Toggle Sidebar
News Feed

Currently filtering items tagged with #1988


  • Post is under moderation
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    ELLIOTT STILING
    1988 E32 750iL V12
    2017 F22 230i M SPORT COUPÉ
    1983 ALPINA B9 3.5 (E28)

    Alpina B9 3.5 (E28)
    YEAR: 1983
    TOTAL MILEAGE: 138,520
    MILEAGE THIS MONTH: 0
    TOTAL COST: £25 (relays), £10 (fuel hose), £40 (ignition coil), £20 (distributor)

    E32 750iL #BMW-V12 / / #BMW-E32 / #BMW-750iL / #BMW-750iL-E32 / #BMW-7-series-E32 / #BMW-7-Series / #BMW / #M70 / #BMW-M70
    YEAR: #1988
    TOTAL MILEAGE: 119,572
    MILEAGE THIS MONTH: 12
    MPG THIS MONTH: 18.7
    TOTAL COST: £136.14 (MoT work), £10 (seatbelt buckle), £50 (storage)

    F22 230i Coupé
    YEAR: 2017
    TOTAL MILEAGE: 18,934
    MILEAGE THIS MONTH: 851
    MPG THIS MONTH: 38.7
    TOTAL COST: Still none

    Last month I made a promise to update you on Maggie’s #MoT and the Alpina’s non-start issue, so here goes.

    The annual MoT test can be a nerve-wracking ordeal for any classic car owner, but I had faith that Maggie’s test wouldn’t produce a fail sheet as long as my arm. Thankfully, as it turned out, my hunch was spot-on!
    The fail list consisted of two tyres which were not fitted in accordance with the side wall instructions, a windscreen wiper that doesn’t clear the windscreen effectively, the horn not working, a rear seatbelt buckle that was found to be broken and a ball joint dust cover that was no longer preventing the ingress of dirt. However, all things considered, I didn’t think there was actually terribly much to put right and, to be honest, most of them were things that I was already aware of. What’s more, the bill wasn’t too bad at all, either, at just £136.14, which included the test fee. Sadly, though, that inner glow of well-being wasn’t to last.

    While I was out with the car on the photoshoot for this month’s E32 Buyers Guide, I suddenly became aware of an odd, groaning and grinding sound emanating from somewhere under the bonnet. It lasted for a few miles until the power steering failed followed, shortly after that, by a loss of brake pressure. Thankfully, we managed to get all the photos we needed for the feature, and then limped Maggie home without further incident. She’s now sitting patiently, awaiting a slot at the garage to investigate things further.

    Early research would suggest that the most likely culprits could be either a failed power steering pump, air being drawn into the system, a drive belt failure or a brake bomb failure. However, it shouldn’t be the latter as that part was replaced fairly recently, but I’ll just have to wait and see what the garage can find.

    As you saw last month, I’m also having some challenges with the Alpina. It’s never once failed to start in all the time I’ve owned it, but is definitely showing not the slightest interest in fi ring-up now. In an effort to isolate the problem, I bought myself a multimeter and began testing various parts with that. But, in the end, I think it’s better to just replace the most likely candidates, on the basis that they will all then have another fresh lifespan on them.

    Finding parts hasn’t been overly challenging, although you can’t really buy bigger parts from BMW any more. Thankfully, though, there are plenty of alternative options online. So far, I’ve picked up a new distributor and rotor arm, a DME relay, fuel pump relay and an ignition coil. Hopefully, I will find time in the next week or so to fi t these myself, and see if that does the job. I’ve also noticed a strong smell of petrol coming from under the bonnet, and have traced that back to the fuel pipe that runs to the cold start injector. I don’t think it’s related to the starting issue but, clearly, a weeping fuel line in the engine bay is never a good idea, so I’ll be tackling that, also.

    If there’s one positive thing to come out of the current situation, it’s that I get to spend a bit of time getting hands-on with the Alpina; E28s are always nice cars to work on. Of course, if the problem turns out to be more involved than I’m currently hoping, I might be forced to eat those words! It does mean, though, that the car won’t see the light of day this side of Christmas, because I’m struggling to see a time when I can get the subsequent MoT sorted before we go away to the West Coast of Scotland in the New Year.

    Below: The E28 is a good car to work on which, as it turns out, is a good thing. For the first time since I’ve had the Alpina, it won’t start and I’ve yet to isolate the problem. But among the new electrical components I’ve already sourced online, is a new #distributor .

    The Alpina’s also developed a fuel leak, coming from the pipe that supplies the cold start #injector .

