Тест нового Renault Logan 2015 в комплектации Luxe Privilege

Совсем другой Рено Логан. Первый Logan был отличным автомобилем. Ровно до того момента, пока не появились более симпатичные и напичканные модными опциями конкуренты-одноклассники. Тогда чаша весов склонилась явно не в пользу «француза». Но вот подоспело второе поколение, способное в корне изменить ситуацию. Тест-драйв Renault Logan 2015 – комплектация Luxe Privilege, объем мотора 1600 см3, бензин, 102 силы МКП 5 ступеней, передний привод, цена протестированного авто – 533 000 рублей с учетом всех опций.

Полностью новый Renault Logan 2015 появился у меня чуть раньше, чем «живые» машины появились в салонах дилеров. Когда-то я точно так же сел за руль Lada Kalina — меня останавливали на каждом первом перекрестке, буквально допрашивали на каждой остановке. С Logan внимания, конечно, поменьше — останавливали на каждом втором. И я терпеливо кивал головой, улыбался и отвечал на вопросы. То, что второе поколение модели заинтересовало заметно большую аудиторию — бесспорный факт. Я, кстати, сам относился к первому Logan лишь с профессиональным интересом: даже если не брать в расчет унылый внешний облик слишком уж, мягко говоря, оригинальным был автомобиль. Думается мне, треть из всех потенциально им интересовавшихся ушли в салоны конкурентов, узнав, что предлагают только МКП. Еще треть отвалила, тщетно пытаясь опрокинуть жестко закрепленную спинку заднего дивана.

Новый Logan 2015 — совсем другой! Его не нужно прятать на дальних аллеях парковки, не нужно самому прятаться от укоряющих взглядов соседей по дороге, утешая себя тем, что «зато у меня багажник больше». Logan стал полноценным автомобилем. Рискну даже утверждать, имея достаточный опыт вождения самых разных машин этого класса: одним из лучших предложений в своем сегменте. Симпатичный снаружи, приятный внутри. Наконец-то появились как таковые внутренние ручки дверей, а клавиши передних стеклоподъемников переехали с центральной консоли под левую руку водителя. Спинка заднего дивана теперь раскладывается по частям (привет лыжникам!), а багажник по-прежнему впечатляет размерами. Собственно, здесь много что осталось «по-прежнему». Например, информативный (хотя и туговатый) руль, всепрощающая подвеска… Ей-богу, плестись за Hyundai Solaris и прочими «бэшками» (тут я о В-классе, а не о авто марки BMW) по неровной грунтовке быстро надоедает. Я все чаще увязывался за кроссоверами — вот с ними не скучно.

Бюджетность модели по-прежнему ощущается, хотя теперь уже и не в каждой детали. Ничем не прикрытые петли капота, отсутствие облицовки у крышки багажника и голый металл в самом отсеке, несколько не самых удачных конструкторских решений в салоне мгновенно возвращают на землю успевшего воспарить в небеса владельца. И не так обидно, если у тебя базовая комплектация за 355 000 рублей. Или даже версия Privilege за 456 000 рублей. Но покупатели топовой версии стоимостью более полумиллиона вполне имеют право повозмущаться.

Кстати, о комплектациях. Если бы мне действительно пришлось покупать Logan, я бы взял его в комплектации Privilege с дополнительным пакетом «Зимний-2» (подогрев кресел и ветрового стекла). Почему не более доступную Confort? Хотя бы потому, что очень хочется иметь штатную аудиосистему с USB и AUX входами, а также громкой связью по Bluetooth. А еще круиз-контроль, который сам по себе большой ценности не несет, но дает приятный бонус: возможность искусственно ограничить собственную максимальную скорость.

С такой подвеской ехать по грунтовке за другими легковушками скучно.

Материалы остались бюджетными, но теперь не выглядят откровенно дешевыми. Двухцветная передняя панель вносит некое разнообразие в оформление салона, но не это главное. Барабанная дробь: Logan избавился от большинства спорных решений вроде неполноценных внутренних ручек на дверях. И это здорово!

1. В шкале приборов может смутить разве что оцифровка спидометра по нечетным десяткам.

2. Навигационную систему можно заказать всего за 10 тысяч рублей (для Privilege и Luxe Privilege) или за 14 000 рублей (пакет «Мультимедиа» для Confort).

3. Панель климат-контроля проста и понятна в управлении.

4. Короткие передачи позволяют шустро ехать в потоке даже с сотней «лошадей» под капотом.

5. К подрулевому джойстику надо привыкнуть — только после этого понимаешь, что он удобнее традиционных клавиш на спицах руля.

ДНЕВНИК ТЕСТА

Отчетный период 2 месяца

Тестовый пробег 5050 км

Средний расход 10,3 л/100 км

Потраченное топливо (АИ-95) 520 л

Стоимость заправок 17 238 руб.

НРАВИТСЯ

Подвеску с чистой совестью можно назвать одной из лучших в классе. Управляемость, динамика, комфорт — все на очень достойном уровне.

НЕ НРАВИТСЯ

Главный недостаток очевиден: производитель не предлагает автоматической трансмиссии. Есть и несколько мелких замечаний: к примеру, крышка багажника изнутри «голая».

Если говорить о водителе и трех пассажирах, удобно будет всем вне зависимости от роста. Третий на заднем диване — явно лишний, но проехаться до метро или до кафе из офисе вполне можно. При этом просторный салон не стал помехой вместительному багажнику.

КОНКУРЕНТЫ

CHEVROLET Cobalt

1.5, 105 л.с., МКП-5 от 483 000 рублей.

LADA Granta

1.6, 87 л.с., МКП-5 от 289 000 рублей.

DATSUN On-DO

1.6,  82 л.с., МКП-5 от 329 000 рублей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

По совокупности основных качеств автомобиль и раньше был достойным, но отпугивал потенциальных покупателей посредственным дизайном и чрезмерной «оригинальностью». Теперь все в порядке: качества как минимум остались прежними, а внешний вид и практичность салона стали выше на ступень.