Toggle Sidebar
News Feed

Currently filtering items tagged with #1991

  • Post is under moderation
    Slip-sliding away

    1991 Peugeot 405 SRi
    Owned by Sam Dawson (sam.dawson)
    Time owned 6 months
    Miles this month 350
    Cost this month £172

    Previously Shredded, incorrectly fitted cambelt rescued just in time

    Car #1991 / #Peugeot-405-SRi / #Peugeot-405 / #Peugeot / #1991-Peugeot-405 /

    Engine-related disaster averted, I got down to the business of enjoying the Pug 405. I knew thanks to Barry Annells’ inspection that there was a great big list of things that needed fixing, mainly lightly corroded hoses, but they could wait. The weather was glorious, and it was a good feeling to have a car that I could just jump into and drive for the hell of it.

    The SRi really does fulfil the original hot-hatch brief (yes, I know it’s not a hatchback, but you know what I mean) in that it’s a genuine all-rounder serving to remind how important they were to Eighties motorists. Unlike my old Quantum, it doesn’t leak in the rain or beach itself on bumpy roads. And unlike the BMW it replaced, it’s not a needlessly complicated, stubborn piece of over-engineering that threatens to cost me a small fortune every time I fire it up.

    I exhibited it at the PSA X-Rally at Burleigh House, where it was made to feel at home alongside things like Citroën DSs and CXs. I drove it to one of the UK’s biggest antiques and collectors’ fairs, where it seemed equally at home alongside the predictable Volvo estates. And then, one morning in May, I set off for a twisting, motorway-avoiding drive to Warwickshire and the National Slot Car Festival at Gaydon. Yes, I know. There’s a good reason why Phil gets me to do the model reviews.

    While blasting through rural Northamptonshire, enjoying the Peugeot attributes of neat body control and communicative steering, I piled into a deserted, slightly damp roundabout somewhere near Daventry and promptly left at the wrong exit on a trajectory of understeer. Recalling a conversation I’d had with former 405 SRi owner Keith Adams, they’re very tyre-sensitive and while not as tail-happy as a 205 GTi 1.9, will still quite happily spit you into a ditch if you’re not suitably careful.

    Inspecting the tyres in the car park of the British Motor Museum, I realised I’d been an idiot. I was so concerned about rescuing the engine that I’d neglected to notice that the tyres were all mismatched, worn, cracked and quite possibly decades old. A chat with a 205 Rallye owner revealed that the optional steel wheels on my 405 were essentially the same items, and nowadays Falken ZE914s do a better job at wet-weather grip than the original-spec Michelins, thanks to increased silica content in the rubber compound, especially if I fancy a spot of road-rallying.

    Apex Tyres in Peterborough duly fitted a set, and they proved themselves worthy on another long trip, to the British Touring Car Championship round at Snetterton. Next job? Sorting the rust in the driver’s-side sill and replacing a main fuel pipe. But at least it goes round corners properly now.

    A new set of properly matched tyres should help tame the 405’s understeer. SRi proves its dynamic worth on country roads.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Healing wounds 1991 Peugeot 405 Sri

    Car #1991 / #Peugeot-405-SRi / #Peugeot-405 / #Peugeot / #1991-Peugeot-405 /

    Owned by Sam Dawson (sam_dawson)
    Time owned Eight months
    Miles this month 40
    Costs this month £150
    Previously Refreshed the tyres after a scary drive

    You won’t see me doing much driving over the course of the next few issues. Unfortunately, just a week or so after fitting the new Falken tyres so I could enjoy some fun summer drives, I injured my left shoulder. Incapable of driving for a month, the Peugeot just sat in my garage.

    By the time my arm was out of its sling and I’d got enough movement back to turn a steering wheel and change gear, autumn was fast approaching with its promise of rain and road dirt. So thoughts turned to the rusty driver’s-side sill section and the fuel pipe running through it where the post-purchase inspection had found corrosion. I booked the 405 back in to the Bourne Citroën Centre and told Barry Annells to take his time, because I wouldn’t be driving for pleasure again any time soon.

    More than a month later, both myself and the car are much better. Alarmingly, the rust appeared to have gone all the way through the sill at the back corner of the rear door jamb. However, when Barry removed the fuel pipe to attack the sill, it turned out the serious rust had skirted around it rather than through it. It turned out that the pipe just had a coating of surface rust that looked worse than it was.

    Barry and son Peter cut out the offending corner section, fabricated a new sill section, welded it in and treated the whole sill to a new coat of anti-rust paint. Thankfully the rot hadn’t climbed into the Topaz Blue section, which might have made respraying awkward. While away from the car, the fuel pipe was de-rusted. With the rust addressed and the underside of the car coated with Waxoyl, it’s ready to enjoy again – as a celebratory blast through Rutland proved.

