Тест-драйв Mazda MX-5 Sport

Не уходи. Мы уже успели рассказать о родстере четвертого поколения. И все равно — воспользуемся служебным положением, чтобы попрощаться с хоть и уходящей вскоре на покой, но полюбившейся моделью. Тест-драйв Mazda MX-5 Sport, 1999 см3, бензин, 160 л.с., механика 6 ступеней и задний привод.

Нас многое связывает с этим родстером. Ездили мы на нем по серпантинам, участвовали в ледовых гонках, завоевывали титулы и призы в журналистских соревнованиях на треке. Даже приложили руку к установлению рекорда Гиннесса, заняв место в самой длинной движущейся колонне MX-5 из 683 родстеров! Уже совсем скоро мы начнем грезить о машине четвертого поколения, мировая премьера которой состоялась з сентября одновременно в Японии, Европе и США. Она стала легче актуальной, в ее конструкции задействован набор фирменных технологий, который Mazda нарекла SkyActiv… И все же расстаться с нашей любимицей, не попрощавшись, мы не можем — прокатимся, пока она еще на конвейере.

Скажи рациональности нет

Чувства разуму неподвластны. Ну скажите, зачем взрослому дяде такая машина? Салон мало того, что двухместный, так еще и тесноват, садиться-выходить не очень-то и удобно, а багажник сближает, ибо приходится складывать вещи, свои и пассажира (лучше — пассажирки), в один чемодан. Говорить о шумоизоляции даже неудобно, на неровностях ощутимо потряхивает нутро, а аудиосистему явно проектировали еще в прошлом веке, и самый продвинутый гаджет в машине — смартфон в вашем кармане. Да и посадка была бы гораздо удобнее, если бы руль двигался не только вверх-вниз, но и вперед-назад. Однако каждый раз, открывая дверь, мы почему-то обо всем этом напрочь забываем. И улыбаемся — у взрослых свои игрушки. Серьезные, но игрушки.

Плохого настроения в этой машине не бывает. Неудачный день? Прокатись на Мазде MX-5. Сложи крышу (нужно всего-то 12 секунд) — и тяжелые мысли унесет с собой теплый летний ветер. Или не очень теплый осенний — мощности системы отопления хватает, чтобы не особенно заморачиваться насчет температуры за бортом. И даже на скорости в салоне спокойно: аэродинамика что надо!

Кстати, кайфовость MX-5 от скорости зависит мало. Хочется неспешно катить по улицам, собирая спрятанными за стеклами солнцезащитных очков глазами «лайки» окружающих? Пожалуйста. «Лайков» будет много, гарантируем. А еще не удивляйтесь, если у вас начнут просить разрешения сделать на фоне MX-5 селфи. Только не обольщайтесь, этот знак внимания предназначен не вам — машине.

Желаете мчать, рисуя траектории на связках и развязках? Милости просим. На руле исключительно натуральные ощущения, будто меж ним и колесами не разбавленная гидроусилителем связь. Подвеска уже не кажется трясучей, просто она точно передает все реакции на кузов, а слабую шумоизоляцию тоже вычеркиваем из недостатков — звук мотора только подзадоривает. И не надо говорить, что салон тесный. Кокпит быть иным не имеет права. Расход высоковат? Что есть, то есть, но это тоже как-то не расстраивает — адекватная плата за удовольствие.

Удовольствие, степень которого все же связана с версией. Родстер с АКП очень хорош, а его двухпедальность благосклонно воспринимается прекрасной половиной. Но правильный MX-5 все же с МКП, и только с ней. Удивительная вещь, но каждое переключение коротким тугим рычагом здесь не работа, а радость.

Отчетный период – 2 месяца

Тестовый пробег – 2645 км

Средний расход – 11,6 л/100 км

Потраченное топливо (Аи-95) 307 л

Стоимость заправок – 10 684 руб.

НРАВИТСЯ

MX-5. Практически целиком и полностью. И если смотреть на его недостатки через призму типа автомобиля, они просто перестают таковыми быть. Харизмы ему не занимать.

НЕ НРАВИТСЯ

По нынешним меркам расход великоват. Если будете выбираться на трек, лучше почаще контролировать запас бензина — закончиться он может неожиданно быстро.

Кокпит — по-другому и не скажешь — ожидаемо аскетичный. Кресла Recaro хороши: держат крепко и не дают задубеть спине. Единственное, что расстраивает в эру цифровых технологий, — отсутствие Bluetooth-соединения со смартфоном. Особенно остро его нужда чувствуется на версии с МКП. Ах да, не хватает еще регулировки руля по вылету.

Честно говоря, кнопками на руле мы особенно и не пользовались. Музыка здесь только фон — гораздо приятнее слушать, как высоко раскручивается мотор. А радио и вовсе будет лишним, если нажать и подержать несколько секунд вот эту кнопочку — до музыки ли тут, когда без «ошейника» MX-5 начинает гурмански мести «хвостом».

Не удивляйтесь, что финальная оценка выше, чем если складывать баллы отдельных дисциплин. В том-то и дело, что в сумме у японцев получился олдскульный спорткар, построенный по британскому рецепту, — не столь мощный, но достаточно легкий, а посему очень сбалансированный и весьма доступный… в том числе и в управлении!

Конкуренты

SUBARU BRZ

2.0, 200 л.с., АКП-6 от 1 569 000 руб.

TOYOTA GT86

2.0, 200 л.с., МКП-6 от 1 325 000 руб.

MINI Roadster

1.6, 184 л.с., МКП-6 от 1 250 000 руб.

Если говорить о разгонной динамике в чистом виде, то родстер не особенно впечатляет, хотя позволяет со светофора уходить первым и заметно отрываться от соседей. Другое дело, что так и было задумано: мнимая нехватка силенок с лих вой компенсируется чуть ли не идеальным балансом настроек шасси.