    The annual MoT test can be a nerve-wracking ordeal for any classic car owner, but I had faith that Maggie’s test wouldn’t produce a fail sheet as long as my arm. Despite the MoT test success, Maggie rather blotted her copybook on a recent BMW Car magazine photo shoot, with an as yet unidentified power steering and brake pressure failure.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Ferrari 400/412 values on the up. It could be now or never if you want to buy into the V12 dream for around £50k. / #Ferrari-400i / #Ferrari-400 / #Ferrari-V12 / #Ferrari / #V12 / #Ferrari-412i / #Ferrari-412i-Auto / #1988 / #1981 / #Ferrari-412-Automatic

    CHASING CARS Quentin Willson’s hot tips

    Quentin Willson’s hot tips There’s some bustle around the Ferrari 400 and 412. A change in affection has hardened prices with exceptional cars now touching £80k. Neal Gordon in Chelsea has a blue ’1981 right-hand-drive 400i auto with only 16,000 miles and total Ferrari history for £84,950, while Gallery Aaldering in Holland has an ’1983 LHD auto in dark blue with 22,000 miles, three owners and big history for £53,000. Right-hand-drive 400is are rarest, with only 152 cars produced, and the biggest prize is a UK-supplied manual with only 25 examples ever built. The later, rarer and more reined 412 is a good bet too, with Justin Banks in Kent offering an ’1988 412 auto in metallic black, with extensive history and 36,000 miles for a very reasonable £34,995.

    As the last of the affordable V12 Ferraris, you can see why there’s been an upswing. With roots going back to the Daytona – including that distinctive body swage line – lush Connolly leather cabins and surprising usability, canny collectors looking for value are now seeing low-mileage 400s with fresh eyes. Significantly, they’re beginning to command more than 456 GTs which is another sign of new interest.

    They’re also historically significant as the first automatic Ferrari ever. They also had the longest model production run, 17 years. My punt would be on the final series ’1985-on 412 with its Marelli ignition, anti-lock braking, plusher cabin and better drivability – they’re rarer than the 400 too with only 576 built. In the metal all 400s look terrific, low, handsome and classy and were given an aesthetic knighthood by motoring scribe LJK Setright who described the silhouette as ‘one of the most beautiful and elegant bodies ever to leave the lead in Pininfarina’s pencilling vision’. He wasn’t wrong.

    Find yourself a wellfettled, low-mileage 400i or 412 with bulging history file and you’ll be buying one of the few Seventies/Eighties Ferraris that wasn’t hyped in the Prancing Horse boom years. Think of it this way – this is a front-engined V12 classic Ferrari still available for around £50k. That statement might not hold for very much longer.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    ELLIOTT STILING 1983 E28 ALPINA B9 3.5 / 1988 E32 750iL #V12

    / #BMW / #BMW-E32 / #BMW-750iL / #BMW-V12 / #BMW-750iL-E32 / #BMW-750i-E32 / #BMW-7-series-E32
    YEAR: #1988
    CAR: E28 Alpina B9 3.5
    YEAR: 1983
    TOTAL MILEAGE: Can’t remember
    MILEAGE THIS MONTH: 0
    MPG THIS MONTH: 0
    TOTAL COST: 0

    CAR: E32 750iL V12
    YEAR: 1988
    TOTAL MILEAGE: 118,797
    MILEAGE THIS MONTH: 0
    MPG THIS MONTH: 0
    TOTAL COST: Racking-up!

    This month has been all about the 750iL. I dropped by Hardings Garage to see how Steve and Dale have been getting on, and am happy to report that good progress has been made.

    The guys have fitted the non-electronic suspension and it was a relief to hear that the job went well – partially because that should translate into a slightly more palatable labour bill, although I have no idea what this is all costing, because we haven’t agreed any figures yet!

    Before deciding to have that work done, I researched the modification, and it was clear that the removal of the failed EDC insert from the strut sleeve could be both challenging and frustrating. I was expecting an ‘if we knew it would be this bad, we wouldn’t have agreed to do it’-type conversation, but Steve said the old insert came out really easily, then the new one went in perfectly.

    The next job is to delete the SLS or Self Levelling (rear) Suspension because, as you can see from the photograph, the rear ride height isn’t correct yet. If you look closely, you’ll also see that the system threw all of its fluid out over the ramp when powered-up for the first time. Hopefully, though, this should be as easy to sort as the internet suggests. The other main job needed was to fix the solid brake pedal problem, which has afflicted the car ever since I bought it. Of course, the previous owner didn’t know anything about that... cough.

    Despite replacing another part in the braking system a few months ago, it’s now apparent the actual culprit is the brake accumulator sphere. This device meters out the hydraulic pressure for the brakes and steering, and complete failure of this part means you have neither when you need them most – gulp.
    However, the bad news is that after researching the correct part number, I’ve discovered that it isn’t available anywhere. Internationally, BMW itself scrapped all remaining spheres in 2014, when the newest stock reached its maximum stocking age of five years.