    Next up will be addressing the spongy brakes, and sorting out the dent in the front wing, the only remaining evidence of the crash that saw it confined to a barn for 10 years. In preparation for that, Barry found a rare under-headlight plastic strip during a parts-sourcing trip to Holland, to replace the cracked part on mine. The wing will need straightening first, but everything’s coming together very nicely. I wish I could say the same of me, but at least I now have the option of driving to my umpteenth hospital appointment in Eighties Franco-Italian style.

    An autumnal blast provided Sam and his Pug with some much-needed post-layup exertion. Rust needed only repairing and respraying.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Pop… bang… ouch! 1991 Peugeot 405 Sri

    Car #1991 / #Peugeot-405-SRi / #Peugeot-405 / #Peugeot / #1991-Peugeot-405 /

    Owned by Sam Dawson, news editor (sam_dawson)
    Time owned 10 months
    Miles this month 13
    Costs this month £22
    Previously Halted the spread of the sill rust

    It all started so straightforwardly. After the NEC Classic Motor Show, where the Peugeot Sport Club invited me to the 405’s 30th anniversary bash at Prescott in summer 2018, I thought I’d make sure all was well under the bonnet. I’m in the middle of moving house at the moment so I’m a little preoccupied, plus it’s all too easy to neglect your classic in the middle of winter when a quick glance out of the window can suddenly take the shine off any weekend-drive plans.

    Anyway, I’d planned to drive the Peugeot to KartMania at Silverstone (more news on this some other time) with half a mind to taking a long diversion via Ryton-on-Dunsmore, where the car was made, on the way home. The Rootes-era factory has long since been replaced by Jaguar Land Rover’s slick Special Vehicles department, but I figured it would still be a great destination anyway.

    Noticing the coolant level was low and with the stark warnings I’d put in my own 205 GTi buyers’ guide the other month about looking after the XU engine still fresh in my mind, I fired up the 405 and headed to Halfords to buy some more. It ran fine all the way there, but the fuel gauge needle was dropping a lot. Oh well, probably just finding its feet, it had been a while.

    It first coughed at a big motorway roundabout, a sudden cutting-out. The needle dropped yet further. A few splutters later and the cabin was full of pungent petrol fumes. With the fuel gauge now red-lining, the car having gone through £10-worth of fuel in little more than 10 miles, I pulled into the office car park and popped the bonnet. And promptly got a jet of neat petrol in the face. The old fuel hoses running from the underbody lines into the injection system itself were perished. Then I remembered another thing I’d written in the guide, about oil and petrol ingress into the distributor. I opened everything and let the petrol evaporate.

    Replacing the fuel hoses is the sort of job covered in the Haynes manual with, ‘Unfasten the jubilee clips. Remove old hoses. Replace’. The reality is a little different of course. It’s more like ‘Rummage around in the dark behind engine. Accidentally snap battery terminal cover with trapped elbow. Swear. Remove clip by mangling with screwdriver. Free hose by slicing with craft knife. Stab self in finger. Swear. Get petrol all over hands. Swear.’ But I got there in the end. I missed the drive to Ryton, but it snowed anyway.

    Speaking of leaks, there’s a minor one somewhere in the power steering system, so I’m giving this new Prestone Power Steering Fluid & Stop Leak a go. Working on a similar principle to the puncturehealing Slime I put in my mountain-bike tyres, it’s got an additive in it that promises to relubricate hardened seals in danger of perishing. It may not be a full-on cure, but it’s worth a try, especially because I need to get the driver’s side front wing straightened out before the 405’s 30th birthday party. Oh, and move house…

    Replacing the fuel lines wasn’t quite as easy as the workshop manual hinted. Perished lines meant unwelcome fuel spraying.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #USSR / #1989 / #1988 / #1990 / #1991 / #Klaipėda

    / #Клайпеда ( #Мемель ), Литовская ССР / Независимая Литва / и чуть обзор Латвийская ССР / #УССР / #Украина / #РСФСР , 1985 - 1994++ , ретроспектива… посвящается всем из моего поколения, адекватным и любопытным, а также совкодрочерам и сочувствующим секте «…А ЗАТО МОРОЖЕННОЕ БЫЛО ВКУСНЫМ»

    Очереди были и у нас в Клайпеде, за алкоголем, жратвой и за сигаретам марки Космос – выстаивал я их твердо с бабушкой и родителями, давки там были что надо, народ ругался и орал, периодически слышались окрики на тему .. «кацапы и лабасы»… мой дедушка при этом твердо курил «Приму» и в очередях категорически не стоял - делегируя эти полномочия женской половине семьи… магазин морепродуктов «Дельфин»… тц Пемпенинкай, очереди за всем… за гирлянадми на НГ, за елкой… Паром Мукран…

    Жил я на Конституциос (сейчас Рейкьявикос гатве) – улица параллельная Тайкос проспектас, относительно новый район, застройки начала 80-х, в каждом дворе баскетбольная площадка, Сабонис легенда и кумир, почти у всех отцы либо моряки, либо военные, а мамы стоят в очередях, часто с детьми. Новый 1988 год, очередь за бананами, нереальной длинны, от ТЦ Жарди доходила почти до моего дома , это более 300 м. Банан был, как некий волшебный и очень вкусный, но крайне недоступный продукт, виделся в лучшем случае раз в год! Елся он аккуратно и умеренно, делился на меня и на родного брата. Апельсины , и вообще фрукты (кроме яблок) – редкость и нереальный деликатес…

    Сыр.. сколько смысла в этом слове сейчас, тогда же - это неприятно пахнущий продукт, очень редко бывавший в холодильнике, чаще на бутерброды мазали масло с творогом.

