Тест-драйв Lada Priora 2015 модельного года с роботизированной коробкой передач – как минимум еще три года на ВАЗе планируют серийно производить автомобили семейства Lada Priora – комфортная трансмиссия без педали сцепления напрашивалась сама собой. Глава компании АвтоВАЗа почти однофамилец великого сказочника… Но говорит швед Бу Андерссон совсем не по-фольклорному: кратко, по делу. На этот раз про новинку компании — Lada Priora 2015 с роботизированной коробкой передач.
Выступления руководителей компаний обычно нагоняют тоску. Они то хвалятся какой-нибудь новой ниткой в автомобиле, то восхищаются уточками, которые освоили прудик возле старого сборочного цеха… Бу Андерссон — новый президент компании АвтоВАЗ — на мелочи не разменивается. На презентации Lada Priora с невиданной ранее на моделях марки роботизированной коробкой передач сразу начинает с главного.
— По итогам этого тест-драйва первое, что мы хотим услышать от журналистов, — это конструктивную критику!
Вызов принят. Точу карандаш, беру блокнот… Надеюсь не упустить детали.
НИКОГДА НЕ ПОЗДНО
И в первую очередь детали рестайлинга. Мы о нем толком никогда не рассказывали. Исправляемся. На модели из семейства Priora 2015 модельного года теперь ставят другие бамперы, оптику, зеркала заднего вида со встроенными повторителями поворотов. А как преобразился интерьер — не узнать! Андерссон подчеркивает, что обновление автомобиля не только визуальное.
— Кроме того, мы перенастроили линию по сварке кузовов. Теперь на моделях семейства Priora нормально, без лишних усилий, закрываются задние двери.
Похвально! Не меньше хочется похвалить инженеров компании за новые передние кресла. Они далеки от идеала: мягковаты, с невнятным поясничным подпором… Но все равно гораздо лучше прежних, полностью лишенных боковой поддержки и с «выталкивающей» спинкой.
— Помимо дизайна мы доработали технику модели — прежде всего трансмиссию. На «механике» теперь новые синхронизаторы, а привод рычага переключения передач заменен на тросовый либо… электромеханический. Да, роботизированная коробка передач — это ровно та же «механика», только автоматизированная.
На вопрос, почему на обновленную Priora 2015 не поставили давно знакомый японский автомат фирмы Jatco, который ставят на серийные ВАЗовские малолитражки Kalina и Granta, у Андерссона и его команды сразу два ответа:
— На Priora очень низко «посажен» мотор. Автомат тут встает так, что буквально чертит по асфальту. К тому же «робот» значительно экономичнее.
Позже выясняется, что еще и куда доступнее автомата. Доплата за него даже для клиентов составляет всего около 20 000 рублей, притом что роботизирована тольяттинская «механика» не абы кем. Привод — всемирно известной немецкой компании ZF. Среди ее клиентов — BMW, Land Rover, Chrysler… А собственно деталь — как на коробке для малолитражки Volkswagen Up!
Левую ногу ставлю на площадку для отдыха, правую — на тормоз, рычаг — в нейтраль. Система готова к запуску двигателя. Пол-оборота ключом зажигания — завелся! Снова тормоза, селектор в драйв. Отпускаем педаль — и-и-и…
Автомобиль катится назад! И хотя большинство «роботов» начинают замыкать сцепление сразу после того, как отпустишь тормоз, никакой ошибки здесь нет. Тольяттинский включает сцепление только после нажатия на газ. На первый взгляд решение спорное, а на деле оказывается, что вполне работоспособное: момент замыкания дисков при старте с места однозначен — никаких многократных ударов и, соответственно, лишней дерготни. Раз — и поехали.
Едем. Бросаю газ, притормаживю, резко ударяю по педали газа, снова тормоз в пол и ускорение. И так несколько раз подряд. Коробка держится: процент «спотыканий» не больше, чем у «роботов» именитых производителей! На трассе автоматизированная «механика» тоже не промах. Более-менее плавно переключается, вовремя «понижается», вот только перерывы в тяге при переключениях заметнее, чем ожидаешь. Впрочем, приотпускаешь газ в момент смены передач и — никаких укачивающих пауз, только напористое ускорение.
Мотор — уже не первый год сильная сторона этого автомобиля. Отлично везет! А в паре с «роботом» — еще и очень экономично. Средний расход тестового седана Priora лишь немного превысил 7 л на 100 км.
Вот и еще одна положительная пометка в блокноте. Где же минусы?
