Судя по названию, кроссовер Mitsubishi вознамерился оставить конкурентов в тени. Но Kia и Mazda с амбициозными планами новичка категорически не согласны. Мы решили найти истину в этом принципиальном споре.
Mitsubish ECLIPSE CROSS i 1.5 CVT i 2 163 000 РУБ.
Mazda СX-5 i 2.0 АТ i 2 190 300 руб.
Kia SPORTAGE i 2.0 АТ i 1 789 900 руб.
М ногие поклонники автомобилей Mitsubishi в курсе, что их любимая компания влилась в ряды альянса Renault-Nissan и все будущие модели новорожденного тройственного союза теперь будут разрабатываться совместно. В этой связи Eclipse Cross стал для «трех бриллиантов» последней возможностью показать, что ты умеешь делать сам.
За основу была взята знакомая по кроссоверам Outlander и ASX глобальная платформа GS, на нее был водружен экстравагантный купеобразный кузов, под капот которого инженеры внедрили абсолютно новый 1,5-литровый бензиновый турбомотор. В некоторых странах доступен и дизель, но это не про нас.
Итоговый продукт получился внешне ярким, подчеркнуто агрессивным, но из-за производства в самой Японии дорогим. Цена базового варианта выглядит привлекательно. Но мы же не будем рассматривать всерьез приобретение переднеприводных версий с механическими коробками пере- дач и пластиковыми рулями? В ходу модификации с автоматическими трансмиссиями, ксеноновыми или светодиодными фарами, литыми дисками, хорошими медиасистемами и камерами заднего вида. Не лишним будет и полный привод. А вот за топовое оснащение и максимально мощный мотор доплачивают единицы, большинство считает, что для компактного кроссовера достаточно и 150 «сил». У каждого из трех нынешних соперников есть предложение, полностью соответствующее вышеуказанным вводным. В случае Mitsubishi это будет комплектация Instyle 4WD за 1 963 000 рублей. Схожие по начинке Kia Sportage Prestige и Mazda CX-5 Active стоят 1 789 900 и 1 739 000 рублей соответственно. Очевидно, что Eclipse Cross затмил соперников по цене, вот только вряд ли это можно записать ему в плюсы.
МЕСТНОЕ НЕРАВНОПРАВИЕ
О красоте и вкусах любят спорить, но мы не будем выяснять, кто из трех милее, а вот за практичность спросим по всей строгости. Правильные выводы можно сделать даже не прибегая к помощи точного измерительного инструмента. Короткий задний свес Mitsubishi, большой наклон его пятой двери не намекают, а утверждают, что грузоперевозки не его конек. Фактически его багажник значительно меньше остальных по длине, высоте, а если взять топовую комплектацию с сабвуфером, то и по ширине. Да, Eclipse Cross единственный из трех кроссоверов, в котором ради дополнительного пространства для чемоданов можно подвинуть диван или его часть вперед. Но такую опцию разумно использовать лишь при езде без задних пассажиров, в противном случае притесненные станут возмущаться. Несмотря на то, что по паспортным данным багажник Kia на 49 литров объемнее, победу за практичность мы присудили «Mазде».
По нашим измерениям, ее грузовой отсек вместительнее и только в нем можно сложить центральную секцию спинки для перевозки длинномеров. Так как среди трех кроссоверов самая большая колесная база у «Мазды», логично было бы обнаружить здесь и самое удобное заднее сиденье. Диван CX-5 и вправду весьма комфортабель- ный даже для высоких пассажиров.
Но в Kia чуть больше запас пространства над головой, а в Mitsubishi – для ног. Однако на втором ряду Eclipse Cross существенно меньше места по высоте. Чтобы не подпирать макушкой крышу, человек ростом выше 185 см вынужден сильнее наклонить спинку. В японском кроссовере предусмотрена такая возможность. Тем не менее – лучшую оценку за диван получает Sportage.
ВОДИТЕЛЬСКОЕ ДЕЛО
По поводу обустройства интерьера
у каждого из соперников свое, заметно отличающееся от остальных, мнение. Похоже, что экспериментов со внешностью дизайнерам Mitsubishi показалось мало, они решили удивить нас и сало- ном. Доминирующие в архитектуре серебристые вертикали и горизонтали образуют подобие каркаса, на который нарощены округлые массивы «торпедо», увенчанного дисплеем мультимедийной системы. Вся эта конструкция смотрится несколько нарочито, но качество материалов на хорошем уровне, нет критических замечаний и к эргономике. По большому счету не понрави- лось лишь отсутствие привычной ручки регулировки громкости.
Расположение основных органов управления и кнопок в салоне Kia выверено идеально. Диапазоны регулировок водительского кресла исчерпывающе широки, а ко всему, что касается настроек климат-контроля, бортового компьютера и сервисов развлекательной системы, можно обратиться буквально в одно касание. Единственная и весьма условная претензия к салону «корейца» вызвана его будничной серостью.
Отделка «Мазды» выглядит самой дорогой и элегантной. Светлая кожаная обивка кресел хотя и проигрывает черной в практичности, несомненно добавляет салону лоска. Гармонично вписаны в интерьер и пластиковые вставки под дерево. При всем при этом полный порядок с эргономикой. Посему поздравляем СX-5 c еще одной победой. Дело за малым – выяснить, который из трех автомобилей быстрее, проворнее и комфортабельнее на ходу.