    …кстати о мороженном, оно было говенным, то что в магазине за 20коп, нормальное мороженное продавали кооперативщики за 50 коп, оно было раза в три меньше по массе – но гораздо вкуснее того куска льда под названием «сливочное в стаканчике»…

    Очень важный, информационно-культурный момент, где с то #1988 в доме дедули и бабушки был VHS и качественный по тем временам звук с усилителем БриГ и S90. Но все западное доходило с большим опозданием, в основном это было кино (его очень небольшая часть состоящая из боевиков и комедий, а также уникальном явлении – записей трансляций британского MTV – причем с рекламой и прочим – все подряд сплошным рядом на кассету 180 мин) , и западная поп музыка на катушках Свема и Славич которые покупались в городской студии. При этом в доме моих родителей были только кассеты и магнитофон Philips (записи часто привозил отец, в основном записанные на корабле с их «буржуйского « ФМ)

    Так вот, несмотря на это – полный отрыв от мировых трендов кино, музыки и спорта – никто не знал о победах Майка Тайсона, Формуле 1 и Просте с Сенной , о политике на западе (правду о ней – а не тот фейкомет в Международной панораме и Времени) , жизнь на западе несмотря на всю его географическую близость была чем то далеким, запретным и в тоже время желанным стандартом потребления (вернее, представлениями о нем жителей нашего городка)….

    Заботливо обклеенные пачками от сигарет холодильники в квартирах, баночки из под пива западных брендов (все естественно пустое) – все это обильно имелось почти в каждой квартире в ту эпоху, но уже телевизор Шилялис с проводным пультом + дешевый #VHS плеер – мечта многих моих одноклассников. Обычно в домах стояли Рекорд или Таурус. Ковры на стенах были украшены привезенными сувенирами, щитами, саблями и прочими изготовленным из тонкого метала «украшательствами» - обычно из Испании …
    Еще активно покупались/продавались каталоги товаров ( Quelle, Saturn Hansa и тд) – парадокс в том что почти все эти товары были недоступны абсолютному большинству людей – но посмотреть на изобилие и красочность «той загнивающей жизни» - было очевидно большим желанием многих – раз люди платили деньги за толстый журнал с перечнем товаров на немецком языке (обычно прошлогодний, или даже старше)

    ...бензина тоже не было, вот просто НЕТ, огромные очереди на заправках, от отца слышал постоянно «достать бензин» , не поедем «бензина нет» , вообще владение автомобилем что то сродни некому сложному квесту для жителя СССР, все крайне сложно , от покупки самого авто - до эксплуатации, дороги пустые – но если говорить правду до конца – сами дороги очень хорошие относительно других республик бывшего совка , антифриза нет, у всех заклеенные зимой клеенкой радиаторные решетки (сломанные термостаты тому виной и невозможность их замены) , зеркала заднего вида и дворники батя и дед заботливо снимали даже днем! Воровали тогда все! Постоянные разговоры где купить лампочку и резину – вернее не купить а «достать» - тогда применялся такой термин – но при это дед работая на западном заводе (западном судоремонтном) часто рассказывал истории о том что там на предприятии бензин просто сливали в песок, что бы начальство уменьшало его выдачу.

    Дед владел синей 21011, затем сменил на «престижную» Золотое Руно ВАЗ 2106 с 1.6 мотором, с 1989 по 1992 «счастливый» собственник дизельного Ситроена CX 2500D (темно зеленый металлик 1979, 4МКП, дорест, атмосферный, Pallas – в полном оригинале прим. авт.), при этом проклинал французских инженеров за гидропневматику и невозможность покупки лампочки за рубли (покупал у моряков за боны или валюту) – автопарк возле дома на балтийском проспекте моего деда и бабушки представлял из себя - #ЗАЗ-968 белого цвета подруги Юльки, оранжевый ИЖ Комби семьи литовцев моего друга Донатаса и его отца Стасиса ,синяя победа «дяди Семена» (выходец откуда то из бескрайних просторов необъятной) , принадлежащий ноунейм чуваку черный Мерседес купе 123 с автоматом 230СЕ (помню очень точно этот двухпедальный экземпляр, ибо в салон каждой машины во дворе заглядывал регулярно) . 2108 бежевая с мега крутой по тому времени магнитоллой Урал, Опель Адмирал черный в идеале, еще во дворе году примерно в 89м появилась салатовая Таврия, гордо именуемая «новый Запорожец» , несколько Опелей Рекордов и обильно Жигули и Москвичи разных уровней кошерности. Некоторые авто стояли в чехлах, заботливо укутанные владельцами.

