Тест-драйв нового BMW X4 F26

Будьте осторожны, вдоль линии берега Бильбао, при съезде с асфальта мгновенно оказываешься в заповедной зоне, остерегают организаторы тест-драйва нового BMW X4 F26. Вчера ваши коллеги заехали на пляж и застряли в песке, первая на помощь подоспела полиция и выписала штраф на одну тысячу европейских денег! А я уж было присмотрел красивое место для фотосъемки в стиле “фото на обочине” стоит ли расстраиваться? По нашим наблюдениям, если хозяева кроссоверов BMW и съезжают с асфальта, то наверное только на обочину, зачастую — чтобы объехать пробку. Тем, кто реализует этот некрасивый маневр, могу сказать, что на BMW X4 F26 сделать это будет ничуть не хуже, чем, например, на BMW X3 F25: собственноручно измерил дорожный просвет — те же 20 см. И в этом сходства не заканчиваются!

У BMW X4 F26 — тот же механизм полного привода xDrive, та же восьмиступенчатая классическая гидротрансформаторная коробка автомат ZF 8HP22 и тот же комплект моторов — три бензиновых и три дизельных. Отличается только лишь задняя часть кузова: если BMW ХЗ — вполне себе универсал, пусть и компактный, то BMW X4 — пятидверный хэтчбек. Хотя сами изготовители преподносят X4 как Sports Activity Coupe — и имеют на то авторское право, поскольку еще в 2007 году они точно так же описали своего дебютанта из ряда купе-кроссоверов — BMW Х6 прошлого поколения серии E71. К слову будет сказано, купеобразный BMW Х6 все же не столь популярен, как более традиционный BMW Х5 F15 — на мировом рынке эти автомобили расходятся в соотношении 2:5, но в РФ X6 E71 догоняет X5 E70 — 774 проданных автомобиля против 812 за первый квартал нынешнего года. То есть обсуждения о менее практичном салоне или тесных задних сидениях наших покупателей не особо смущают: напротив они готовы еще и доплачивать за дизайн в стиле псевдо-купе — около 5% сверх цены «икс-пятого».  Допускаю, что схожий расклад ожидает и собратьев BMW ХЗ F25 и X4 F26.

Поклонники автомобилей марки BMW оценят хищно раздутые воздухозаборники в переднем бампере, ниспадающую полосу крыши, высшая точка которой расположена аккурат над водителем и переднего пассажира. Причем высота BMW X4 F26 составляет 1624 мм — это на 36 мм меньше, чем у BMW ХЗ. Но, сидя за рулем, я не почувствовал нехватки пространства над головой. Дело в том, что в «X4» ниже оказалась не только крыша, но и передние кресла — на 20 мм. Значит, объем над головой сократился всего на 16 мм.  Чего не скажешь о пассажирском пространстве сзади: там подушка кресла тоже немного ниже, но расстояние от нее до обивки потолка уменьшилось по сравнению с BMW ХЗ F25 уже на 44 мм. Своей не очень то пышной прической я уже касаюсь потолка, а от высоко приподнятых колен до спинки переднего сиденья остается всего лишь какой-то сантиметр. Впрочем, при моем росте 195 см ситуация могла быть и хуже.

А чего ради? Как меня убеждали в Испании, не только ради красивого дизайна, но и для огромного удовольствия от управления. И это имеет место быть. Центр масс теперь находиться ниже, то есть автомобиль менее подвержен кренам, да и ходовая наполненная более спортивным смыслом. Дайте-ка мне для начала базовый BMW X4 xDrive20i — тот, что с «начальным» четырехцилиндровым турбомотором мощностью 184 л.с. Что, не привезли такого?  Жаль. Тогда — xDrive20d с турбодизелем (этот новый алюминиевый двигатель имеет мощность 190 л.с.). Что, и его нет? Нет, отвечают: в Бильбао привезли только самые мощные бензиновые BMW X4 xDrive35i F26, да еще в обвесе М Sport — на 19-дюймовых колесах, с еще более крупными соплами в крыльях кузова.

С пакетом М Sport баварские машины как всегда немного преображаются — это и ожидаемо плотные кресла с раздвижными валиками боковой поддержки, весьма толстый М-руль и отдающие премиальным блеском металлические накладки на педалях. Обещают и спортивные опции в ходовой части.

 Я начал движение с режима Comfort. Автомобиль плавно переваливается через «лежачих полицейских», не волнует вибрациями на растрескавшейся дороге — и при этом с точностью по баварский, с небольшими кренами прописывает повороты. Но на серпантине лучше перейти в режим Sport, лили еще лучше — в Sport+, для хорошей «стимуляции» двигателя и коробки передач. Стрелка тахометра стремительно поднимается к 6000 об/мин, правый подрулевой переключатель на себя, мягкий удар, третья, 130 км/ч, торможение, левый лепесток на себя, вторая… Конечно, это никакое не спортивное купе – посадка все же высокая, особенно по канонам легковых BMW. Но азарта и динамики F26 не занимать. Еще бы: паспортный разгон до сотни — 5,5 с, лишь на 1,4 с медленнее, чем у новейшего BMW М4! И это не предел: турбодизельный BMW X4 xDrive35d набирает стандартную «сотку» за 5,2 секунды. И у меня нет оснований не доверять этим цифрам: как показывает практика наших замеров на Дмитровском автополигоне, автомобили BMW часто укладываются в заявленные показатели.

Другое дело, что самые мощные версии BMW Х-серий выбирают единицы пользователей: в первом квартале этого года максимальным спросом пользовались BMW X3 F25 в исполнении xDrive20i, xDrive20d и xDrive28i в России их было продано 562, 541 и 499 штук соответственно. А вот xDrive 35i и xDrive35d избрали… по одному человеку. И вряд ли с приходом BMW X4 F26 это соотношение явно изменится.

Что касается цен в РФ и СНГ, то пока что тишина (они будут объявлены в середине лета 2014 года, а товарные BMW X4 появятся у дилеров к сентябрю), но, судя по европейским ценникам, F26 X4 будет заметно дороже схожих по комплектации X3 F25: разница приблизительно составляет от пяти до девяти тысяч евро.

Доплата за внешнюю привлекательность? За немного улучшенную динамику или чуть более спортивную управляемость? Но, ведь это будет дебютный компактный кроссовер-купе от баварцев. Хотя гордое одиночество продлится недолго: к серийному выходу готовится новинка из Ингольштадта – Audi ТТ Offroad, премьера которого намечена на следующий год.