    Despite scouring the (internet) world, I cannot find another matching sphere anywhere, so all V12 E32 owners worldwide could suffer from this challenge. So, with necessity being the mother of all creation, we’ve had to think outside the box to solve this one.

    There’s no way an E32 V12 should be consigned to being a parts car because a single component in the braking system isn’t available. I could fit a second-hand part, maybe, but it’ll be the same age as the part that’s failed. That doesn’t make much sense, so I’ve bought a brand new 735i part instead, and have tasked Hardings with modifying it to fi t, and thus keep my old girl running.

    We have a date with an M760Li coming up soon (keep your eyes peeled for a future issue), and I want to make sure Maggie puts in a good showing. More next month on whether the modification worked because, as we stand right now, I don’t actually have a credible Plan B.

    There’s work still to be done on the 750iL’s suspension. Having removed the EDC units, the ride height needs further adjustment, and then there’s the fluid loss…

    This is a 735i brake accumulator sphere. The correct part for the 750iL is no longer available from BMW, so let’s hope this one can be adapted as necessary.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Wabenzi in Africa

    OWNER: ROBERT COUCHER

    CAR: #1988-Mercedes-Benz-560SEC-C126 / #1988 / #Mercedes-Benz-560SEC-C126 / #Mercedes-Benz-C126 / #Mercedes-Benz / #Mercedes-Benz-S-Class-C126 / #Mercedes-Benz-S-Class-126-Series / #Mercedes-Benz-S-Class / #Mercedes-Benz-126-Series / #Mercedes-Benz-W126 / #Mercedes-Benz-W126-Coupé / #V8

    I haven’t mentioned the ‘Big Block’ before. This is the Mercedes-Benz 560SEC C126 my father has owned for over a decade. It lives in Cape Town and on our last trip over for Christmas he lent it to my wife and I.

    I had never taken much notice of it before. I was never mad about the colour - a Broederbond racing bronze, significant because it is rumoured the car was previously cwned by General Magnus Malan, a past Minister of Defence in South Africa.

    But I have read that the W126 series, 5547cc #Mercedes-Benz-V8 560SEC was often cited as the best coupe of the 1980s. Weighing some 1750kg and pumping out about 300bhp, it promises a 0-60mph time of seven seconds and a top whack of 150mph. So I pile my wife’s ample luggage into the huge boot and we motor off in comfort. The Benz slides down the motorway in air-conditioned serenity with its typical MB wooden throttle response, woollen steering and sluggish auto-box.

    Leafing through the Big Block's fat silver- covered handbook, it seems it has a fully stamped MB service history from new and the 167,000km (104,000 miles) reading is correct. Then I read that the gearbox has two settings: ‘E’ for economy and ‘S' for standard. Surely ‘S’ is for sports...

    Next morning, on a solo mission, I fire up the 560 and switch to ‘S’ mode. The Benz pulls away in first gear (in E it moves off in second) and instantly feels a lot more alert. After allowing the big V8 to warm properly, I reach the bottom of a long mountain pass and floor it. The Wabenzi draws a deep breath and hoofs up the road with a muted roar. The steering, despite its loose straight-ahead position, becomes accurate when weighted into the comers, the handling is taut and sharp when pushed, and the big brakes more than capable of slowing the beast down for the next bend.

    Later, with my wife back on board, I slip the gearbox back into ‘E’ mode and smile in the knowledge that the Big Block can be awakened at the merest flick of that innocuous little switch.

    Above Switch to the left of the transmission selector is key to unlocking 560SECs huge potential.
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    LIGHTS AND BRAKES #BMW-E34 / #BMW-535i / #BMW-535i-E34 / #BMW-5-Series / #BMW-5-Series-E34 / #BMW

    My E34 535, which I’ve had for many years, is now not showing the service interval lights properly. Currently, one green comes up, but there was no reaction when I tried to reset them with the tool.

    The Haynes manual warns that the battery may leak and cause problems. I’m probably lucky that it hasn’t already happened! Anyway, have you got a source for a replacement light module?

    One other thing. During last year’s MoT, the tester had a problem to get sufficient handbrake effort; he managed it, but only just. Later, I removed the discs to examine the installations and, actually, they both seemed to be quite alright. So I cleaned-up the handbrake drums and the linings just to be sure, then re-assembled everything.

    On the road the brakes didn’t feel much different. However, I do have the #Autocar issue from May 25, #1988 , which includes the 535 road test. In that, the brake test shows 26% for the handbrake and a braking distance of 116 feet from 30mph.