    В моем дворе на Конститциос стояли ЗАЗ 966, БМВ 326 – довоенный, #BMW-728i-Е23 – Рекорды и Коммодоры, Таунсы, Гранады, Кадеты (старые не зализанные Kadett D и еще более старые заднеприводные) Пежо 305, Ситроен Виса, GS – а в соседнем дворе стоял с #1988 года даже кабрик Е30 черный и #Citroen-CX-Pallas-IE на C-Matic очень редкого темно бардового цвета – вообще #Citroen-CX – в городе на то время было штук 7, не больше, пару японцев и обильно Жигули с Москаликами различной степени древности и убитости, Волга 21 с оленем темно зеленая, у друга Дениса Балая в семье было целых два авто – 2106 кофейная и серебристая Ауди 80 1979. Также в 1990 году во дворе появилась Ауди 100СС темно зеленого цвета и Ауди 80 бочка белая. Вообще это отдельная тема как на рубеже 90-91 года стали появляться более современные европейские авто и как они воспринимались (фантастически) какие имена им давали – дутый Форд (это Скорпио или Сьерра) переходная Ауди и тд… Замечу, что у большинства машин не было вовсе… и это многообразие автопарка в дворах лишь кажущееся.

    Дед ругал и клял все машины что у него были (очевидно, что это следствие отсутствия нормального сервиса, ГСМ и прочих деталей, их дороговизной на черном рынке), боготворил Волгу , считал ее лучшей машиной в мире – которой у него никогда не было. ИЖ Комби постоянно ремонтировался соседом Стасисом, и также проклинался, особенно когда ремонтировать его приходилось лежа под ним (да-да в совке это частая картина – лежащий во дворе многоэтажного дома под машиной мужик), при этом Статис тихо завидовал Ситроену деда, ибо тот хоть и был не новым, но черт возьми, не ломался и выглядел и ехал как машина с большой буквы, ГАЗ Победа почти не ездила, но была на ходу, – #ЗАЗ-968М восхвалялся моей подругой Юлей по игре в менеджер, как быстрый, проходимый и надежный – водила его ее мама , женщина крепкая и целеустремленная.
    Замечу, Вильнюс в те годы в плане авто был гораздо скромнее, в основном это были изделия #ВАЗ , #ЗАЗ, #ГАЗ , #АЗЛК – вообще ощущения столичности он не производил, родственники в Вильнюсе жили скромнее, магазины там были пустоватые, а троллейбусный парк убитым.

    ...еще люди повально сдавали бутылки, это было неплохим источником доходов «до получки», мой отец хоть и был моряком, тоже использовал этот способ пополнить бюджет.

    ...телефон в квартире был золотой мечтой, недостижимой целью многих, очереди и прочее … Когда в нашем доме он наконец появился (1990) – радости не было конца, при этом соседи тоже знали о телефоне и непременно старались зайти позвонить, так что через время квартира превратилась в проходной двор.

    …отдельная тема это телевизор, советский телевизор постоянно ломался, телемастер сидел в нашей квартире и у бабушки по несколько раз в год , при этом само ТВ представляло из себя всего три канала, два обще-СССР – под нехитрым названием первый и второй, а третий был литовский республиканский – днем на них ничего не было , кроме рамки с западной музыкой – которую моя мама использовала как средство для прослушивания мелодий «с запада» , ибо муз-ФМ радио в СССР тоже не было…

    Программа передач была убога и не-интересна, была даже «реклама» по этому ТВ, обычно днем, мол не забывайте выключать электроприборы и прочие псевдо-социальный бред….

    Программа «Время» была культовой , поголовное доверие к информации в ней, люди смотрели ее молча, не под каким предлогом и уговорами заставить уступить телевизор взрослыми мне и брату не удавалось. В 21:00 священный обряд просмотра Кирилова и Ко осуществлялся ежедневно. Отдельная тема это Кашпировский, Чумак и тд, поколение моей бабушки и деда (это люди 30-х начала 40х годов рождения) очень серьезно относилось к этим «целебным эфирам» - что говорило об общем уровне развития медицины и уровне знаний в самой читающей стране мира.

    В литовских семьях все было несколько иначе , доверия и любви к СССР меньше, иногда открыто ненавидели и могли это публично высказать.. особенно на литовском языке – который я отлично понимал.