Невзирая на наличие у каждого из них системы полного привода, мы решили ограничить тестовую программу упражнениями на асфальте, ввиду того, что на внедорожные подвиги трансмиссии кроссоверов не рассчитаны. Небольшая разница в весе и равенство заявленных сил – у всех по 150, обещали нам упорную борьбу в спринте. Но только Mazda и Kia закончили зачетный 400-метровый участок ноздря в ноздрю. Mitsubishi благодаря более тяговитому турбомотору обогнал обоих соперников на целый корпус! Не сказать, что проигравшие совершенно лишены темперамента. В городе и на скоростях до 120 км/ч возможностей их двигателей хватает вполне, но обгоны на шоссе Eclipse Сross исполняет увереннее и легче. Удобство управления тягой, цепкие тормоза и хорошая шумоизоляция также идут ему в плюс, а вот мягкость настроек шасси скорее в минус.
Пружины и амортизаторы исправно разглаживают небольшие неровности, но пропускают удары от глубоких ухабов, а главное – допускают заметные крены кузова в поворотах и небольшое рыскание на скоростной прямой.
Управлять «Маздой» и корейским кроссовером интереснее. Sportage кажется более резвым на старте, зато в салоне CX-5 меньше шума от мотора и шин. Оба рулятся точно и даже с некоторым азартом. Их подвески плотнее, чем у Mitsubishi, тем не менее с острыми стыками и «лежачими полицейскими» справляются лучше.
Спинки дивана CX-5, включая среднюю, можно сложить из салона и непосредственно из багажника. На правой спице руля Kia расположены кнопки для работы с меню бортового компьютера. У Kia и Mitsubishi полноразмерное запасное колесо. В экипировку CX-5 входит «докатка».
Рулевое колесо регулируется по вылету и углу наклона, а на версиях с вариатором оно оборудовано «лепестками» для ручного переключения передач. Сенсорная панель служит для управления развлекательной системой Комплектации Instyle и Ultimate включают и кожаную отделку. У спинок дивана Mitsubishi несколько фиксированных положений угла наклона, что дает больше возможностей найти удобную посадку Камера заднего вида есть на всех версиях Eclipse Cross за исключением базовой. Три клавиши слева управляют настройками угла положения и яркости проекционного дисплея.
Особые приметы
Шайба-джойстик и расположенные рядом кнопки предназначены для работы с мультимедийной системой. Есть и альтернативный способ – с помощью сенсорного экрана. Во внедорожном арсенале корейского кроссовера присутствуют блокировка межосевой муфты и система помощи при движении на спуске. Медиасистема Kia радует богатым функционалом, включающим приложения для работы со смартфонами. Из четырех электрических стеклоподъемников полностью автоматические только передние.
Во всех комплектациях «корейца», кроме базовой, рули обшиты кожей и оснащены подогревом. Управлять основными функциями медиасистемы можно с помощью кнопок, не прикасаясь к экрану. Бензиновый 2,0-литровый мотор сочетается с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом Формально диван «Мазды» трехметстный, но по-настоящему комфортно на нем будет лишь двоим. В откидной подлокотник встроены кнопки подогрева двух сидений.
На приборной панели «Мазды» расположены аналоговые спидометр и тахометр, справа – графический дисплей бортового компьютера. Над вентиляционными дефлекторами – слот проигрывателя CD-дисков. Светлая кожа не единственный выбор, есть и черная Все четыре электрических стеклоподъемника «Мазды» полностью автоматические.
|
АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ТЕСТА |
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS |
MAZDA CX-5 |
KIA SPORTAGE |
|
|
Длина, мм |
4405 |
4550 |
4480 |
|
|
Ширина, мм |
1805 |
1840 |
1855 |
|
|
Высота, мм |
1685 |
1675 |
1655 |
|
|
Колесная база, мм |
2670 |
2700 |
2670 |
|
|
Снаряженная масса, кг |
1600 |
1588 |
1663 |
|
|
Объем багажника, л |
310 |
442 |
491 |
|
|
Дорожный просвет, мм |
183 |
200 |
182 |
|
|
Двигатель, число цилиндров |
P4 Турбо |
P4 |
Р4 |
|
|
Объем двигателя, см3 |
1499 |
1998 |
1999 |
|
|
Макс. мощность, л.с. (об/мин) |
150 (5500) |
150 (6000) |
150 (6200) |
|
|
Макс. момент, Нм (об/мин) |
250 (2000-3500) |
208 (4000) |
192 (4000) |
|
|
Тип привода |
Полный |
Полный |
Полный |
|
|
Коробка передач |
Вариатор |
АКП-6 |
АКП-6 |
|
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
11,4 |
10,6 |
11,6 |
|
|
Макс. скорость, км/ч |
195 |
195 |
180 |
|
|
Топливо |
Бензин АИ-92 |
Бензин АИ-95 |
Бензин АИ-95 |
|
|
Объем топливного бака, л |
60 |
58 |
62 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ |
|
|
Расход (смешанный), л/100 км |
7,7 |
7,2 |
8,3 |
|
|
Расход (город), л/100 км |
9,8 |
9,2 |
11,2 MITSUBISHI Eclipse Cross |
|
|
Расход (трасса), л/100 км |
6,5 |
6,1 |
6,7 + Яркий дизайн |
|
|
ЦЕНА, РУБ. |
– Маленький багажник |
|||
|
Цена базовой версии |
1 399 000 |
1 445 000 |
1 289 900 мость |