    So, I’m wondering if there’s anything sensible that I could do to improve matters? I’d hate to see the old girl get grounded for this.
    • The E34 doesn’t have batteries in the SI board, but the green lights can fail with age. New circuit boards from BMW are an insane price (£2000+) so, iThe E34 doesn’t have batteries in the SI board, but the green lights can fail with age. New circuit boards from BMW are an insane price (£2000+) so, in my opinion, the best thing to do is simply leave it alone, especially if the rest of it still works.

      Handbrakes will need new shoes and clips, plus new drums, if they’re going to work properly. Correct adjustment is also very important, and entails fully slackening-off at the handbrake lever inside the car, and setting it up on the rear discs/drums, before adjusting on the lever to finish it off.
        More ...
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #BMW-5-Series-E34 / #BMW-540i-E34 / #BMW-5-Series / #BMW-525iX-E34 / #BMW-525iX / #BMW-E34 / #BMW / #1994-BMW-525i-SE-Auto-E34 / #BMW-525i-SE-Auto-E34 / #1995-BMW-540i-LE-E34


    When the trade applies the words ‘price on request’ to their adverts it tells us two things – first they’re shy of advertising a price because they’re feeling the market, and second, values of that model are on the rise.

    Have a look at prices of BMW’s #1988 to #1996 E34 5 Series – M5s have gone ballistic, but all E34s are moving up across the range with dealers pitching good ones bullishly. But before the supply of low-mileage survivors gets soaked up it’s worth seeing what’s out there at sensible money.

    A private seller in Wigan has a ’1990 525i SE auto in Granite with 50k and two owners for £2800 while another in Essex has a ’1991 520i SE auto in Island Green with 51k, unused spare and toolkit for £3800. These prices don’t feel heavy for such low-mileage specimens. And neither does the £7995 being asked by Auto Classics in Kettering for a ’1994 525i SE auto in Calypso with a mere 21,000 miles, #FBMWSH and in ‘time warp’ condition.

    Go for the big engines and high specs and remember that the Tourings are more coveted than saloons. Picks of the range are the ’1992-on BMW-540i V8 manual (3203 built), the 1995 540i LE with its M5 interior, six-speed manual and Servotronic steering (300 made) and 540 M Sport (200 built).

    The Ercole Spada and J Mays designed E34 was a game-changer for Munich and was the first 5 Series to have a V8, an estate body and four-wheel drive on the #BMW-525iX-E34 . It was stiffer and more streamlined than the previous E28. BMW sold more than 1.3 million and it won a slew of best-in-class awards.

    The E34 was the definitive executive saloon of the Nineties and at the top of every middle manager’s company car wish list. Tough and long-lived there are plenty of E34s that have covered 250,000 miles and they’re surprisingly rust resistant with problem areas limited to head gaskets, water pumps, slipping autos, the usual suspension and steering bushes plus issues with sulphur contamination on the Nikasil bore liners – although most were fixed under warranty.

    While there’s a supply of lower-mileage examples still in private hands you could do worse than find a high-spec six or V8 before they get hyped up. Like the Arctic Silver ’ #1995 530i SE manual for sale in Kent for £4250 with 43,000 miles and full history. That one definitely feels like a bargain.

    COST NEW £23k
    VALUE NOW £4000

    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    Posh trade puts XJ V12 luxo-barges back in fashion

    / #Jaguar-XJ-Series-3 / #V12 / #Jaguar-Sovereign / #Jaguar-XJ12-Series-3 / #Jaguar-Sovereign-V12 / #Jaguar-XJ / #1988 / #Jaguar / #Jaguar-XJ6-Series-3 /

    There was a time when the bigdrinking, big-rusting V12 XJ was a hard sell. But that seems to be changing. The posh London trade is now pushing prices of fine low-milers up to £20k and soaking up the ready supply of Japanese imports. Exclusive Classic Cars in Burton upon Trent has a 1990 Daimler Double-Six in Westminster Blue, 24,000 miles with history for £16,995 while Seymour Pope in Herts has a perfect ’1991 import in Solent Grey with just 10,000 miles for £19,940.

    Look hard and you can still find tempting price abnormalities like the 47,000-mile Dorchester Grey ’1988 with McCarthy Cars in Croydon for £7995 or the ’1992 23,000-miler with The Car Warehouse in Cleveland for £9999. Both very fair money for what’s fast becoming a very desirable Jag. The silky 12-pot, gorgeous cabin and handsome Pininfarina-tweaked lines (best in darker colours) make this the most reined XJ of all, good for 147mph and 60mph in 7.5 seconds.

    I’m not usually a fan of Jap imports but in this instance their salt-free roads means repatriated cars are less rust-prone than UK versions. Corrosion round the screens can be expensive, headliners always sag and head gaskets can fail.