    …на кухне часто разговоры о том что кто-то убежал с корабля, кто то из моряков стучит в КГБ , что кто-то уплыл и кого то поймали, а кого то не поймали и он доплыл до США ,(и это поздний совок, дикие времена Андропова позади) еврейские семьи где то с 1988 года стали массово покидать наш город, и благополучно прибывать в Израиль, бытовой антисемитизм зашкаливал, даже в школе и саду, воспитательницы/учителя упорно подчеркивали фамилии детей с окончанием на ..ШТЕЙН, …АЦ.

    Отдельная глава это бонный магазин. Товары там были шикарными, западными, еда , одежда, электроника, игрушки там были просто ох..ительными, витрины красивыми и яркими было их в городе целых два (и это на весь 200К+ город), размера они были небольшого, активных продаж там не было, они скорее напоминали тихие музеи, – бонны были не у всех, вернее почти ни у кого их не было, даже у тех кто ходил в загран плаванья, был черный рынок этих бонов (для тех кто не знает это некая квази-валюта внутри СССР – получали их моряки и всякие партийные функционеры ), т.е. представьте себе ситуацию где внутри серого потребительского ада СССР – существует некий микро-анклав с товарами из западных каталогов , где они живые но КУПИТЬ их никак нельзя….
    Что касается обычных магазинов то они не были совсем пустыми, вроде минимальный набор продуктов был всегда, но к закату СССР появились талоны на бытовую химию и шампуни с мылом.
    Магазины были норм, с тележками и кассами… впрочем я сейчас понимаю, что нормальную потребительскую корзину для здорового белкового питания гражданин СССР позволить себе не мог, хорошие продукты стоили дорого, а з/п и пенсии были маленькими …

    Что касается социального и межэтнического напряжения – оно тоже было, я дружил в основном с литовцами , относясь к так называемому большинству «русскоговорящих» но говорил и на литовском, при этом мало кого волновало что я этнический украинец…

    Литовцы и так называемые русскоговорящие слушали разную музыку, по разному относились к политическим и социальным проблемам, по разному видели будущее, по разному отмечали НГ и другие праздники… все это субъективно конечно, но именно так запомнилось мне то время …

    Теперь о других республиках СССР…

    – автопутешествие 1988 год, лето, первое в моей жизни , в Украину которое мы совершили с родителями на нашей ВАЗ 2106…

    Серость, холодное балтийское море, поездки на косу и унылая скука советской Клайпеды сменилась ощущением тотального пиздеца которое настигло меня у родственников когда я понял что такое настоящий СССР:

    1 Шебекино /Белгород

    Первой длительной остановкой был Белгород, Шебекино и село Червона Дибровка – сказать что, то что я там увидел поразило меня, это ничего не сказать – увиденное шокировало и поражало даже мой юношеский разум, ПУСТЫЕ сельпо, очереди за хлебом общий быт и ритм жизни там был просто убийственным, никаких магазинов с тележками., по городу ездят убитые автобусы ЛИАЗ… люди кушают супы из макарон! Онли супы и борщи! рыба? Мясо? – о чем ВЫ!!!!!??

    Конечно, все это немного сглаживалось летом, деревней и яблоками с грушами…
    Но, жвачка Турбо? Мультики на VHS – вы о чем? Родственники в Шебекино мыли голову стиральным порошком ( это реальность, там был химкобинат и все родственники там и работали) – но у них не было банального шампуня! Пустые улицы днем, мужики на мотоциклах с колясками куда-то бредущие непонятные люди в серой одежде, в общем все это просто пугало.

    2 Украина – первая встреча с бабушкой и дедушкой по отцу

    Ворошиловград, теперь Луганск – советский период города был просто индустриальной тьмой - грязь, пыль, ад, вонь, бездорожье – дороги там отсутствовали как класс , по городу сплошные ЛАЗы и ЛИАЗы , воняли и не ехали, автопарк состоял чуть более чем полностью из ЗАЗов и Москвичей с Волгами, Жигули были недосягаемой мечтой, опять же много мужиков на мотоциклах с колясками, вообще то чего я не видел в Литве – это мотоциклов с колясками использовавшиеся как повседневный семейный транспорт – просто поразило меня, многочисленный ИЖ, Восход, Урал, Днепр – просто на улицах – дети в коляске, а мама и папа верхом на мотоцикле.

    Очереди за хлебом, в магазинах наставленная пирамидами морская капуста в баночках, ситро вместо привычного лимонада с непонятным вкусом, много людей с золотыми или гнилыми зубами, тотальная грязь и мусор на улицах. Там я понял, что такое советский магазин с «отделами» в каждый из которых надо было отстоять свою отдельную очередь – нет масла в пачках, нет сметаны в баночках и молока в бутылка как в Литве – только на разлив / на развес – вокруг хамство и тотальное совкое убожество….

    Культурно-информационная оторванность просто убивала – люди семьями ходили в кино на Танцор Диско и прочий индийский хлам. Обсуждали это , у меня там жил старший двоюродный брат, он вообще был не в курсе что вообще то есть VHS и Робокоп с Терминатором .

