Toggle Sidebar
News Feed

Currently filtering items tagged with #1990


  • Post is under moderation
    STOP THE PRESS / #1990-BMW-325i-Sport-E30 / #BMW-325i-Sport-E30 / #1990 / #BMW-325i-E30 / #BMW-325i-Sport / #BMW-E30 / #BMW /

    A BMW that’s more than a bit of all white

    How about this for some old-school 1980s cool – a white BMW 325i Sport. Well, it’s a 1990 car, but still... It’s up for grabs with Anglia Car Auctions at its 24 August sale – but this is more than just any auction car. Firstly, 20% of the hammer price and all fees will be donated to the Lennox Children’s Cancer Fund.

    Secondly, it’s a car that ACA themselves have gone to town on. The camshafts and cambelts were replaced 200 miles ago, and the bodykit carefully removed and any problems with the body addressed (again only using original BMW parts) before being put back together again. ACA estimates that £20,000 has been invested in the car. Its paperwork includes the original service book, receipts and MoTs. It was stored between 2007 and 2012, and its mileage stands at 110,825 miles. The car is being sold with no reserve; so a chance of a bargain, a greatcondition car and you’re doing some good. Definition of a guilt-free purchase? More details at angliacarauctions.co.uk
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #1990-BMW-318i-E30 / #1990 / #BMW-318i-E30 / #BMW-318i / #BMW-E30 / #BMW-3-Series-E30 / #BMW-3-Series / #BMW / #1990-BMW-318i-Automatic-E30 / #BMW-318i-Automatic-E30

    £6820

    Brightwells, Leominster, March 6 Quentin delved into the BMW E30’s rising status in the last issue, where he understandably favoured the 2.5-litre cars. It seems that collective enthusiasm has already spread to lesser models – this was an overestimate result for a four-pot, four-door E30 with an auto ‘box. Balancing all that out was pretty minimal mileage at 38,350, most of its life with the same family, plus plenty of history.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #1990-Ferrari-Testarossa-FHC £71,345 / #1990 / #Ferrari-Testarossa-FHC / #1990-Ferrari-Testarossa / #Ferrari-Testarossa / #Ferrari-V12 / #Ferrari / #V12

    Bonhams, Paris, February 8

    If you were looking for a prime example of how far the Testarossa’s fortunes have slipped from the six-figure days of 2014/15, here it is. Unusually in Giallo Fly rather than regulation red, this genuine 27,000-kilometre car had all the right maintenance documentation and was in lovely condition. Yet it only just squeaked over its lower estimate. That the seller took that shows a realistic acceptance of where the market’s gone.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #1990 / #Renault-25-Baccara / #Renault-25 / #Renault / #1990-Renault-25-Baccara

    / #Audi-100-CD / #1984-Audi-100-CD / #Audi-100-CD-C3 / #Audi-100-C3 / #Audi-100 / #Audi / #1984 / #Audi-100-Type-44


    After the two oil crises of the 70s, more efficient cars are being sought. In addition, there are concerns about the environment. Better aerodynamics is one of the ways to make cars consume less and emit less. The Audi 100 (C3-generation) and the Renault 25 are considered to be the most streamlined limousine in the world. At the same time they spoil the motorist with luxury. We contrast them.

    For the first time the streamline of cars in the 1930s was central, in the 1980s there was renewed interest among car manufacturers. Everyone is convinced after the two oil crises of 1973 and 1979 that cars really need to be more economical. In addition, one Bernhard Ulrich is warning about 1981 because entire needle forests in Central Europe, according to him, die off due to acid rain.

    To this end, the emissions of cars are held jointly responsible. In the press, a large-scale alarm is triggered, so that the car manufacturers are forced to take measures. (Incidentally, Ulrich withdraws his alarm again in 1995 due to lack of evidence, but that is not widely reported ...)

    Following the United States, the choice is made for the three-way catalyst in combination with fuel injection. This, however, entails costs, namely for the catalyst itself, in which the expensive platinum is processed, and for the conversion to unleaded petrol. A catalyst does not tolerate lead. Naturally, this switch does not go from one day to the next.
    A faster and cheaper solution is to better streamline cars to reduce consumption and thus reduce emissions. You can see that in new models of that time. Rain gutters disappear, door handles no longer protrude outside the bodywork, windows are fitted flat on the bodywork to make them completely slippery and spoilers are no longer reserved for sports cars, but they improve aerodynamics into the top segment.

