Новинки от Хонды Acura MDX и Honda Odyssey

drive-my.com

Первый в мире автомобиль-пылесос! Примерно так в Нью-Йорке представляли модернизированный минивэн Honda Odyssey. Новые микроштрихи в интерье­ре и внешности разглядеть непросто, по­этому всю выставку однообъемник про­стоял кормой к посетителям — и каждый мог убедиться, что в стенку его открытого багажника действительно встроен самый настоящий пылесос. Откидываешь крыш­ку, вытягиваешь шланг (длины хватает, чтобы достать даже до кресла переднего пассажира), нажимаешь кнопку — и через минуту в салоне не найти и следа тех крошек, кукурузных хлопьев и конфет, которыми хондовцы специально удобри­ли его для демонстрации. Откидываешь еще одну створку в стенке багажника — а там съемный пластиковый контейнер, в который попадает весь мусор. Здорово и действительно полезно! Но чтобы получить пылесос, придется заказать Odyssey в самой богатой версии Elite Touring, которая и до модернизации стоила аж 44 ты­сячи долларов, почти на 20 тысяч больше базового минивэна.

 Впрочем, главной хондовской новин­кой стал все же новый кроссовер Acura MDX, который в Америке можно будет купить уже летом и с которого в следую­щем году начнется официальное вторжение Акуры в Россию. Стиль хондовской люксовой марки таков, что сложно с ходу понять, новый перед тобой MDX или же только слегка подретушированный. Принципиальные новшества машины третьего поколения от взгляда скрыты — вместо платформы от минивэна Odyssey и кроссовера Honda Pilot у Акуры оригинальное шасси с перекроенной задней многорычажкой, увеличенной на 70 мм колесной базой и широким использованием высокопрочных сортов стали в конструкции кузова (снаряженная масса сократилась на 125 кг). Обогнав по габаритам главных конкурентов — BMW Х5 и Lexus RXAcura длиной 4917 мм стала просторнее для пассажиров двух последних рядов. С новой подвеской все сложенные сиденья на MDX образуют ровный пол багажника. А процесс попадания на галерку свелся к единственному дополнительному действию — нужно нажать кнопку, расположенную на подушке дивана и продублированную на тыльной стороне его спинки: будучи подпружиненным, сиденье тут же отъедет вперед, а спинка услужливо наклонится.

 

Японцы возвращаются к «шестерке» объемом 3,5 л (для MDX прошлого поколения объем двигателя было увеличен до 3,7 л) — новый мотор с непосредственным впрыском топлива развивает 290 л.с. и останется единственным вариантом силового агрегата. В последние годы Honda потихоньку отказывается от использования сложной и дорогой активной трансмиссии SH-AWD на седане Acura RLX и кроссовере RDX, но MDX ее сохранил — в паре с шестиступенчатым «автоматом». Правда, теперь параллельно будет предлагаться и версия только с передним приводом.

Ездовую настройку MDX проходил на Нюрбургринге! Кроме уникальной «подруливающей» трансмиссии SH-AWD в драйверском арсенале кроссовера — амортизаторы с амплитудозависимыми характеристиками и электронный комплекс, позволяющий менять уровень реактивного усилия на руле, остроту акселератора и даже степень активности системы, которая через штатные динамики подавляет шумы в салоне.

Российский офис компании Honda сейчас решает, под каким соусом MDX будет поставляться к нам, а заодно и то, в какой компании окажется кроссовер — вместе с ним почти наверняка запустят и более компактный паркетник RDX. А вот насчет седанов RLX и ILX уверенности пока нет.

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 0 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

RECOMMEND BLOGS