08 янв Тест-драйв Nissan X-Trail

Автор Опубликовано в Внедорожники Прочитано 4136 раз Комментарий  
Оцените материал
(1 Голосовать)

Тест-драйв Nissan X-Trail - 5.0 out of 5 based on 1 vote
nissan x-trail тест nissan x-trail тест 2014 drive-my.com

Кроссовер Nissan X-Trail пользуется большим уважением у российских мужнин, его любят за рубленые линии, армейскую выправку и непоказную силу. Оснащается автомобиль системой интеллектуального полного привода, а значит, нужно дать ему особое задание. Наша тестовая группа назначим Nissan X-Trail встречу в точке x — на вершине одной из сопок напротив бобрового лога в районе Балашихи. Добраться сюда — уже довольно непростая задача.

Смотрим на машину.
Как дизайнеры в наше время создают макет автомобиля? Чаще всего берут за основу шар. Это может быть упругий теннисный мячик, воздушный шарик или даже елочная игрушка. Дизайнеры отсекают от них всё лишнее и «зализывают» модельку аэродинамической трубой.

А потом мячик превращается в спорткар, воздушный шарик в кроссовер, а елочная игрушка — в дамский автомобиль.

 

nissan x-trail

 

Но некоторые дизайнеры делают основой модели кубик. И тогда на выходе они имеют «Лэнд Ровер» или «Хаммер», «Гелендваген» или «уазик». И Nissan X-Trail. Его угловатый рубленый силуэт выделяется на дорогах мира вот уже почти 12 лет.

Владимир Синицкий: «Идеологическая основа дизайна Nissan X-Trail — прямые углы, ровные поверхности и линии, продолжаются они и в салоне. Но вот форма приборной панели почему-то имеет овальную форму. Немного странно — нарушает угловатую стилистику внедорожника».

Движемся на бездорожье.
Раз уж Nissan X-Trail весь из себя такой мужественный, то начнём наш драйв-тест с крутого оффроуд-участка, а не со знаменитых на весь мир своей идеальной поверхностью асфальтовых улиц Красноярска.
Крутые подъёмы, валуны, ямы, разбитый каменный грунт позволят нам прочувствовать внедорожный потенциал автомобиля. Дорожный просвет — 200 мм.

Тестовый экземпляр — это топовая комплектация, оснащённая топовым мотором. Он бензиновый, 2,5 литра, мощностью 169 л.с., крутящий момент — 233 Нм.

Игорь Божко: «Большая часть крутящего момента доступна уже с самых низов. Как только водитель нажимает педаль акселератора, автомобиль подрывается с места. Он не просто начинает движение, а будто выпрыгивает вперёд. Очень эффектно».

Несколько слов об «интеллектуальной» полноприводной трансмиссии All Mode 4x4-1. Алгоритм её работы понятен и прост: задний мост подключается электромагнитной муфтой по команде компьютера. Водитель может рычажком на передней консоли выбирать один из трёх режимов движения: 2WD, Auto и Lock. В первом режиме Nissan X-Trail становится исключительно переднеприводным универсалом. В режиме Auto большая часть крутящего момента по умолчанию подаётся на передний мост, а задний подключается по мере необходимости. Третий режим, Lock, распределяет тягу между осями строго пополам, но только на скоростях до 40 км/ч. Это, в принципе, стандарт для кроссоверов. Также среди опций Nissan X-Trail системы помощи трогания в горку и спуска.

Игорь Божко: «Фишка трансмиссии All Mode 4х4 заключается в том, что она взаимодействует с системой стабилизации курсовой устойчивости. Вдвоём они не только выборочно подтормаживают колёса, но и перераспределяют между ними крутящий момент».
Таким образом, внедорожными талантами Nissan X-Trail не обделён. По крайней мере, на фоне большинства современных паркетных внедорожников. Это касается не только проходимости, но и управляемости.