    Two of those smooth guys are the Audi 100 of the third generation (internal designation Type #44 ) and the Renault 25. Both are the most streamlined series production limousine of that year, namely 1982 for the Audi and 1984 for the Renault. . Audi reaches a Cd / Cx value of 0.30, Renault even a value of 0.28. Both brands also do a throw to the top with these top models from their range. They want to compete with brands like Mercedes-Benz W124 and BMW E34/E28.

    We therefore contrast the thickest versions to see how they tried to achieve that. For the Audi this is the CD equipment, for the Renault de Baccara. Meanwhile, we know that the Audi finally succeeded in penetrating the premium segment and Renault did not. Can we see that coming here?
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    artere
    / #USSR / #1989 / #1988 / #1990 / #1991 / #Klaipėda

    / #Клайпеда ( #Мемель ), Литовская ССР / Независимая Литва / и чуть обзор Латвийская ССР / #УССР / #Украина / #РСФСР , 1985 - 1994++ , ретроспектива… посвящается всем из моего поколения, адекватным и любопытным, а также совкодрочерам и сочувствующим секте «…А ЗАТО МОРОЖЕННОЕ БЫЛО ВКУСНЫМ»

    Очереди были и у нас в Клайпеде, за алкоголем, жратвой и за сигаретам марки Космос – выстаивал я их твердо с бабушкой и родителями, давки там были что надо, народ ругался и орал, периодически слышались окрики на тему .. «кацапы и лабасы»… мой дедушка при этом твердо курил «Приму» и в очередях категорически не стоял - делегируя эти полномочия женской половине семьи… магазин морепродуктов «Дельфин»… тц Пемпенинкай, очереди за всем… за гирлянадми на НГ, за елкой… Паром Мукран…


    Жил я на Конституциос (сейчас Рейкьявикос гатве) – улица параллельная Тайкос проспектас, относительно новый район, застройки начала 80-х, в каждом дворе баскетбольная площадка, Сабонис легенда и кумир, почти у всех отцы либо моряки, либо военные, а мамы стоят в очередях, часто с детьми. Новый 1988 год, очередь за бананами, нереальной длинны, от ТЦ Жарди доходила почти до моего дома , это более 300 м. Банан был, как некий волшебный и очень вкусный, но крайне недоступный продукт, виделся в лучшем случае раз в год! Елся он аккуратно и умеренно, делился на меня и на родного брата. Апельсины , и вообще фрукты (кроме яблок) – редкость и нереальный деликатес…

    Сыр.. сколько смысла в этом слове сейчас, тогда же - это неприятно пахнущий продукт, очень редко бывавший в холодильнике, чаще на бутерброды мазали масло с творогом.

    …кстати о мороженном, оно было говенным, то что в магазине за 20коп, нормальное мороженное продавали кооперативщики за 50 коп, оно было раза в три меньше по массе – но гораздо вкуснее того куска льда под названием «сливочное в стаканчике»…

    Очень важный, информационно-культурный момент, где с то #1988 в доме дедули и бабушки был VHS и качественный по тем временам звук с усилителем БриГ и S90. Но все западное доходило с большим опозданием, в основном это было кино (его очень небольшая часть состоящая из боевиков и комедий, а также уникальном явлении – записей трансляций британского MTV – причем с рекламой и прочим – все подряд сплошным рядом на кассету 180 мин) , и западная поп музыка на катушках Свема и Славич которые покупались в городской студии. При этом в доме моих родителей были только кассеты и магнитофон Philips (записи часто привозил отец, в основном записанные на корабле с их «буржуйского « ФМ)

    Так вот, несмотря на это – полный отрыв от мировых трендов кино, музыки и спорта – никто не знал о победах Майка Тайсона, Формуле 1 и Просте с Сенной , о политике на западе (правду о ней – а не тот фейкомет в Международной панораме и Времени) , жизнь на западе несмотря на всю его географическую близость была чем то далеким, запретным и в тоже время желанным стандартом потребления (вернее, представлениями о нем жителей нашего городка)….