    Double-Sixes are slightly more desirable than Sovereign V12s but it’s all about condition. As a #luxo-classic for the weekends that can also cope with brisk stints on motorways these slinky 5.3 saloons take some beating. Many years ago I could have bought #Margaret-Thatcher ’s official Sovereign V12 from a BCA sale for just £4000. And there was I thinking it was too expensive.

    VALUE 2012 £7500
    VALUE NOW £10.5k
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    / #1988 quattro had done 145k miles but had been properly looked after.

    / #Audi-Quattro / #Audi / #1988-Audi-Quattro

    Case history snapped up

    When we are putting the magazine together each month, we frequently ponder over which of our Case histories we would most like to own, and the Audi quattro in the February issue found a lot of favour.

    We were not alone in our appreciation, either, as its now-former owner Dr Jonathan Davies told us: “I had firm interest from three people as soon as the magazine came out. I had offers of deposits, and people wanting to view the car at various times, so I took a bold decision: not an auction but a race! “I said the first person to deposit the full amount would own the car.

    One declined to buy without seeing it (fair enough). Two wanted to continue, and I received notification of a transfer after close of business the same day, which translated into funds in my account the following morning. The new owner came up, checked over the Audi, and drove off happy. Good car, good write-up, good price and a good deal all round!”
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.
  • Post is under moderation
    artere
    / #USSR / #1989 / #1988 / #1990 / #1991 / #Klaipėda

    / #Клайпеда ( #Мемель ), Литовская ССР / Независимая Литва / и чуть обзор Латвийская ССР / #УССР / #Украина / #РСФСР , 1985 - 1994++ , ретроспектива… посвящается всем из моего поколения, адекватным и любопытным, а также совкодрочерам и сочувствующим секте «…А ЗАТО МОРОЖЕННОЕ БЫЛО ВКУСНЫМ»

    Очереди были и у нас в Клайпеде, за алкоголем, жратвой и за сигаретам марки Космос – выстаивал я их твердо с бабушкой и родителями, давки там были что надо, народ ругался и орал, периодически слышались окрики на тему .. «кацапы и лабасы»… мой дедушка при этом твердо курил «Приму» и в очередях категорически не стоял - делегируя эти полномочия женской половине семьи… магазин морепродуктов «Дельфин»… тц Пемпенинкай, очереди за всем… за гирлянадми на НГ, за елкой… Паром Мукран…


    Жил я на Конституциос (сейчас Рейкьявикос гатве) – улица параллельная Тайкос проспектас, относительно новый район, застройки начала 80-х, в каждом дворе баскетбольная площадка, Сабонис легенда и кумир, почти у всех отцы либо моряки, либо военные, а мамы стоят в очередях, часто с детьми. Новый 1988 год, очередь за бананами, нереальной длинны, от ТЦ Жарди доходила почти до моего дома , это более 300 м. Банан был, как некий волшебный и очень вкусный, но крайне недоступный продукт, виделся в лучшем случае раз в год! Елся он аккуратно и умеренно, делился на меня и на родного брата. Апельсины , и вообще фрукты (кроме яблок) – редкость и нереальный деликатес…

    Сыр.. сколько смысла в этом слове сейчас, тогда же - это неприятно пахнущий продукт, очень редко бывавший в холодильнике, чаще на бутерброды мазали масло с творогом.

    …кстати о мороженном, оно было говенным, то что в магазине за 20коп, нормальное мороженное продавали кооперативщики за 50 коп, оно было раза в три меньше по массе – но гораздо вкуснее того куска льда под названием «сливочное в стаканчике»…

    Очень важный, информационно-культурный момент, где с то #1988 в доме дедули и бабушки был VHS и качественный по тем временам звук с усилителем БриГ и S90. Но все западное доходило с большим опозданием, в основном это было кино (его очень небольшая часть состоящая из боевиков и комедий, а также уникальном явлении – записей трансляций британского MTV – причем с рекламой и прочим – все подряд сплошным рядом на кассету 180 мин) , и западная поп музыка на катушках Свема и Славич которые покупались в городской студии. При этом в доме моих родителей были только кассеты и магнитофон Philips (записи часто привозил отец, в основном записанные на корабле с их «буржуйского « ФМ)

    Так вот, несмотря на это – полный отрыв от мировых трендов кино, музыки и спорта – никто не знал о победах Майка Тайсона, Формуле 1 и Просте с Сенной , о политике на западе (правду о ней – а не тот фейкомет в Международной панораме и Времени) , жизнь на западе несмотря на всю его географическую близость была чем то далеким, запретным и в тоже время желанным стандартом потребления (вернее, представлениями о нем жителей нашего городка)….