Владимир Синицкий: «Вот мы сейчас выскочили на прямой участок. Качество покрытия, мягко скажем, омерзительное. Почти что раллийный доп. Мы движемся на скорости 8о км/ч. Но при этом «Ниссан» рулится очень чётко, пружинисто, я бы даже сказал — точно.


Редкое ощущение.
Крены вполне умеренные, это заслуга фирменных, как их называют сами «ниссановцы», «двухконтурных» амортизаторов. В поворотах они довольно жёсткие, а при езде по прямой становятся мягкими.

Игорь Божко: «Подвеска всё очень чётко отрабатывает. Ничто нигде не скрипнет. Всё происходит одновременно плотно и мягко. Экипаж Nissan X-Trail чувствует себя комфортно и спокойно».

Набор датчиков системы интеллектуального полного привода следит за положением руля, скоростью движения и направлением колес. Вся информация анализируется и, исходя из этого, при необходимости отдельные колеса притормаживают Все для того, чтобы машина оставалась на заданной траектории.

Как ни странно, водитель здесь может ехать совершенно расслабленно даже на самой разбитой дороге. Там, где мы обычно сбрасываем скорость и после каждого пробоя подвески хватаемся за сердце, Nissan X-Trail ведёт себя так, будто у него вместо колёс воздушная подушка. Всеядность подвески просто поражает. В общем, с мужской работой мужской кроссовер справился очень хорошо.


 

ИЗУЧАЕМ САЛОН
Чёрный кожаный салон тестируемого авто оказался на удивление удобным, функциональным и довольно богатым — до чего ни дотронься, всё комфортное и приятное на ощупь. В таком автомобиле можно не стесняясь возить старший офицерский состав. Высокая посадка «пилота» напоминает о том, кто здесь главный. Водитель видит капот, хорошо чувствует передние габариты, которые в «Икс-Трейле» подчеркнуты прозрачными «рожками» на фарах.

Лаконичная классическая панель приборов читается легко — большой спидометр и тахометр, а между ними экранчик бортового компьютера. Рулевая колонка регулируется по двум направлениям. Сам руль удобный — ну разве что рулевое колесо слегка перегружено кнопками.

Сиденья отличаются удобной формой и диапазонами регулировок. Кожа на них оказалась довольно «цепкой». Электроприводы работают очень быстро, да и в целом эргономика салона на высоте.

Игорь Божко: «А ещё Nissan X-Trail — один из мировых лидеров по числу боксов и разнообразных салонных ёмкостей. В нём аж ю подстаканников, четыре из которых — с охлаждением».

Владимир Синицкий: «Меня в этом хозяйстве особенно порадовали два подстаканника, расположенные в необычных местах, по углам передней панели. Очень удобно в движении кофе пить — водителю никуда тянуться не надо».

На центральной панели у Nissan X-Trail первого поколения находилась панель приборов, сейчас появился очень большой бокс. Он классно отделан велюром, крышка закрывается, как в дорогом рояле — с благородным звуком.

Игорь Божко: «Перчаточный ящик, похоже, вообще рекордсмен как по объёму так и по функциям. Например, он способен охладить бутылку воды или подогреть бутерброд!»

Люк в крыше просто огромный, открывается полностью. Добавляет салону света и поднимает настроение. Спинка заднего сиденья может менять угол наклона, облегчая дальнюю дорогу сидящим сзади. Учитывая число всевозможных ящиков и размеры салона, Nissan X-Trail вполне годится для жизни в пути. Он легко заменит палатку или «кемпер» для пары путешественников.
Кроме обычной камеры заднего вида здесь есть камера переднего обзора и две — бокового.

Владимир Синицкий: «Отдельная песня — четыре камеры наружного обзора. При движении задним ходом они выводят панорамное изображение на центральный монитор. Сначала картинка выглядит сюрреалистично, а потом я привык и понял, что вещь полезная».

В рейлингах вмонтированы дополнительные фары. Они загораются только вместе с огнями дальнего света.