    Заботливо обклеенные пачками от сигарет холодильники в квартирах, баночки из под пива западных брендов (все естественно пустое) – все это обильно имелось почти в каждой квартире в ту эпоху, но уже телевизор Шилялис с проводным пультом + дешевый #VHS плеер – мечта многих моих одноклассников. Обычно в домах стояли Рекорд или Таурус. Ковры на стенах были украшены привезенными сувенирами, щитами, саблями и прочими изготовленным из тонкого метала «украшательствами» - обычно из Испании …
    Еще активно покупались/продавались каталоги товаров ( Quelle, Saturn Hansa и тд) – парадокс в том что почти все эти товары были недоступны абсолютному большинству людей – но посмотреть на изобилие и красочность «той загнивающей жизни» - было очевидно большим желанием многих – раз люди платили деньги за толстый журнал с перечнем товаров на немецком языке (обычно прошлогодний, или даже старше)


    ...бензина тоже не было, вот просто НЕТ, огромные очереди на заправках, от отца слышал постоянно «достать бензин» , не поедем «бензина нет» , вообще владение автомобилем что то сродни некому сложному квесту для жителя СССР, все крайне сложно , от покупки самого авто - до эксплуатации, дороги пустые – но если говорить правду до конца – сами дороги очень хорошие относительно других республик бывшего совка , антифриза нет, у всех заклеенные зимой клеенкой радиаторные решетки (сломанные термостаты тому виной и невозможность их замены) , зеркала заднего вида и дворники батя и дед заботливо снимали даже днем! Воровали тогда все! Постоянные разговоры где купить лампочку и резину – вернее не купить а «достать» - тогда применялся такой термин – но при это дед работая на западном заводе (западном судоремонтном) часто рассказывал истории о том что там на предприятии бензин просто сливали в песок, что бы начальство уменьшало его выдачу.

    Дед владел синей 21011, затем сменил на «престижную» Золотое Руно ВАЗ 2106 с 1.6 мотором, с 1989 по 1992 «счастливый» собственник дизельного Ситроена CX 2500D (темно зеленый металлик 1979, 4МКП, дорест, атмосферный, Pallas – в полном оригинале прим. авт.), при этом проклинал французских инженеров за гидропневматику и невозможность покупки лампочки за рубли (покупал у моряков за боны или валюту) – автопарк возле дома на балтийском проспекте моего деда и бабушки представлял из себя - #ЗАЗ-968 белого цвета подруги Юльки, оранжевый ИЖ Комби семьи литовцев моего друга Донатаса и его отца Стасиса ,синяя победа «дяди Семена» (выходец откуда то из бескрайних просторов необъятной) , принадлежащий ноунейм чуваку черный Мерседес купе 123 с автоматом 230СЕ (помню очень точно этот двухпедальный экземпляр, ибо в салон каждой машины во дворе заглядывал регулярно) . 2108 бежевая с мега крутой по тому времени магнитоллой Урал, Опель Адмирал черный в идеале, еще во дворе году примерно в 89м появилась салатовая Таврия, гордо именуемая «новый Запорожец» , несколько Опелей Рекордов и обильно Жигули и Москвичи разных уровней кошерности. Некоторые авто стояли в чехлах, заботливо укутанные владельцами.

    В моем дворе на Конститциос стояли ЗАЗ 966, БМВ 326 – довоенный, #BMW-728i-Е23 – Рекорды и Коммодоры, Таунсы, Гранады, Кадеты (старые не зализанные Kadett D и еще более старые заднеприводные) Пежо 305, Ситроен Виса, GS – а в соседнем дворе стоял с #1988 года даже кабрик Е30 черный и #Citroen-CX-Pallas-IE на C-Matic очень редкого темно бардового цвета – вообще #Citroen-CX – в городе на то время было штук 7, не больше, пару японцев и обильно Жигули с Москаликами различной степени древности и убитости, Волга 21 с оленем темно зеленая, у друга Дениса Балая в семье было целых два авто – 2106 кофейная и серебристая Ауди 80 1979. Также в 1990 году во дворе появилась Ауди 100СС темно зеленого цвета и Ауди 80 бочка белая. Вообще это отдельная тема как на рубеже 90-91 года стали появляться более современные европейские авто и как они воспринимались (фантастически) какие имена им давали – дутый Форд (это Скорпио или Сьерра) переходная Ауди и тд… Замечу, что у большинства машин не было вовсе… и это многообразие автопарка в дворах лишь кажущееся.