Серьезных замечаний к «роботу» или мотору действительно нет. А вот к самому автомобилю — полблокнота. Салон тесный, особенно во втором ряду. Багажник не маленький, но спинки дивана по силам сложить только завсегдатаям спортзала…
Ходовая у автомобиля обладает неплохой энергоемкостью. Ехать на Priora по проселку порой можно, не сбавляя хода, да и комфорт на высоком уровне. Но на скоростной прямой автомобиль плавает, а в поворотах держится молодцом, но настораживает глубокими кренами кузова. Тормоза по современным меркам слабенькие. Андерссон ничего этого не отрицает. Но подчеркивает один важный момент.
— Автомобиль не новый, а честно сказать откровенно устаревший. Дорабатываем все, что позволяет конструкция. Но всего уже не исправим. И хотя бы как Kalina или Granta модель не поедет. Для этого нужен другой кузов — более легкий и жесткий…
Разговор о преемнике Андерссон пока ведет неохотно. Мол, да, скорее всего, это будет только что показанный на Московском автосалоне прототип Vesta. Однако сомневаться в уровне проектирования серийной версии этой модели не приходится уже сейчас. Ведь, по словам Андерссона, несмотря ни на что, работы над Priora еще не закончены. Модель будут шлифовать до конца производства. Столько же будут совершенствовать процесс сборки. Накопленный опыт поможет при постановке на конвейер преемника…
— Но это все чуть позже, а пока мы собираемся сделать невозможное: понизить цены на Priora.
Демпинг — неплохое оружие в кризисные времена, но заявление все равно звучит как сказка. Впрочем, поживем — увидим.
Концерн АвтоВАЗ и раньше преподносил сюрпризы, но все больше малоприятные. Теперь он будто исправляется: Lada Granta, Lada Kalina и… В числе приятных сюрпризов и Lada Priora. Ровные зазоры кузова, актуальный интерьер, современные опции. Модель становится все лучше и лучше. «Робот» — один из самых некомфортных и неудобных видов автоматической трансмиссии. Небезупречен и тольяттинский, но в целом он работает не хуже, чем у большинства конкурентов.
Более-менее внятный профиль спинки, достаточная длина подушки, подлокотник. Жаль, места вокруг, в общем-то, неплохого дивана совсем немного.
Конкуренты
CHEVROLET Cobalt 1.5,105 л.с., АКП-6 от 542 000 рублей.
LADA Granta 1.6, 97 л.с., АКП-4 от 383 600 рублей.
LADA Priora 2015 от 474 300 рублей.
| Версия | Топливо | Двигатель | Трансмиссия | Привод | Цена, рублей РФ |
| Норма | бензин | 1,6 л, 97 л.с. | МКП | передний | 375 400 |
| Люкс | бензин | 1,6 л, 97 л.с. | МКП | передний | 449 700 |
| Норма | бензин | 1,6 л, 106 л.с. | МКП | передний | 383 000 |
| Люкс | бензин | 1,6 л, 106 л.с. | МКП | передний | 459 700 |
| Люкс | бензин | 1,6 л, 106 л.с. | АМТ | передний | 474 300 |
Селектор первого в истории АвтоВАЗа серийного «робота» эргономичен, с несложным алгоритмом. Сама трансмиссия на удивление расторопная, адекватная и в меру «дерганная».
Новый тросовый привод рычага штатно устанавливают только на «механику» для топ-мотора, тогда как к ручной коробке для базового его придется докупать.
Актуальный дизайн, неплохие материалы отделки и качество подгонки деталей, современные опции, более чем терпимая эргономика. Интерьер — в числе сильных черт Lada Priora 2015. Единственное — не тихо тут.
| Авто | LADA Priora роботизированная КП |
| Производство | Россия |
| Тип кузова | седан |
| Кол-во дверей | 4 |
| Кол-во мест | 5 |
| Длина, мм | 4350 |
| Ширина, мм | 1680 |
| Высота, мм | 1420 |
| Колесная база, мм | 2492 |
| Дорожный просвет, мм | 167 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 |
| Объем багажника, л | 430 |
| Тип двигателя | 4 цилиндра, бензин |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с. | 106 |
| (об/мин) | (5800) |
| Макс. крутящий момент, | 148 |
| Нм (об/мин) | (4200) |
| Трансмиссия | РКП., 5-ступ ZF |
| Тип привода | передний |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,9 |
| Расход топлива, л/100 км: | 8 |
| городской цикл | 9,7 |
| загородный цикл | 6,9 |
| смешанный цикл | 7,9 |
| Объем топливного бака, л | 43 |