ЩУПАЕМ БАГАЖНИК
Отдельных рукоплесканий заслуживает багажник. Во-первых, он, возможно, самый большой в классе. В обычном состоянии его объём составляет 603 литра. При сложенном диване литраж увеличивается до 1 773. Кстати, задние сиденья складываются тремя частями в соотношении 40/20/20. Это очень удобно. А во-вторых, он интересно реализован. В версии с двухлитровым мотором ощущается дефицит динамики. Прекрасному багажнику не хватает сеток для фиксации вещей. Из угловатого дизайна выпадает овальная приборная панель.

Владимир Синицкий: «Впервые встречаю двухъярусный багажник. Под пластиковым настилом скрываются вместительные лотки, конфигурацию которых можно менять легкосъёмными перегородками. Казалось бы, здорово: сюда — аптечку, сюда — тряпки, сюда — перчатки... И пластиковые панели пола легко моются, на них можно смело бросать грязные вещи».

НОСИМСЯ ПО ГОРОДУ

Машина, которая порадовала нас за пределами асфальта чёткой управляемостью и комфортом на асфальте, не утратила своих козырей. Платформа Nissan X-Trail с независимой передней и задней подвесками — совместная разработка альянса Renault-Nissan.

Подвеска довольно мягкая, и запаздывания на действия рулём есть, но в поворотах неуверенности не возникает.

Владимир Синицкий: «Вот я сейчас попробовал активно перестраиваться в дорожном потоке. Рулится машина очень неплохо».

Затяжные повороты на высокой скорости «Ниссан» тоже проходит легко. Тут жёсткий кузов и умная электроника, чтобы водитель чувствовал себя спокойно; 2,5-литровая 169-сильная версия до 100 км/ч разгоняется за 10,3 секунды. Максимальная скорость 185 км/ч.

Игорь Божко: «Ошеломительной динамики наш кроссовер не демонстрирует, но разгоняется нормально, и для городских условий его тяги достаточно».

Как и многие современные «Ниссаны», тестовый Nissan X-Trail агрегатирован фирменным вариатором CVT. Неограниченное количество передач обеспечивает плавное ускорение и снижает расход топлива. Заявленные цифры расхода в городе — 12 литров на 100 км, на трассе — 7,7. А ещё он плавно едет даже по плохому асфальту.

Владимир Синицкий: «Все ямы и трещины здорово отрабатывает. И «лежачих полицейских» на нём удобно преодолевать. Даже на средней скорости они никак не отдают в салон!»
Не считая шумного мотора, комфорт на высоте. Шумоизоляция неплоха даже на больших скоростях, а сиденья не утомляют в долгих путешествиях.

 

МОДЕЛЬ
NISSAN X-TRAIL T31G

Тип привода

4WD

Двигатель(заводское обозначение)

MR20DE QR25DE M9R 110 kW M9R 127 kW
Бензиновый 2.0 л Бензиновый 2.5 л Дизельный турбированный 2.0 л

Трансмиссия(тип)

