02 июнь Тест-драйв BMW i8 на дорогах США

Автор Опубликовано в Купе Прочитано 2061 раз Комментарий  
Оцените материал
(1 Голосовать)

Тест-драйв BMW i8 на дорогах США - 5.0 out of 5 based on 1 vote
Тест-драйв BMW i8 Тест-драйв BMW i8 2014 Drive-My

В то время когда топ-менеджмент концерна BMW утверждает, что общая итоговая максимальная мощность переднего электромотора 131 л.с. и расположенного в корме BMW i8 бензинового 3-цилиндрового турбо двигателя - 231 л.с. у новейшего гибрида BMW i8 существенно больше, чем у двигателя V12 серии M70 (этот 5-литровый агрегат с конфигурацией V12 устанавливался на престижные BMW 750i E32 и 850i E31 рубежа 80-х -90-х годов), меня это поистине сильно удивляет. Давайте смотреть правде в глаза! Ведь это почти тот же мотор, который разгонял британский McLaren F1 до заветной сотки всего за три секунды! Мотор BMW S70/2 являлся доработанной версией M70, но был изрядно форсирован по оборотам до 636 л.с. для самого быстрого на тот момент суперкара в мире. Современный BMW i8 образца 2014 года, «на бумаге» немного помедленней чем McLaren F1, хотя вдумайтесь – объем его ДВС всего 1.5 литра! Но эти цифры заявлены производителем, а нам предстоит проверить динамику баварской новинки в реальных условиях. Тест-драйв мюнхенского гибрида мы провели в солнечной Калифорнии.

Тест-драйв BMW i8 на полном ходу

BMW i8 на полном ходу


В теплой Калифорнии, где дорогущие автомобили ездят даже в не самых благополучных районах на новейший BMW i8 оборачиваются почти все люди, и это удивляет вдвойне – ведь в США автомобили давно уже перестали интересовать массы, в помешанной на экологии стране, людей больше волнует здоровый образ жизни и их внешний вид. Америка как никогда далека от былого автомобильного бума. И то что новый BMW i8 настоящий шоу-стопер заслуга нетривиального дизайна. А вот дизайн передового и инновационного автомобиля БМВ рисовал француз Бенуа Жакоб, который до этого был дизайнером глобального концерна Renault и определял многие годы внешний вид таких машин как топовый однобъемник Renault Espace и даже не самый эстетически приятный облик всем до боли привычного в РФ - народного Renault Logan. Удивительные концепты Renault Initiale и Renault Vel Satis тоже рождала весьма буйная художественная фантазия Бенуа Жакоба.

BMW i8 - плетемся на электротяге

BMW i8 - плетемся на электротяге


В немецкий концерн BMW Жакоб пришел в 2004 году, а с середины 2010 года он стал главным руководителем дизайн-студии нового экологического бренда «i». Баварский концепт-кар 2009 года - Vision Efficient Dynamics, с которого и началась вся «i-история» вообще и история BMW i8 в частности, — в том числе и его рук дело. А поставленный на конвейер i8 почти не изменился и дошел до нас во всей полноте своего футуризма!

BMW i8 - с поднятыми дверями

BMW i8 - с поднятыми дверями у пляжа - даже велосипедисты на нередком  в Калифорнии "тандеме" оборачиваются на столь вызывающий и  яркий дизайн


Конечно интерьер у серийной машины совсем другой. Запрыгнув под подъемную дверь гильотинного типа и перемахнув через очень высокий порог, к большому сожалению не обнаруживаешь и грамма того концептуального минимализма, которым нас так радовал BMW- Vision Efficient Dynamics. Хотя есть и много приятных моментов которые дарит интерьер новинки обильно струится контурная подсветка, очень приятная глазу пышная и конечно очень мягкая на ощупь передняя панель нежно обволакивает как водителя, так и пассажира.

 

BMW i8 - структура кузова

Снизу ее подпирает классически развернутая к водителю центральная консоль, которая как и на остальных машинах БМВ плавно перетекающая в изрядно усыпанный кнопками массивный центральный тоннель. Констатируем - все что касается, как внешнего вида так и внутреннего убранства БМВ ай-8, сделано очень дорого солидно, богато, элегантно – настоящий премиум несмотря на детский объем мотора. И крайне спортивно, на что тоже недвусмысленно намекают знакомые плотные кресла, с очень сильной боковой поддержкой, в которых проехать одним махом 1000 км совсем не проблема – идеальный сплав комфорта и ощущения бескомпромиссного драйва.

BMW i8 - яркий свет фар

BMW i8 - яркий свет фар слепит даже днем


Силовая структура BMW i8 сделана не из цельного кевларового монокока, как это обычно принято на автомобилях подобного типа, а изготовлена из склеенных из десятков отдельных углепластиковых деталей – которые образуют так называемый баварцами Life module.

Но помимо этого есть и цельноалюминиевый Drive module, но если отвлечься от новомодных названий, то все оказывается гораздо прозаичней, этот самый Драйв-Модуль состоит из обычного переднего и заднего подрамника, которые в свою очередь соединены центральным хребтом батарейного отсека – выполняющего еще и несущую роль усилителя кузова.

