21 нояб Тест-драйв нового BMW i3

Автор Опубликовано в Хетчбеки Прочитано 2366 раз Комментарий  
Оцените материал
(1 Голосовать)

Тест-драйв нового BMW i3 - 5.0 out of 5 based on 1 vote
Тест-драйв нового BMW i3 Тест-драйв нового BMW i3 2014 drive-my.com

В странах евросоюза электромобильная мода наконец охватила большое число потенциальных покупателей, массового потребителя теперь не пугает небольшой запас хода и сложности с зарядкой, эти проблемы решены почти на 50% в развитых странах, итог - гибридных автомобилей и чистых электрокаров на дорогах все больше, нас это очень радует! Нам в РФ конечно еще далеко до европейских цифр продаж, но надежда есть, число продвинутых покупателей растет, а инфраструктура для электромобилей – это вопрос заинтересованности государства и дотаций. Тем интересней был тест-драйв полностью серийного хетчбека компакт-класса BMW i3, ведь из разряда гипотетических покупок, он перешел в класс реальных и востребованных потребительских товаров, это настоящий готовый продукт от баварского производителя премиальной авто- и мото-техники, с продуманным сервисом и умелой маркетинговой подачей.

Тест-драйв нового BMW i3

 

Яркий получился электромобильчик. Хотя и не бесспорный. Двухцветная окраска, подсвеченные синим фирменные «ноздри» фальшрадиаторной решетки — причем тут они декоративные, за ними радиаторов нет. Задние «полудвери», замысловатая оконная линия, высокие и узкие колеса размерностью 155/70 R19...

 

Тест-драйв нового BMW i3

 

Непривычен и интерьер: понять, что ты в BMW, можно лишь по монитору и шайбе «ай-драйва». В остальном — буйство форм и фактур. Особенно удивляет обивка дверей рельефной тканью и композитными панелями из растительных волокон, по виду больше всего напоминающих... валенки. Но на ощупь все жесткое и гулкое.

На передних сиденьях просторно, посадка высокая, но удобная. Вместо селектора «автомата» — огромный алюминиевый набалдашник на правом подрулевом рычаге. Поворачиваешь его в «драйв» — и под тихий посвист электромотора BMW резво снимается с места. Разгон бодр, а торможение... Левой педалью я почти не пользовался! Рекуперативное замедление очень эффективно: стоит отпустить акселератор, как электродвигатель переходит в режим генератора и интенсивно осаживает машину вплоть до полной остановки.
Маневрировать на узких амстердамских улочках легко, короткая база и «острый» руль позволяют вписываться в любой поворот, крены минимальны. Подвеска исправно отрабатывает дорожные неровности, но стоит переборщить со скоростью — ив ответ на кочку покрупнее короткая машинка недовольно «взбрыкивает». Особенно чувствуется это на заднем диване. Здесь и так не очень просторно: короткая двухместная подушка расположена амфитеатром, как на старушке Ниве, и даже не самая долгая поездка с задранными коленями превращается в пытку. Да и свист расположенного над задней осью тягового электромотора здесь намного слышнее. Интересно, а каков будет акустический комфорт у i3 со вспомогательным генератором, приводимым мотором от скутера BMW С650?

Бензогенератор вкупе с девятилитровым баком должен увеличить запас хода до 300 км. А в таком, чисто электрическом исполнении i3 должен пройти на одной зарядке «до 160 км». Проверим? Не вышло — маршрут оказался слишком коротким. Причем если в начале дисплей показывал мне запас хода в 120 км, то при включенном отоплении «на полную катушку» — сразу минус 17 километров. А что будет в морозы?

Кстати, «заправиться» в Амстердаме оказалось непросто. На экране навигации карта усеяна символами точек зарядки, а свободные окрашены зеленым. Но ближайшая на самом деле оказывается занятой. Вторая сигнализирует о недостаточном напряжении, а третьей... вообще нет! Четвертая попытка оказалась удачной, но всего на поиски ушло около получаса. А если бы у меня оставался минимум запаса хода?

И это в благополучном Амстердаме, где уже сейчас действует 600 зарядных станций, а в будущем году в строй вступит еще 500. Для сравнения: в Москве на данный момент лишь 48 пунктов зарядки, а о российской глубинке лучше и не вспоминать.