    3 Москва - серая и грязная, там жила родная сестра бабушки – тетя Нина, очень неприветливая дама, мы ей привезли кучу подарков – рыба копченая и прочие морские деликатесы – в ответ лишь угрюмое самодовольство на лице…. очередь в мавзолей, непонятная и огромная, Детский Мир не поражал – на фоне бонного магазина в Клайпеде.

    4 Крым

    Запомнился Черным Морем, глубоким, синим и чистым – не то что зеленая и холодная Балтика , много людей, персики вокруг, очень душная и дымная Ялта, жара и тотальный СССР в воздухе и ощущениях.

    5 Лиепая

    Это 1990 год, ездили за дефицитными товарами с дедом и бабушкой на машине. Дороги тогда там были хуже (впрочем и сейчас в Латвии дороги Латвии хуже литовских). … в остальном почти таже Клайпеда , только без красивой старой немецкой части.

    Это лишь часть воспоминаний , коснулся быта , автомобилей и дефицита в СССР, того СССР который успел увидеть я, который был уже на закате, в котором уже никто не верил в социализм , но упорно смотрел ТВ ибо смотреть было нечего и за который в конечном итоге никто не вышел в 1991 году, несмотря на огромное количество номенкалтурщиков, КГБ и членов КПСС …

    ‏ — at Klaipėda, Lithuania
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Hot Pug Time Machine

    Dripping in retro-cool – and yes he’s keeping the oh-so- Eighties door protectors.
    Three little letters that saved Sam a big sum.
    Car #1991 / #Peugeot-405-SRi / #Peugeot-405 / #Peugeot / #1991-Peugeot-405 /
    Owned by Sam Dawson (
    Time owned One month
    Miles this month 150 Costs £1100
    Previously Sold a very orange BMW

    Having decided I fancied something Eighties, front-drive and hot to replace the BMW, I turned my thoughts back to childhood memories. Carlos Sainz hurtling through forests in Toyota Celicas figured strongly, but after a couple of wasted weekends looking at misadvertised Celica GTs with holes in their sills, no service history but plenty of bolt-on accessories or – in one case – a mysteriously missing V5, I figured the moment had passed. My thoughts turned to the greatest hot hatch I’ve ever driven – the Peugeot 205 GTi.

    In some ways I felt I’d missed out. My earliest driving days were in Fiats, and while they were fun on the rally-stage roads of the Peak District, friends with various Peugeots enjoyed them even more. Okay, so my £1500 wasn’t going to get me a 205 – Classic Cars contributor Adam Towler was probably the last person in the country to get a cheap one – but it wasn’t alone in Peugeot’s sporting range at the time. A surprisingly cheap 306 XSi came up for sale in Redditch, but vanished before I could check it out on account of the seller deciding to keep it after realising how much it was really worth. I was starting to despair, especially when 205 GTi prices leapt once again following a volley of auction sales. But then I happened upon this £1100 405 being sold by Ben, a record-shop owner in Manchester whose spare time was largely being consumed by his Scimitar GTE.

    As well as the 309 GTi, Peugeot installed the famous 125bhp 1.9-litre XU engine in the fine-handling 405, creating a four-door ‘GTi’ slotting in beneath the expensive homologation-special Mi16. Problem is, Peugeot called it the SRi, so it hasn’t quite managed to bask in the glow from the 205 GTi’s halo the way that the 309 and 306 have. Rather, it’s found itself the target of restorers in search of bits to cannibalise. As a result, my new car is one of just 14 left on the road. Ben wouldn’t sell unless I promised not to break it for parts.

    Before driving home I filled it up at the petrol station opposite my old secondary school, where a bunch of kids took photos and proclaimed it ‘retro cool’. I was bemused, but realised that they were the equivalent of me standing on that same spot in 1995 admiring a 1968 504 coupé.

    On to those roads between High Lane and Baslow where my friends and I first gained a taste for hard cornering, Ozzy Osbourne’s The Ultimate Sin in the tape deck as a freebie from Ben, I realised I’d made the right choice. The 405 SRi drives like a more surefooted 205 GTi 1.9, complete with buzzy torque goading me to go ever-faster.

    But its appeal runs even deeper than that. It’s a red-pinstriped time machine, taking me back to being 18, complete with cassette hiss and trim rattle. For some of you it may have been an Escort Sport or Mini Cooper that defined those formative years. But for my generation it’s Peugeot GTis. Even when they’re not badged GTi.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    AUDI V8: For Audi to compete with flagship BMW and Mercedes-Benz models, it needed a V8-engined range-topper. The end result was the appropriately named #Audi #V8 , launched in 1988 and featuring an all-new 3.6-litre (later increased to a 4.2) powerplant. The newcomer’s styling was fairly predictable (resembling an enlarged Audi 100), but it was a technical masterpiece thanks to that super-smooth 32-valve DOHC V8, Quattro permanent all-wheel drive and on-board electronic trickery. The V8 lasted until #1994 (replaced by the new A8), and nowadays can be picked up in good order for just £2-3000.