    Заботливо обклеенные пачками от сигарет холодильники в квартирах, баночки из под пива западных брендов (все естественно пустое) – все это обильно имелось почти в каждой квартире в ту эпоху, но уже телевизор Шилялис с проводным пультом + дешевый #VHS плеер – мечта многих моих одноклассников. Обычно в домах стояли Рекорд или Таурус. Ковры на стенах были украшены привезенными сувенирами, щитами, саблями и прочими изготовленным из тонкого метала «украшательствами» - обычно из Испании …
    Еще активно покупались/продавались каталоги товаров ( Quelle, Saturn Hansa и тд) – парадокс в том что почти все эти товары были недоступны абсолютному большинству людей – но посмотреть на изобилие и красочность «той загнивающей жизни» - было очевидно большим желанием многих – раз люди платили деньги за толстый журнал с перечнем товаров на немецком языке (обычно прошлогодний, или даже старше)


    ...бензина тоже не было, вот просто НЕТ, огромные очереди на заправках, от отца слышал постоянно «достать бензин» , не поедем «бензина нет» , вообще владение автомобилем что то сродни некому сложному квесту для жителя СССР, все крайне сложно , от покупки самого авто - до эксплуатации, дороги пустые – но если говорить правду до конца – сами дороги очень хорошие относительно других республик бывшего совка , антифриза нет, у всех заклеенные зимой клеенкой радиаторные решетки (сломанные термостаты тому виной и невозможность их замены) , зеркала заднего вида и дворники батя и дед заботливо снимали даже днем! Воровали тогда все! Постоянные разговоры где купить лампочку и резину – вернее не купить а «достать» - тогда применялся такой термин – но при это дед работая на западном заводе (западном судоремонтном) часто рассказывал истории о том что там на предприятии бензин просто сливали в песок, что бы начальство уменьшало его выдачу.

    Дед владел синей 21011, затем сменил на «престижную» Золотое Руно ВАЗ 2106 с 1.6 мотором, с 1989 по 1992 «счастливый» собственник дизельного Ситроена CX 2500D (темно зеленый металлик 1979, 4МКП, дорест, атмосферный, Pallas – в полном оригинале прим. авт.), при этом проклинал французских инженеров за гидропневматику и невозможность покупки лампочки за рубли (покупал у моряков за боны или валюту) – автопарк возле дома на балтийском проспекте моего деда и бабушки представлял из себя - #ЗАЗ-968 белого цвета подруги Юльки, оранжевый ИЖ Комби семьи литовцев моего друга Донатаса и его отца Стасиса ,синяя победа «дяди Семена» (выходец откуда то из бескрайних просторов необъятной) , принадлежащий ноунейм чуваку черный Мерседес купе 123 с автоматом 230СЕ (помню очень точно этот двухпедальный экземпляр, ибо в салон каждой машины во дворе заглядывал регулярно) . 2108 бежевая с мега крутой по тому времени магнитоллой Урал, Опель Адмирал черный в идеале, еще во дворе году примерно в 89м появилась салатовая Таврия, гордо именуемая «новый Запорожец» , несколько Опелей Рекордов и обильно Жигули и Москвичи разных уровней кошерности. Некоторые авто стояли в чехлах, заботливо укутанные владельцами.

    В моем дворе на Конститциос стояли ЗАЗ 966, БМВ 326 – довоенный, #BMW-728i-Е23 – Рекорды и Коммодоры, Таунсы, Гранады, Кадеты (старые не зализанные Kadett D и еще более старые заднеприводные) Пежо 305, Ситроен Виса, GS – а в соседнем дворе стоял с #1988 года даже кабрик Е30 черный и #Citroen-CX-Pallas-IE на C-Matic очень редкого темно бардового цвета – вообще #Citroen-CX – в городе на то время было штук 7, не больше, пару японцев и обильно Жигули с Москаликами различной степени древности и убитости, Волга 21 с оленем темно зеленая, у друга Дениса Балая в семье было целых два авто – 2106 кофейная и серебристая Ауди 80 1979. Также в 1990 году во дворе появилась Ауди 100СС темно зеленого цвета и Ауди 80 бочка белая. Вообще это отдельная тема как на рубеже 90-91 года стали появляться более современные европейские авто и как они воспринимались (фантастически) какие имена им давали – дутый Форд (это Скорпио или Сьерра) переходная Ауди и тд… Замечу, что у большинства машин не было вовсе… и это многообразие автопарка в дворах лишь кажущееся.