интерьер BMW i8

BMW i8 - панель приборов и центральная консоль, в целом все весьма привычно для современных БМВ, но как будто знакомые дизайн и общую конфигурацию органов управления пропустили через искривляющую геометрию элементов салона призму, еще нас немного удивляет лишь один дефлектор обдува, вместо привычных и весьма логичных двух, ведь пассажиров то спереди двое - но возможно это сознательно доведенный до абсурда принцип построение салона - так называемая концепция кокпита - салон вокруг водителя, таким образом пассажиру спереди не досталось холодного воздуха - вся надежда на открытое окно


Характерно, что инженеры БМВ вовсю настаивают, мол - это не банальные кузов и не тривиальная рама в обычном понимании. Видимо маркетологи концерна во всем хотят видеть инновации и окрестили несущую конструкцию BMW i8 - кузовом-гибрид — мол модули жестко соединяются с помощью болтов – но если вернутся в прошлое, то еще с незапамятных времен спортивные британские TVR имели подобную конструкцию – но конечно маркетингу мелкосерийного британского автопрома, далеко до глобальных изысканий немцев в области «ненавязчивого объяснения несведущим покупателям» сути новейших разработок. Также отметим, что при относительно сопоставимой массе – итоговая прочность и жесткость такой «инновационной» конструкции теоретически гораздо ниже, чем у углепластикового монокока, обычно представляющего из себя цельную конструкцию.

И именно поэтому в BMW предпочитают особо не афишировать вес кузова без агрегатов, и что более странно не раскрывают и точные значения жесткости на кручение и изгиб этого «уникального» скелета из двух модулей. Истинная причина этого решения весьма простая на наш взгляд, все очень правильно с точки зрения получения максимальной прибыли, и виной всему опять маркетологи, такая конструкция куда проще с точки зрения дороговизны оборудования и производственного цикла, и исходя из этого - гораздо дешевле в изготовлении.

Прессование маленьких углепластиковых элементов и склейку готового модуля можно в легко автоматизировать и быстро наладить массовое производство, в то время как цельный монокок требует очень кропотливой ручной выкладки углеткани в матрицу и последующего многочасового запекания в огромном и дорогом в обслуживании автоклаве.

Интересно, что гибридный привод концепта-кара Vision Efficient Dynamics состоял из двух асинхронных электродвигателей. Один из них приводил в двжение передние колеса, второй был вживлен между бензиновым мотором и модным в конце прошлого десятилетия преселективным «роботом» с двумя сцеплениями, а питала их скрывающаяся в центральном тоннеле литий-ионная батарея относительно скромной емкости. Вам это не знакомо? Вспомнили, первое что приходит в голову - точно так же устроен и серийный гипер-кар который производится в немецком Штутгарте - Porsche 918 Spyder!

Но по своему извилистому пути в серийное производство концепция BMW, стала «немного» другой. Аккурат меж задних колес поперечно вписался силовой агрегат - от как выдумаете чего… конечно же от нового Mini 2014 - бензиновый 1.5 литровый –  3-цилиндровый двигатель – который есть сам по себе не что иное, как по сути половинка от рядной баварской шестерки (что уже неплохо, хоть где то должны ведь быть баварские корни), но для BMW i8 его изрядно форсировали с помощью двухпоточной турбины Twin Scroll со 136 л.с. до внушительных 231 сил., этот мотор агрегатируется на новом Мини со стареньким и туповатым 6-скоростным японским гидромеханическим автоматом фирмы Aisin – и «о эврика» – на новом дорогущем BMW i8 все тоже самое - и клеймо Aisin, и пресловутое Made in China, и все те же неторопливые шесть ступеней. Видимо потратив все деньги на навязчивую и не совсем правдивую рекламу, концерн БМВ не смог позволить себе покупать новый и современный девятиступенчатый автомат у европейской, проверенной десятилетиями фирмы ZF. И вот что удивительно, места между ними для электромотора уже к сожалению не оказалось, оснащенный ременным приводом бошевский стартер-генератор мощностью в какие-то смешные 11 кВт неряшливо подвешен сбоку. По задумке, его основная задача помимо быстрого запуска ДВС — заряжать основную силовую батарею. Справится ли?

В технической части остается похвастаться лишь тем, что все остальное у нового BMW i8 почти 1 к 1, как у Порше 918. Суммарная емкость основной литий-ионной батареи — 7100 Вт-ч. Мощность асинхронного электромотора, который приводит переднюю ось, — 137 л.с. Значит, и на экологичном электрическом ходу, который доступен у BMW до 120 км/ч, они должны быть почти одинаковыми?


1/2

Последнее изменение Пятница, 13 июня 2014 07:40
drive@drive-my.com

Наш тест драйв-редактор и обозреватель, тестирует и проводит замеры универсалов, седанов и внедорожников и купе, стаж вождения 38 лет, рост 177 см, вес 80 кг.