    Дед ругал и клял все машины что у него были (очевидно, что это следствие отсутствия нормального сервиса, ГСМ и прочих деталей, их дороговизной на черном рынке), боготворил Волгу , считал ее лучшей машиной в мире – которой у него никогда не было. ИЖ Комби постоянно ремонтировался соседом Стасисом, и также проклинался, особенно когда ремонтировать его приходилось лежа под ним (да-да в совке это частая картина – лежащий во дворе многоэтажного дома под машиной мужик), при этом Статис тихо завидовал Ситроену деда, ибо тот хоть и был не новым, но черт возьми, не ломался и выглядел и ехал как машина с большой буквы, ГАЗ Победа почти не ездила, но была на ходу, – #ЗАЗ-968М восхвалялся моей подругой Юлей по игре в менеджер, как быстрый, проходимый и надежный – водила его ее мама , женщина крепкая и целеустремленная.
    Замечу, Вильнюс в те годы в плане авто был гораздо скромнее, в основном это были изделия #ВАЗ , #ЗАЗ, #ГАЗ , #АЗЛК – вообще ощущения столичности он не производил, родственники в Вильнюсе жили скромнее, магазины там были пустоватые, а троллейбусный парк убитым.

    ...еще люди повально сдавали бутылки, это было неплохим источником доходов «до получки», мой отец хоть и был моряком, тоже использовал этот способ пополнить бюджет.

    ...телефон в квартире был золотой мечтой, недостижимой целью многих, очереди и прочее … Когда в нашем доме он наконец появился (1990) – радости не было конца, при этом соседи тоже знали о телефоне и непременно старались зайти позвонить, так что через время квартира превратилась в проходной двор.

    …отдельная тема это телевизор, советский телевизор постоянно ломался, телемастер сидел в нашей квартире и у бабушки по несколько раз в год , при этом само ТВ представляло из себя всего три канала, два обще-СССР – под нехитрым названием первый и второй, а третий был литовский республиканский – днем на них ничего не было , кроме рамки с западной музыкой – которую моя мама использовала как средство для прослушивания мелодий «с запада» , ибо муз-ФМ радио в СССР тоже не было…

    Программа передач была убога и не-интересна, была даже «реклама» по этому ТВ, обычно днем, мол не забывайте выключать электроприборы и прочие псевдо-социальный бред….

    Программа «Время» была культовой , поголовное доверие к информации в ней, люди смотрели ее молча, не под каким предлогом и уговорами заставить уступить телевизор взрослыми мне и брату не удавалось. В 21:00 священный обряд просмотра Кирилова и Ко осуществлялся ежедневно. Отдельная тема это Кашпировский, Чумак и тд, поколение моей бабушки и деда (это люди 30-х начала 40х годов рождения) очень серьезно относилось к этим «целебным эфирам» - что говорило об общем уровне развития медицины и уровне знаний в самой читающей стране мира.

    В литовских семьях все было несколько иначе , доверия и любви к СССР меньше, иногда открыто ненавидели и могли это публично высказать.. особенно на литовском языке – который я отлично понимал.

    …на кухне часто разговоры о том что кто-то убежал с корабля, кто то из моряков стучит в КГБ , что кто-то уплыл и кого то поймали, а кого то не поймали и он доплыл до США ,(и это поздний совок, дикие времена Андропова позади) еврейские семьи где то с 1988 года стали массово покидать наш город, и благополучно прибывать в Израиль, бытовой антисемитизм зашкаливал, даже в школе и саду, воспитательницы/учителя упорно подчеркивали фамилии детей с окончанием на ..ШТЕЙН, …АЦ.