    Дед ругал и клял все машины что у него были (очевидно, что это следствие отсутствия нормального сервиса, ГСМ и прочих деталей, их дороговизной на черном рынке), боготворил Волгу , считал ее лучшей машиной в мире – которой у него никогда не было. ИЖ Комби постоянно ремонтировался соседом Стасисом, и также проклинался, особенно когда ремонтировать его приходилось лежа под ним (да-да в совке это частая картина – лежащий во дворе многоэтажного дома под машиной мужик), при этом Статис тихо завидовал Ситроену деда, ибо тот хоть и был не новым, но черт возьми, не ломался и выглядел и ехал как машина с большой буквы, ГАЗ Победа почти не ездила, но была на ходу, – #ЗАЗ-968М восхвалялся моей подругой Юлей по игре в менеджер, как быстрый, проходимый и надежный – водила его ее мама , женщина крепкая и целеустремленная.
    Замечу, Вильнюс в те годы в плане авто был гораздо скромнее, в основном это были изделия #ВАЗ , #ЗАЗ, #ГАЗ , #АЗЛК – вообще ощущения столичности он не производил, родственники в Вильнюсе жили скромнее, магазины там были пустоватые, а троллейбусный парк убитым.

    ...еще люди повально сдавали бутылки, это было неплохим источником доходов «до получки», мой отец хоть и был моряком, тоже использовал этот способ пополнить бюджет.

    ...телефон в квартире был золотой мечтой, недостижимой целью многих, очереди и прочее … Когда в нашем доме он наконец появился (1990) – радости не было конца, при этом соседи тоже знали о телефоне и непременно старались зайти позвонить, так что через время квартира превратилась в проходной двор.

    …отдельная тема это телевизор, советский телевизор постоянно ломался, телемастер сидел в нашей квартире и у бабушки по несколько раз в год , при этом само ТВ представляло из себя всего три канала, два обще-СССР – под нехитрым названием первый и второй, а третий был литовский республиканский – днем на них ничего не было , кроме рамки с западной музыкой – которую моя мама использовала как средство для прослушивания мелодий «с запада» , ибо муз-ФМ радио в СССР тоже не было…

    Программа передач была убога и не-интересна, была даже «реклама» по этому ТВ, обычно днем, мол не забывайте выключать электроприборы и прочие псевдо-социальный бред….

    Программа «Время» была культовой , поголовное доверие к информации в ней, люди смотрели ее молча, не под каким предлогом и уговорами заставить уступить телевизор взрослыми мне и брату не удавалось. В 21:00 священный обряд просмотра Кирилова и Ко осуществлялся ежедневно. Отдельная тема это Кашпировский, Чумак и тд, поколение моей бабушки и деда (это люди 30-х начала 40х годов рождения) очень серьезно относилось к этим «целебным эфирам» - что говорило об общем уровне развития медицины и уровне знаний в самой читающей стране мира.

    В литовских семьях все было несколько иначе , доверия и любви к СССР меньше, иногда открыто ненавидели и могли это публично высказать.. особенно на литовском языке – который я отлично понимал.

    …на кухне часто разговоры о том что кто-то убежал с корабля, кто то из моряков стучит в КГБ , что кто-то уплыл и кого то поймали, а кого то не поймали и он доплыл до США ,(и это поздний совок, дикие времена Андропова позади) еврейские семьи где то с 1988 года стали массово покидать наш город, и благополучно прибывать в Израиль, бытовой антисемитизм зашкаливал, даже в школе и саду, воспитательницы/учителя упорно подчеркивали фамилии детей с окончанием на ..ШТЕЙН, …АЦ.

    Отдельная глава это бонный магазин. Товары там были шикарными, западными, еда , одежда, электроника, игрушки там были просто ох..ительными, витрины красивыми и яркими было их в городе целых два (и это на весь 200К+ город), размера они были небольшого, активных продаж там не было, они скорее напоминали тихие музеи, – бонны были не у всех, вернее почти ни у кого их не было, даже у тех кто ходил в загран плаванья, был черный рынок этих бонов (для тех кто не знает это некая квази-валюта внутри СССР – получали их моряки и всякие партийные функционеры ), т.е. представьте себе ситуацию где внутри серого потребительского ада СССР – существует некий микро-анклав с товарами из западных каталогов , где они живые но КУПИТЬ их никак нельзя….
    Что касается обычных магазинов то они не были совсем пустыми, вроде минимальный набор продуктов был всегда, но к закату СССР появились талоны на бытовую химию и шампуни с мылом.
    Магазины были норм, с тележками и кассами… впрочем я сейчас понимаю, что нормальную потребительскую корзину для здорового белкового питания гражданин СССР позволить себе не мог, хорошие продукты стоили дорого, а з/п и пенсии были маленькими …