6МТ CVT CVT 6 фиксированных диапазонов 6МТ 6АТ 6MТ

Количество мест

5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя MR20DE QR25DE M9R 110 kW M9R 127 kW
Количество цилиндров, конфигурация 4, рядное
Клапанов на цилиндр 4
Система впуска Турбонаддув с промежуточным охлаждением
Объем двигателя, см3 1997 2488 1995
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 84x90.1 89x100.0 84x90
Максимальная мощность двигателя, кВ(л.с.)/об.мин 104(141)/6000 124(169)/6000 110(150)/4000 127(173)/ 3750
Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин 196/4800 233/4400 320/2000 360/ 2000
Степень сжатия 10.2±0.2 9.6±0.2 15.6±1.1 15.6 ±1.1
Тип топлива Неэтилированный бензин 95 Дизель
Система зажигания Электронная
Подача топлива Многоточечный впрыск Прямой впрыск + Common rail
Система понижения токсичности выхлопа 3-ступенчатый катализатор Катализатор с дизельным сажевым фильтром
ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии 6МТ CVT CVT 6 фиксированных диапазонов 6МТ 6АТ 6MТ
Передаточное отношение
3,727 2,349 2,349 3,727 4,199 3,727
2,043 ... ... 2,043 2,405 2,043
1,322 1,322 1,583 1,322
0,947 0,947 1,161 0,947
0,723 0,723 0,855 0,723
0,596 0,394 0,394 0,596 0,685 0,596
Задняя 3,641 1,750 1,750 3,641 3,457 3,641
Передаточное число углового редуктора Основная передача - 0.617   Понижающая передача - 0.656
Главная передача дифференциала (передняя/задняя) 4.687/2.466 6.466/2.466 5.798/2.466 4.266/2.466 3.360/2.466 4.266 / 2.466
Привод 4WD (Подключаемый)
ПОДВЕСКА
Передняя подвеска Независимая, стойка Мак Ферсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление Шестерня-рейка с электроусилителем
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система С усилителем и электронным управлением, вентилируемые дисковые тормозные механизмы, 4-канальная ABS с 5 датчиками, системы электронного распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist)
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ШИНЫ
Легкосплавные диски 17 x 7J, 18 x 7J
Шины 225/60R17, 225/55R18
МАССА И ГАБАРИТЫ
Снаряженная масса мин./макс., кг 1515/1558 1550/1619 1587/1650 1640/1645 1685/1736 1663 / 1690
Полная масса, кг 2050 2170
Максимальная грузоподъемность, кг 535 500 463 530 485 507
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг 1180
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг 1170
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 1500 1300 1350 2000 1350 2200
Максимальный масса буксируемого прицепа (без тормозов), кг 750
Максимальная масса груза на рейлингах, кг 100
Габаритная длина, мм 4635
Габаритная ширина, мм 1790
Габаритная высота (без рейлингов), мм 1700
Габаритная высота (с рейлингами), мм 1785
Колесная база, мм 2630
Колея передн., мм 1540
Колея задн., мм 1545
Диаметр разворота, м 11,6
ГРУЗОВОЙ ОТСЕК
Мин./макс. длина, мм 1088/1742
Мин./макс. ширина, мм 1100/1570
Мин. /макс. высота, мм 1012 (884 исключая отделение под полом багажника)
Вместимость багажного отделения (VDA), л 603 (479 исключая отделение под полом багажника)
макс. при сложенных сиденьях (VDA), л 1773

РАСХОД ТОПЛИВА

Объем топливного бака, л 65
Городской цикл, л/100 км 11,1 10,6 11,5 8,5 9,3 9,0
Загородный цикл, л/100 км 7,3 7,3 7,7 6,0 6,3 6,2
Смешанный цикл, л/100 км 8,7 8,5 9,1 6,9 7,4 7,2
Выброс СО2, г/км 206 199 214 182 196 191

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч 181 169 182 185 178 197
Разгон 0-100 км/ч, сек 11,1 11,9 10,3 11,2 12,5 10,0

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Угол въезда, ° 28
Угол съезда, ° 24
Угол рампы, ° 21
Угол продольного наклона, ° 30
Угол поперечного наклона, ° 49
Минимальный дорожный просвет, мм 210

1) В соответствии с директивой 1999/99/EC.

2) Значения получены в соответствии с тербованиями директивы EC.
Масса снаряженного автомобиля определялась как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, снабженного запасным колесом и инструментом, и без учета массы тела водителя.

3) В соответсвии с директивой 1999/100/EC. (На официальные показатели может повлиять установка дополнительного оборудования, манера вождения, техобслуживание, дорожные и погодные условия)

 

 

 

Последнее изменение Вторник, 01 апреля 2014 04:55
drive@drive-my.com

Наш тест драйв-редактор и обозреватель, тестирует и проводит замеры универсалов, седанов и внедорожников и купе, стаж вождения 38 лет, рост 177 см, вес 80 кг.