    Отдельная глава это бонный магазин. Товары там были шикарными, западными, еда , одежда, электроника, игрушки там были просто ох..ительными, витрины красивыми и яркими было их в городе целых два (и это на весь 200К+ город), размера они были небольшого, активных продаж там не было, они скорее напоминали тихие музеи, – бонны были не у всех, вернее почти ни у кого их не было, даже у тех кто ходил в загран плаванья, был черный рынок этих бонов (для тех кто не знает это некая квази-валюта внутри СССР – получали их моряки и всякие партийные функционеры ), т.е. представьте себе ситуацию где внутри серого потребительского ада СССР – существует некий микро-анклав с товарами из западных каталогов , где они живые но КУПИТЬ их никак нельзя….
    Что касается обычных магазинов то они не были совсем пустыми, вроде минимальный набор продуктов был всегда, но к закату СССР появились талоны на бытовую химию и шампуни с мылом.
    Магазины были норм, с тележками и кассами… впрочем я сейчас понимаю, что нормальную потребительскую корзину для здорового белкового питания гражданин СССР позволить себе не мог, хорошие продукты стоили дорого, а з/п и пенсии были маленькими …

    Что касается социального и межэтнического напряжения – оно тоже было, я дружил в основном с литовцами , относясь к так называемому большинству «русскоговорящих» но говорил и на литовском, при этом мало кого волновало что я этнический украинец…

    Литовцы и так называемые русскоговорящие слушали разную музыку, по разному относились к политическим и социальным проблемам, по разному видели будущее, по разному отмечали НГ и другие праздники… все это субъективно конечно, но именно так запомнилось мне то время …

    Теперь о других республиках СССР…

    – автопутешествие 1988 год, лето, первое в моей жизни , в Украину которое мы совершили с родителями на нашей ВАЗ 2106…

    Серость, холодное балтийское море, поездки на косу и унылая скука советской Клайпеды сменилась ощущением тотального пиздеца которое настигло меня у родственников когда я понял что такое настоящий СССР:


    1 Шебекино /Белгород

    Первой длительной остановкой был Белгород, Шебекино и село Червона Дибровка – сказать что, то что я там увидел поразило меня, это ничего не сказать – увиденное шокировало и поражало даже мой юношеский разум, ПУСТЫЕ сельпо, очереди за хлебом общий быт и ритм жизни там был просто убийственным, никаких магазинов с тележками., по городу ездят убитые автобусы ЛИАЗ… люди кушают супы из макарон! Онли супы и борщи! рыба? Мясо? – о чем ВЫ!!!!!??

    Конечно, все это немного сглаживалось летом, деревней и яблоками с грушами…
    Но, жвачка Турбо? Мультики на VHS – вы о чем? Родственники в Шебекино мыли голову стиральным порошком ( это реальность, там был химкобинат и все родственники там и работали) – но у них не было банального шампуня! Пустые улицы днем, мужики на мотоциклах с колясками куда-то бредущие непонятные люди в серой одежде, в общем все это просто пугало.

    2 Украина – первая встреча с бабушкой и дедушкой по отцу

    Ворошиловград, теперь Луганск – советский период города был просто индустриальной тьмой - грязь, пыль, ад, вонь, бездорожье – дороги там отсутствовали как класс , по городу сплошные ЛАЗы и ЛИАЗы , воняли и не ехали, автопарк состоял чуть более чем полностью из ЗАЗов и Москвичей с Волгами, Жигули были недосягаемой мечтой, опять же много мужиков на мотоциклах с колясками, вообще то чего я не видел в Литве – это мотоциклов с колясками использовавшиеся как повседневный семейный транспорт – просто поразило меня, многочисленный ИЖ, Восход, Урал, Днепр – просто на улицах – дети в коляске, а мама и папа верхом на мотоцикле.

    Очереди за хлебом, в магазинах наставленная пирамидами морская капуста в баночках, ситро вместо привычного лимонада с непонятным вкусом, много людей с золотыми или гнилыми зубами, тотальная грязь и мусор на улицах. Там я понял, что такое советский магазин с «отделами» в каждый из которых надо было отстоять свою отдельную очередь – нет масла в пачках, нет сметаны в баночках и молока в бутылка как в Литве – только на разлив / на развес – вокруг хамство и тотальное совкое убожество….

    Культурно-информационная оторванность просто убивала – люди семьями ходили в кино на Танцор Диско и прочий индийский хлам. Обсуждали это , у меня там жил старший двоюродный брат, он вообще был не в курсе что вообще то есть VHS и Робокоп с Терминатором .