    / #1988 / #Audi-V8-Quattro / #1991 / #Audi-V8 / #Quattro / #Audi-V8-Typ-4C / #Audi-V8-Typ-4C / #Audi-Typ-4C / #Audi-V8-Quattro-Typ-4C / #Audi-V8-Quattro-Typ-4C
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    V8 DTM quattro racer for the road. Words Davy Lewis Photography Jape Tiitinen.
    This is a road-legal replica of the magnificent V8 quattro that dominated the DTM series in the early ’90s…

    V8 DTM QUATTRO Stunning race replica for the road

    Audi Sport has produced many iconic racing cars over the years. But perhaps one of the most successful and best-loved, is the V8 DTM quattro. Based on the road-going #Audi-V8-Saloon , the DTM ( #Deutschen-Tourenwagen-Meisterschaft ) cars were comprehensively re-engineered for the track. With strict #DTM regulations outlawing turbochargers, Audi’s mighty five-pot was sidelined. So #Audi-Sport turned their attention to an altogether different beast.

    The range-topping V8 saloon featured a naturally-aspirated 3.6-litre unit. With power boosted from 250hp, in factory tune, to an initial 420hp, the all-alloy V8 certainly had the credentials to challenge the best from Mercedes and BMW – although many thought the large V8 Audi would struggle against the smaller M3 and 190 Cosworth. Indeed with an extra 300kg to lug around, you’d expect the Audi to be outclassed by its lightweight competition. However, the combination of lusty V8, #4WD and with Hans- Joachim Stuck and Frank Biela at the wheel, the big saloon made the podium in its debut race and went on to give Audi the Manufacturers’ title in 1990 and 1991 The following season there was a flurry of complaints about Audi’s quattro system, which led to weight penalties being imposed. In response, Audi’s engineers tweaked the engine, which ultimately led to the modifications deemed illegal and Audi’s complete withdrawal from the series.

    So the life of the V8 quattro racer may have been ephemeral, but it remains one of the most talked about cars Audi has produced. It was with this in mind that serial Audi tuner, Roni Collin, created this road-going replica.

    You may recall Roni from issue 018, where he showed us the world’s first RS6-inspired S6 C7 saloon, complete with genuine RS6 front end, wings and a host of custom fabrication. This V8 DTM is another of his projects that has been many years in the making.

    The previous owner had intended to build a DTM replica, but had never really got going with it. Roni decided he would finish the job – although his would be fully road-legal and have a much better stance.

    The work took over five years in total, but this was in between other projects and Roni’s hectic work schedule (as a serial entrepreneur, he’s always busy.) “I’ve always been more excited by the process of the build than the end result. I don’t participate on the actual builds that much, but I enjoy the planning, getting all the parts, and designing the unique look of the car,” he says.

    Creating something bespoke like this is never an easy undertaking, but as Roni explains: “Luckily I have Björn who never says no to my crazy projects. Not even then when I bring him a brand new car to be cut in pieces and replaced with another OEM look parts welded back in.”

    In the case of the V8 DTM, the main aim was to make it look like an original racer, so the interior was stripped out and a comprehensive roll cage fitted. All unnecessary pieces of trim were removed and a single bucket seat with harnesses added. But that’s not all – there’s a flocked dash, a custom centre console housing switches, carbon fibre door panels and a long-reach gear lever. It really does have a motorsport feel to it – you almost expect Hans Stuck to clamber out of it.

    When it came to the exterior, Roni insisted on full period correct motorsport livery. Everything looks as it should, complete with sponsors’ logos. Even the cross-spoke split-rim wheels are similar to the BBS items on the original (although Roni has since fitted some genuine BBS items).

    To get the big saloon sitting nice and low like a DTM car, a set of KW coilovers have been fitted. The 8.5 and 9.5x18in Rotiform alloys sit perfectly in the arches, wrapped in Pirelli road rubber.

    Under the bonnet, the 3.6-litre V8 is currently in factory trim and makes about 250hp. But Roni has plans for a tuned engine, so this faithful replica will, at some point, also have the performance to match the looks.

    TECHNICAL DATA FILE / SPECIFICATION #Audi-V8-Quattro / #1991 / #Audi-V8 / #Quattro / #DTM / #Audi-V8-Quattro-DTM / #Rotiform / #Audi-V8-Typ-4C / #Audi-V8-Typ-4C-DTM / #Audi-Typ-4C / #Audi-V8-DTM-Replica / #Audi-V8-Typ-4C-DTM-Replica / #DTM / #Audi-V8-Quattro-Typ-4C / #Audi-V8-Quattro-DTM-Typ-4C
    Engine 3.6-litre V8 40v
    Transmission 6-speed manual
    Brakes Audi S8 year 2000
    Suspension KW coilovers
    Wheels & Tyres #Rotiform-SJC 8.5 and 9.5x18in 225/40 Pirelli
    Interior Custom roll cage, extended steering column, #Audi Ur-quattro steering wheel, extended gear lever, #Recaro PP seat, Schroth 6-point harnesses, upholstery stripped, flocked dashboard, rear seats deleted, new custom wiring
    Exterior Repainted in original colour with DTM-livery
    Contacts/thanks @ronicollin @Bjornwerks

    Above: A tuned V8 engine will come next... Left: big V8 bruise looks stunning in profile. Right: Interior is fullon racecar spec. Right: If you go down to the woods today, you’re sure of a big (V8) surprise...