Тем не менее BMW i3 продавать у нас будут — этим займутся московский дилер Автодом и питерский Евросиб-Сервис. Правда, увидим мы электрокар, скорее всего, лишь в 2015» году— гибридное спорткупе БМВ i8 появится в продаже раньше. Виной тому — ажиотаж в Европе: уже сейчас на i3 собрано восемь тысяч заказов, а очередь записавшихся на тест-драйв превысила 100 тысяч человек! У нас такое случится вряд ли. Кстати, рекорды продаж электрокаров в Норвегии объясняются во многом налоговой политикой — «зеленым» машинам государство устраивает «зеленую улицу», снижая ввозные пошлины. Россия, кстати, тоже подала в Европейскую экономическую комиссию (ЕЭК) заявку на отмену 19-процентной ввозной пошлины на полностью электрические автомобили. Если комиссия даст одобрение, наши цены на BMW i3 могут оказаться ближе к европейским — к примеру, в Германии за «ай-три» просят от 34950 евро. Исполнения Loft, Lodge и Suite дороже на полторы, две и три тысячи евро соответственно, а вариант с бензиновым мотор-генератором стоит как минимум 39450 евро.

Между прочим, недавно в BMW запатентовали ряд модельных имен от i1 до i9. Электричество все смелее смотрит нам в лицо.

Навигация подскажет путь к свободному общественному пункту зарядки. Сама зарядка — в кредит: достаточно приложить к считывающему устройству карту ChargeNow, а счет за электроэнергию вам пришлют по итогам месяца.

Спинки задних сидений складываются только в равном соотношении и почти горизонтально. Объем багажника при этом возрастает со скромных 260 до вполне приемлемых 1100 литров.

В переднем багажничке места хватает только для аптечки и комплекта зарядных кабелей.

В режиме Есо Рго+, включаемом двуплечей клавишей на центральном тоннеле, кондиционер не работает, а скорость ограничивается на уровне 90 км/ч.

Чтобы начать движение, нужно одновременно нажать клавишу Start-Stop и повернуть массивный селектор. А перевод в «паркинг» необходимо подтвердить нажатием кнопки «P».

Спинка переднего сиденья откидывается, но назад можно спокойно протиснуться и без этой манипуляции.

Закачав в свой смартфон (iOS или Android) специальное приложение, можно следить за уровнем заряда батареи, задавать маршрут навигационной системе и даже активировать климат-контроль или прогрев аккумуляторов.


Технические данные BMW i3


 

Автомобиль

BMW i3

BMWi3 (со вспомогательным ДВС)

Тип кузова

пятидверный хэтчбек

пятидверный хэтчбек

Число мест

4

4

Размеры, мм длина

3999

3999

ширина

1775

1775

высота

1578

1578

колесная база

2570

2570

колея передняя/ задняя

1571/1576

1571/1576

Объем багажника, л

260—1100

260-1100

Снаряженная масса, кг

1195

1315

Полная масса, кг

1620

1730

Тяговый электромотор

синхронный, переменного тока

Расположение

поперечно, над задней осью

Макс. мощность, л.с./кВт

170/125

170/125

Макс. крутящий момент, Нм

250

250

Батарея

литий-ионная

литий-ионная

Расположение

под полом салона

под полом салона

Напряжение, В

360

360

Емкость, кВт-ч

22

22

Двигатель внутреннего сгорания

бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение

поперечно, над задней осью

Число и расположение цилиндров

2, в ряд

Рабочий объем, см3

647

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

79,0/66,0

Степень сжатия

10,6:1

Число клапанов

8

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

34/25/4300

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

55/4300

Привод

на задние колеса

на задние колеса

Трансмиссия

одноступенчатый редуктор

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые

дисковые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Шины передние

155/70 R19

155/70 R19

задние

155/70 R19

175/65 R19

Максимальная скорость, км/ч

150

150

Время разгона 0—100 км/ч, с

7,2

7,9

Средний расход электричества, кВт-ч/100 км

12,9

13,5

Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл

---

0,6

Выбросы CO2 г/км, смешанный цикл

----

13

Максимальный запас хода:

160

300

Емкость топливного бака, л

---

9

Топливо

----

бензин АИ-95

Последнее изменение Среда, 02 апреля 2014 03:01
votren911

Главред портала Драйв-май, фанат автомобилей, знаток классики и старинных машин, эксперт в области седанов, купе, внедорожников и универсалов. Заядлый авто путешественник, блоггер и графоман. Знаток автомобильного рынка, высшее инженерное образование и глубокие технические познания в области автомобилестроения и смежных производств. Водитель с многолетним стажем, ездит на спортивных классических автомобилях Порше 911 Турбо 996 и Сааб 900 купе. Рост 184 см, вес 82 кг, Возраст 44 года.