    3 Москва - серая и грязная, там жила родная сестра бабушки – тетя Нина, очень неприветливая дама, мы ей привезли кучу подарков – рыба копченая и прочие морские деликатесы – в ответ лишь угрюмое самодовольство на лице…. очередь в мавзолей, непонятная и огромная, Детский Мир не поражал – на фоне бонного магазина в Клайпеде.

    4 Крым

    Запомнился Черным Морем, глубоким, синим и чистым – не то что зеленая и холодная Балтика , много людей, персики вокруг, очень душная и дымная Ялта, жара и тотальный СССР в воздухе и ощущениях.

    5 Лиепая

    Это 1990 год, ездили за дефицитными товарами с дедом и бабушкой на машине. Дороги тогда там были хуже (впрочем и сейчас в Латвии дороги Латвии хуже литовских). … в остальном почти таже Клайпеда , только без красивой старой немецкой части.

    Это лишь часть воспоминаний , коснулся быта , автомобилей и дефицита в СССР, того СССР который успел увидеть я, который был уже на закате, в котором уже никто не верил в социализм , но упорно смотрел ТВ ибо смотреть было нечего и за который в конечном итоге никто не вышел в 1991 году, несмотря на огромное количество номенкалтурщиков, КГБ и членов КПСС …

    ‏ — at Klaipėda, Lithuania
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Russ Smith
    / #Porsche to buy now - #1982 #Porsche-911 #SC #G-Series , #1986 #Porsche-924S , 1988 #Porsche-928S4 , #1990 #944S2 Cabriolet, #1999 911 Carrera 2 996 and 2007 #Cayman S #987
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #1990 / #BMW-E30 / #BMW-M3 / #BMW-M3-E30 / #BMW / #BMW-3-Series / #BMW-3-Series-E30

    SOLD FOR £34,650

    BMW E30 M3s are certainly hot property at the moment and this late model 215hp machine was originally a European car but was imported to the UK in 2005. It presented well in Diamond black with a black leather interior and while it did have some after market modifications – suspension, throttle bodies and DTM style exhaust – it did also have an extensive history file. Sadly it no longer had its original engine and while the odometer was showing 162k km it’s thought its real mileage should be in the region of 202k km – it’s believed the mileage having been adjusted when the new engine was fitted. Given these inconsistencies it wasn’t surprising that it didn’t sell for really strong money and as Anglia had it down with a pre-sale estimate of £33,000-£38,000 it looked to be about right in today’s market when it sold for £34,650 (including buyer’s premium). What was more of a surprise was when it popped up six days later on Eclipse Car Sales’ website for £60,000…
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    V8 DTM quattro racer for the road. Words Davy Lewis Photography Jape Tiitinen.
    ROAD RACER
    This is a road-legal replica of the magnificent V8 quattro that dominated the DTM series in the early ’90s…

    V8 DTM QUATTRO Stunning race replica for the road

    Audi Sport has produced many iconic racing cars over the years. But perhaps one of the most successful and best-loved, is the V8 DTM quattro. Based on the road-going #Audi-V8-Saloon , the DTM ( #Deutschen-Tourenwagen-Meisterschaft ) cars were comprehensively re-engineered for the track. With strict #DTM regulations outlawing turbochargers, Audi’s mighty five-pot was sidelined. So #Audi-Sport turned their attention to an altogether different beast.

    The range-topping V8 saloon featured a naturally-aspirated 3.6-litre unit. With power boosted from 250hp, in factory tune, to an initial 420hp, the all-alloy V8 certainly had the credentials to challenge the best from Mercedes and BMW – although many thought the large V8 Audi would struggle against the smaller M3 and 190 Cosworth. Indeed with an extra 300kg to lug around, you’d expect the Audi to be outclassed by its lightweight competition. However, the combination of lusty V8, #4WD and with Hans- Joachim Stuck and Frank Biela at the wheel, the big saloon made the podium in its debut race and went on to give Audi the Manufacturers’ title in 1990 and 1991 The following season there was a flurry of complaints about Audi’s quattro system, which led to weight penalties being imposed. In response, Audi’s engineers tweaked the engine, which ultimately led to the modifications deemed illegal and Audi’s complete withdrawal from the series.

