23 дек Тест-драйв - BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013

Автор Опубликовано в Седаны Прочитано 8579 раз Комментарий  
Оцените материал
(1 Голосовать)

Тест-драйв - BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013 - 5.0 out of 5 based on 1 vote
BMW 320i F30 против Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013 BMW 320i F30 против Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013 2014 drive-my.com

Сравнительный тест-драйв компактных премиум седанов класса D+ - BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013. Скажем честно, было у нас и огромное желание заполучить на тест новый Mercedes C-класса 2014 в кузове W205, но к сожалению машины у дилеров появятся только весной 2014 года. А доживающая свой век на конвейере Audi A4 тоже не соответствует планке заданной нашим трио, так что ждем машину следующего поколения. Премиум-трио класса D+ составленное из немецкого, американского и японского автомобиля мы на тест собрали не спроста, это разные школы инжиниринга и маркетинга, давайте посмотрим и узнаем на чьей же стороне перевес во втором десятилетии 21 века? Начнем с того, что BMW третьей серии в кузове F30 уже бывала в сравнительном тесте – не так давно седан 328i с двухлитровым турбомотором мощностью 245 л.с. уверенно обыграл и Cadillac ATS, и Mercedes C-класса в уже ушедшем на покой кузове W204, и относительно свежий седан Volvo S60. Еще бы - с ценой под 3 000 000 рублей то был автомобиль немецкой сборки с максимумом опций!

BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013

 

Но подавляющее большинство покупаемых в России «трешек» BMW - это машины калининградской сборки в фиксированных комплектациях. А это совсем другое дело. Например, седан BMW 320i SE стоит 1 млн 435 тысяч рублей. С простой подвеской, без активного рулевого управления... И так далее.

 

Тест-драйв - BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013

 

Жаль, именно такую машину найти не удалось, но эта белая «трешка» 2013 модельного года тоже из Калининграда - ее нам предоставил наш читатель Дмитрий. В отличие от нынешних «трешек», здесь не одна, а две зоны климат-контроля, есть парктроник спереди и откидывающиеся спинки заднего дивана.

 

BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013

 

Машиной очень доволен. Правда, нет системы hands free и электроскладывания зеркал заднего вида, да и двери закрываются без лоска... Бум - это я сел за руль. Бум - Дмитрий закрыл правую дверь. А еще меня удивляет, почему нельзя было сделать вот эту крышку с микролифтом?

Дмитрий пальцем поднял лючок, закрывающий неглубокую нишу на центральном тоннеле, - и крышка уперлась в консоль. Мелочи, конечно, но... Да, здесь широкие симпатичные панели «под дерево» и пусть усеченная, без навигации, но все же мультимедийная система. Однако откинешь солнцезащитный козырек - а подсветки макияжных зеркал там нет.

 

BMW 320i F30 против новых Cadillac ATS 2,5 L Ecotec 2013 и Lexus IS 250 2013

 

Базовые сиденья со впалым профилем спинки и короткой подушкой - не чета опционным спортивным, что были на той «триста двадцать восьмой». Вот двухлитровый турбомотор - в принципе тот же, но дефорсирован до 184 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Характер у него «низовой», с пиком мощности на 5000 об/мин. Но тяги столько, что в городских условиях стрелка тахометра почти все время смотрит на «без четверти десять». Восьмиступенчатый «автомат» свою партию знает наизусть, но при понижении передач нет-нет да запнется - чего не наблюдалось, например, на турбодизельном седане BMW 320d F30 (тоже калининградской сборки). Впрочем, в спортивном режиме «автомата» связь с машиной по педали газа становится ментальной: к тому же «дизель» на двести с лишним тысяч рублей дороже - за двухлетний гарантийный период разница точно не окупится. И динамика у BMW 320i завидная - 7,9 с до 100 км/ч! Самый быстрый автомобиль в трио.

 


1/8

Последнее изменение Понедельник, 31 марта 2014 06:26
votren911

Главред портала Драйв-май, фанат автомобилей, знаток классики и старинных машин, эксперт в области седанов, купе, внедорожников и универсалов. Заядлый авто путешественник, блоггер и графоман. Знаток автомобильного рынка, высшее инженерное образование и глубокие технические познания в области автомобилестроения и смежных производств. Водитель с многолетним стажем, ездит на спортивных классических автомобилях Порше 911 Турбо 996 и Сааб 900 купе. Рост 184 см, вес 82 кг, Возраст 44 года.