    Что касается социального и межэтнического напряжения – оно тоже было, я дружил в основном с литовцами , относясь к так называемому большинству «русскоговорящих» но говорил и на литовском, при этом мало кого волновало что я этнический украинец…

    Литовцы и так называемые русскоговорящие слушали разную музыку, по разному относились к политическим и социальным проблемам, по разному видели будущее, по разному отмечали НГ и другие праздники… все это субъективно конечно, но именно так запомнилось мне то время …

    Теперь о других республиках СССР…

    – автопутешествие 1988 год, лето, первое в моей жизни , в Украину которое мы совершили с родителями на нашей ВАЗ 2106…

    Серость, холодное балтийское море, поездки на косу и унылая скука советской Клайпеды сменилась ощущением тотального пиздеца которое настигло меня у родственников когда я понял что такое настоящий СССР:


    1 Шебекино /Белгород

    Первой длительной остановкой был Белгород, Шебекино и село Червона Дибровка – сказать что, то что я там увидел поразило меня, это ничего не сказать – увиденное шокировало и поражало даже мой юношеский разум, ПУСТЫЕ сельпо, очереди за хлебом общий быт и ритм жизни там был просто убийственным, никаких магазинов с тележками., по городу ездят убитые автобусы ЛИАЗ… люди кушают супы из макарон! Онли супы и борщи! рыба? Мясо? – о чем ВЫ!!!!!??

    Конечно, все это немного сглаживалось летом, деревней и яблоками с грушами…
    Но, жвачка Турбо? Мультики на VHS – вы о чем? Родственники в Шебекино мыли голову стиральным порошком ( это реальность, там был химкобинат и все родственники там и работали) – но у них не было банального шампуня! Пустые улицы днем, мужики на мотоциклах с колясками куда-то бредущие непонятные люди в серой одежде, в общем все это просто пугало.

    2 Украина – первая встреча с бабушкой и дедушкой по отцу

    Ворошиловград, теперь Луганск – советский период города был просто индустриальной тьмой - грязь, пыль, ад, вонь, бездорожье – дороги там отсутствовали как класс , по городу сплошные ЛАЗы и ЛИАЗы , воняли и не ехали, автопарк состоял чуть более чем полностью из ЗАЗов и Москвичей с Волгами, Жигули были недосягаемой мечтой, опять же много мужиков на мотоциклах с колясками, вообще то чего я не видел в Литве – это мотоциклов с колясками использовавшиеся как повседневный семейный транспорт – просто поразило меня, многочисленный ИЖ, Восход, Урал, Днепр – просто на улицах – дети в коляске, а мама и папа верхом на мотоцикле.

    Очереди за хлебом, в магазинах наставленная пирамидами морская капуста в баночках, ситро вместо привычного лимонада с непонятным вкусом, много людей с золотыми или гнилыми зубами, тотальная грязь и мусор на улицах. Там я понял, что такое советский магазин с «отделами» в каждый из которых надо было отстоять свою отдельную очередь – нет масла в пачках, нет сметаны в баночках и молока в бутылка как в Литве – только на разлив / на развес – вокруг хамство и тотальное совкое убожество….

    Культурно-информационная оторванность просто убивала – люди семьями ходили в кино на Танцор Диско и прочий индийский хлам. Обсуждали это , у меня там жил старший двоюродный брат, он вообще был не в курсе что вообще то есть VHS и Робокоп с Терминатором .

    3 Москва - серая и грязная, там жила родная сестра бабушки – тетя Нина, очень неприветливая дама, мы ей привезли кучу подарков – рыба копченая и прочие морские деликатесы – в ответ лишь угрюмое самодовольство на лице…. очередь в мавзолей, непонятная и огромная, Детский Мир не поражал – на фоне бонного магазина в Клайпеде.

    4 Крым

    Запомнился Черным Морем, глубоким, синим и чистым – не то что зеленая и холодная Балтика , много людей, персики вокруг, очень душная и дымная Ялта, жара и тотальный СССР в воздухе и ощущениях.

    5 Лиепая

    Это 1990 год, ездили за дефицитными товарами с дедом и бабушкой на машине. Дороги тогда там были хуже (впрочем и сейчас в Латвии дороги Латвии хуже литовских). … в остальном почти таже Клайпеда , только без красивой старой немецкой части.

    Это лишь часть воспоминаний , коснулся быта , автомобилей и дефицита в СССР, того СССР который успел увидеть я, который был уже на закате, в котором уже никто не верил в социализм , но упорно смотрел ТВ ибо смотреть было нечего и за который в конечном итоге никто не вышел в 1991 году, несмотря на огромное количество номенкалтурщиков, КГБ и членов КПСС …

    ‏ — at Klaipėda, Lithuania
    Stream item published successfully. Item will now be visible on your stream.