    So the life of the V8 quattro racer may have been ephemeral, but it remains one of the most talked about cars Audi has produced. It was with this in mind that serial Audi tuner, Roni Collin, created this road-going replica.

    You may recall Roni from issue 018, where he showed us the world’s first RS6-inspired S6 C7 saloon, complete with genuine RS6 front end, wings and a host of custom fabrication. This V8 DTM is another of his projects that has been many years in the making.

    The previous owner had intended to build a DTM replica, but had never really got going with it. Roni decided he would finish the job – although his would be fully road-legal and have a much better stance.

    The work took over five years in total, but this was in between other projects and Roni’s hectic work schedule (as a serial entrepreneur, he’s always busy.) “I’ve always been more excited by the process of the build than the end result. I don’t participate on the actual builds that much, but I enjoy the planning, getting all the parts, and designing the unique look of the car,” he says.

    Creating something bespoke like this is never an easy undertaking, but as Roni explains: “Luckily I have Björn who never says no to my crazy projects. Not even then when I bring him a brand new car to be cut in pieces and replaced with another OEM look parts welded back in.”

    In the case of the V8 DTM, the main aim was to make it look like an original racer, so the interior was stripped out and a comprehensive roll cage fitted. All unnecessary pieces of trim were removed and a single bucket seat with harnesses added. But that’s not all – there’s a flocked dash, a custom centre console housing switches, carbon fibre door panels and a long-reach gear lever. It really does have a motorsport feel to it – you almost expect Hans Stuck to clamber out of it.

    When it came to the exterior, Roni insisted on full period correct motorsport livery. Everything looks as it should, complete with sponsors’ logos. Even the cross-spoke split-rim wheels are similar to the BBS items on the original (although Roni has since fitted some genuine BBS items).

    To get the big saloon sitting nice and low like a DTM car, a set of KW coilovers have been fitted. The 8.5 and 9.5x18in Rotiform alloys sit perfectly in the arches, wrapped in Pirelli road rubber.

    Under the bonnet, the 3.6-litre V8 is currently in factory trim and makes about 250hp. But Roni has plans for a tuned engine, so this faithful replica will, at some point, also have the performance to match the looks.

    TECHNICAL DATA FILE / SPECIFICATION #Audi-V8-Quattro / #1991 / #Audi-V8 / #Quattro / #DTM / #Audi-V8-Quattro-DTM / #Rotiform / #Audi-V8-Typ-4C / #Audi-V8-Typ-4C-DTM / #Audi-Typ-4C / #Audi-V8-DTM-Replica / #Audi-V8-Typ-4C-DTM-Replica / #DTM / #Audi-V8-Quattro-Typ-4C / #Audi-V8-Quattro-DTM-Typ-4C
    Engine 3.6-litre V8 40v
    Transmission 6-speed manual
    Brakes Audi S8 year 2000
    Suspension KW coilovers
    Wheels & Tyres #Rotiform-SJC 8.5 and 9.5x18in 225/40 Pirelli
    Interior Custom roll cage, extended steering column, #Audi Ur-quattro steering wheel, extended gear lever, #Recaro PP seat, Schroth 6-point harnesses, upholstery stripped, flocked dashboard, rear seats deleted, new custom wiring
    Exterior Repainted in original colour with DTM-livery
    Contacts/thanks @ronicollin @Bjornwerks

    Above: A tuned V8 engine will come next... Left: big V8 bruise looks stunning in profile. Right: Interior is fullon racecar spec. Right: If you go down to the woods today, you’re sure of a big (V8) surprise...

    THE V8 DTM RACER
    In the hands of #Hans-Joachim-Stuck (pictured #Stuck ) and Frank Biela, the #V8 3DTM #Quattro was very successful, beating the much lighter Mercedes 190 Cosworths and BMW M3s to win the title for #Audi in #1990 and #1991 . The big Audi initially featured a 420hp all-alloy V8, but, as weight penalties were imposed to counter the supposed advantage of quattro, the engineers developed a modified flat-plane crank, taking power up to 460hp. This glorious V8 would rev to a heady 9,500rpm. Unfortunately, in #1992 the new crank was deemed illegal and Audi withdrew from the series. Check out YouTube to see these amazing cars in action.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.