    In the hands of #Hans-Joachim-Stuck (pictured #Stuck ) and Frank Biela, the #V8 3DTM #Quattro was very successful, beating the much lighter Mercedes 190 Cosworths and BMW M3s to win the title for #Audi in #1990 and #1991 . The big Audi initially featured a 420hp all-alloy V8, but, as weight penalties were imposed to counter the supposed advantage of quattro, the engineers developed a modified flat-plane crank, taking power up to 460hp. This glorious V8 would rev to a heady 9,500rpm. Unfortunately, in #1992 the new crank was deemed illegal and Audi withdrew from the series. Check out YouTube to see these amazing cars in action.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #BMW-ArtCars / #A-R-Penck-Z1 / #A-R-Penck / #BMW-Z1 / #BMW-Z1-A-R-Penck / #BMW-Z1-E30 / #BMW-Z1-ArtCar / #BMW / #1991 / #BMW-Z-Series / #BMW-Z-Series-E30

    BMW’s 11th #Art-Cars / #BMW-Art-Cars is unique for two reasons: it’s the only Roadster to be a canvas and is the only one painted by a German artist.

    You could argue that neither the artist of this month’s Art Car, A R Penck, nor the car itself fit into a particular system, they’re both non-conformists. This is certainly demonstrated by the artist painting his secret language on the Z1 Roadster, which is mainly comprised of symbols, forms and archaic-looking shapes that call out to be decoded.

    A R Penck was born as Ralf Winkler in Dresden in 1939. At the early age of 17, the self-taught artist had already held his first exhibition. In the years to follow, Penck devoted most of his time to studying the works of Picasso, Rembrandt and prehistoric cave paintings, the latter of which, in 1960/’61, was to result in the famous silhouetted ‘Matchstick Man’. The study of mathematics, cybernetics and physics increased his knowledge of pictorial language and Penck’s works soon became internationally acclaimed. They are now exhibited in museums throughout Europe, Japan and the USA.

    To Penck, the BMW Z1 is already a “work of art”, worthy of the term #BMW-Art-Car , as it already reflects the creativity and imagination of its designers and engineers. “Art-on-art and art-on-technology… that interested me, especially art on a three-dimensional object,” he commented. Penck became inspired by technical design, and challenging it with his own cosmos and sign language. In its simplicity it’s reminiscent of prehistoric cave paintings but it is, nonetheless, a challenge to the observer, as the figures and signs resulting from a long process of abstraction are codes that have to be deciphered.

    The Z1 was commissioned shortly after German reunification and as the first German artist he paints an Art Car with little reference to the car itself and with a lot of irony: “I have only been a passenger in a car for many years and I have only ever been a passenger in a BMW!” he said.

    Penck’s work has always been provoking so it was perhaps only natural that his way to get himself in the mood to paint the Z1 raised a few eyebrows. He did this by playing the drums just before painting the car to feel the vibration and then he painted the car with thick black paint in around 15 minutes.

    “Every artist is like a general who knows his battle order and has his soldiers on call to be used as needed. In the old days artists painted the sun but today everything is a bit more abstract,” said Penck. “The interesting thing about a work of art is not what it actually shows but first that it is shown and then how it is shown – you need to assume that you can think anything about it.” That’s one of the wonderful things about Penck’s Z1 – the car presents you with more riddles than answers and as for the hidden meanings, Penck leaves that to your own imagination…
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    SILVER SURFER / #Honda-NSX / #Honda-Acura / #Acura / #Honda / #Acura-NSX / #1991

    It's the second time that Chris Hermosillo is in front of our camera with one of his projects. Both projects were Japanese base, although an Acura almost counts as a US model, since the brand was introduced as a premium and sports division by Honda Acura just for North America in 1986.

    Chris' Acura NXS dates back to the year 1991 and was one of the first production sports cars built largely of aluminium at the time. For some a plus, for Chris not really, because Chris earns his money at 88 Rotors and so it was only a matter of time until the NSX should lose its modding virginity.

    He ordered a set of SP1's from SSR in sporty 10“ width for the front and 11" for the rear in order to not damage the aluminium skin too much. BC racing coilovers provide the lowering, which with the help of air cups take out the last percentage of space towards the asphalt.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.