого волновало что я этнический украинец…

    Литовцы и так называемые русскоговорящие слушали разную музыку, по разному относились к политическим и социальным проблемам, по разному видели будущее, по разному отмечали НГ и другие праздники… все это субъективно конечно, но именно так запомнилось мне то время …

    Теперь о других республиках СССР…

    – автопутешествие 1988 год, лето, первое в моей жизни , в Украину которое мы совершили с родителями на нашей ВАЗ 2106…

    Серость, холодное балтийское море, поездки на косу и унылая скука советской Клайпеды сменилась ощущением тотального пиздеца которое настигло меня у родственников когда я понял что такое настоящий СССР:


    1 Шебекино /Белгород

    Первой длительной остановкой был Белгород, Шебекино и село Червона Дибровка – сказать что, то что я там увидел поразило меня, это ничего не сказать – увиденное шокировало и поражало даже мой юношеский разум, ПУСТЫЕ сельпо, очереди за хлебом общий быт и ритм жизни там был просто убийственным, никаких магазинов с тележками., по городу ездят убитые автобусы ЛИАЗ… люди кушают супы из макарон! Онли супы и борщи! рыба? Мясо? – о чем ВЫ!!!!!??

    Конечно, все это немного сглаживалось летом, деревней и яблоками с грушами…
    Но, жвачка Турбо? Мультики на VHS – вы о чем? Родственники в Шебекино мыли голову стиральным порошком ( это реальность, там был химкобинат и все родственники там и работали) – но у них не было банального шампуня! Пустые улицы днем, мужики на мотоциклах с колясками куда-то бредущие непонятные люди в серой одежде, в общем все это просто пугало.

    2 Украина – первая встреча с бабушкой и дедушкой по отцу

    Ворошиловград, теперь Луганск – советский период города был просто индустриальной тьмой - грязь, пыль, ад, вонь, бездорожье – дороги там отсутствовали как класс , по городу сплошные ЛАЗы и ЛИАЗы , воняли и не ехали, автопарк состоял чуть более чем полностью из ЗАЗов и Москвичей с Волгами, Жигули были недосягаемой мечтой, опять же много мужиков на мотоциклах с колясками, вообще то чего я не видел в Литве – это мотоциклов с колясками использовавшиеся как повседневный семейный транспорт – просто поразило меня, многочисленный ИЖ, Восход, Урал, Днепр – просто на улицах – дети в коляске, а мама и папа верхом на мотоцикле.

    Очереди за хлебом, в магазинах наставленная пирамидами морская капуста в баночках, ситро вместо привычного лимонада с непонятным вкусом, много людей с золотыми или гнилыми зубами, тотальная грязь и мусор на улицах. Там я понял, что такое советский магазин с «отделами» в каждый из которых надо было отстоять свою отдельную очередь – нет масла в пачках, нет сметаны в баночках и молока в бутылка как в Литве – только на разлив / на развес – вокруг хамство и тотальное совкое убожество….

    Культурно-информационная оторванность просто убивала – люди семьями ходили в кино на Танцор Диско и прочий индийский хлам. Обсуждали это , у меня там жил старший двоюродный брат, он вообще был не в курсе что вообще то есть VHS и Робокоп с Терминатором .

    3 Москва - серая и грязная, там жила родная сестра бабушки – тетя Нина, очень неприветливая дама, мы ей привезли кучу подарков – рыба копченая и прочие морские деликатесы – в ответ лишь угрюмое самодовольство на лице…. очередь в мавзолей, непонятная и огромная, Детский Мир не поражал – на фоне бонного магазина в Клайпеде.

    4 Крым

    Запомнился Черным Морем, глубоким, синим и чистым – не то что зеленая и холодная Балтика , много людей, персики вокруг, очень душная и дымная Ялта, жара и тотальный СССР в воздухе и ощущениях.

    5 Лиепая

    Это 1990 год, ездили за дефицитными товарами с дедом и бабушкой на машине. Дороги тогда там были хуже (впрочем и сейчас в Латвии дороги Латвии хуже литовских). … в остальном почти таже Клайпеда , только без красивой старой немецкой части.

    Это лишь часть воспоминаний , коснулся быта , автомобилей и дефицита в СССР, того СССР который успел увидеть я, который был уже на закате, в котором уже никто не верил в социализм , но упорно смотрел ТВ ибо смотреть было нечего и за который в конечном итоге никто не вышел в 1991 году, несмотря на огромное количество номенкалтурщиков, КГБ и членов КПСС …

    ‏ — at Klaipėda, Lithuania
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Space-age Citroën CX begins move into DS territory / #Citroen-CX / #Citroen

    Have you noticed how Citroën CXs are moving? Ten years ago we couldn’t give them away but now the very best have big price tags.

    Dutch dealer Gallery at Brummen has a left-hook ’ 1977 GTi with 80k for £14,000 and Seymour Pope in Herts has a rhd 1987 auto GTi with 38,000 miles for £13,500. These are prices that even the most passionate CX owner wouldn’t have dreamed of a few years ago but the market now sees the CX as the new DS and good ones are selling fast. London dealer DD Classics is asking £25,000 for a mint ’1979 GTi which is the very top of the current price curve. But the CX phenomenon isn’t countrywide – yet. A private seller in London is advertising a rhd ’1985 CX 2.5 GTi with 72k miles and history for only £2000. And it’s had ‘significant suspension work’. Such a huge chasm in prices throws up opportunities.

    And we shouldn’t be surprised at the CX’s renaissance. See one in the metal and it’s stunning – space-age and otherworldly – and of the million built between 1974 and 1991, literally hundreds of thousands have crumbled into rust.

    When’s the last time you saw one? You’d think with the myriad CX models sold in the UK over those 17 years the survival rate would be more than 120 cars. But that’s all the DVLA has on its database. Rarity is clearly another factor dragging up values. And they do drive wonderfully with silken ride, epic cruising heft and, if you find a rare GTi Turbo, 140mph top speed. Go for a cherished GTi at provincial classified advert money and you’ll be ahead of the game. Time to take them seriously.

    VALUE 2012 £4.5k
    VALUE NOW 2017 £6k
    • Just bought a 1988 CX GTi automatic for £2700. 79,000 miles in 29 years; it's hardly gone anywhere, and there's barely a scratch on it. The prices beiJust bought a 1988 CX GTi automatic for £2700. 79,000 miles in 29 years; it's hardly gone anywhere, and there's barely a scratch on it. The prices being asked by dealers are currently much overrated - the Seymour Pope example quoted is in fact LHD, which isn't going to find much favour on RHD territory - as are spare parts prices; buy parts from CX-Basis and you'll need a second mortgage. 80 Euros for a plastic bootlid badge is simply profiteering. That is what may put people off in the long term.  More ...
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.