2018 Ford Explorer и Kia Sorento Prime Тест-драйв

   
Ford Explorer и Kia Sorento Prime

Обманчивая американская расточительность против кажущейся корейской рациональности. На самом деле две якобы непересекающиеся прямые очень даже пересекаются.

Kia SORENTO PRIME i 3.5 АТ i 2 819 900 руб

FORD EXPLORER i 249 л.с.i0-100 км/ч – 8,7 c

Л юбопытно было бы поспрашивать у барышень, как они выбирают себе тренера по фитнесу? Волевой подбородок? Идеальное тело? Приятные манеры и умение общаться? Хорошо, когда все перечисленные благодетели сходятся в одном лице. А когда их как минимум двое? Мы безнадежно вляпались именно в похожую историю. Два предельно универсальных автомобиля, привлекательных не только внешне, но и в плане гарантированного запаса качества, не пасующих на среднем бездорожье и весьма для своих габаритов преуспевающих на асфальте. К тому же что Explorer, что Sorento Prime – тот самый компромиссный вариант для тех, у кого нет желания и возможности переплачивать за Land Rover или «немцев». По оснащению оба – более чем не промах. Да и претензии на премиальность, если поискать хорошенько, тоже можно обнаружить у обоих.

Нега – уже норма?

Внешне – записные красавцы и бруталы. Что «гриль», что оптика – хоть в музей современного дизайна. Однако Ford, будучи тяжелее на два с половиной центнера, и выглядит заметно массивнее, что придает ему более внедорожные стати. Kia, напротив, льнет к земле и больше походит на легковой универсал. По большому счету, с дорожным просветом 188 мм он таковым и является. Уж больно низок.

Перемещаемся в салон. Первые субъективные впечатления: Ford настолько объемен, что за рулем даже теряешься, пытаясь обжить необъятные размеры автомобиля. Зато в Kia ныряешь, словно в легковушку, комфортно расположившись в прямой досягаемости всех органов управления. Sorento Prime показался уютнее и человечнее внутри. Кресло подхватывает водителя почти по всей длине тела. Есть даже подколенные валики, управляемые кнопками сбоку на подушке сиденья. Боковая поддержка заботливо обнимает спину, не меньше «ласки», извиняемся, достается и пятой точке. Здешняя посадка заметно плотнее и ближе к земле, чем в Explorer. От того «кореец» поначалу и кажется заметно динамичнее конкурента. В тактильном и акустическом комфорте в Sorento Prime как раз проявляются те самые премиальные амбиции.

Быть может, в этом классе подобная тишина и нега – уже норма? Дизайн и приборы не выглядят богато и слишком технологично. Однако быстро оцениваешь правильное породистое «причмокивание» закрывающейся двери, отделку, нитки прошивки, накладки в салоне, благородный звук акустической аудиосистемы Harman Kardon c внешним усилителем, сабвуфером и 8 динамиками (для топовых версий). Внушают уважение ловкость и четкость срабатывания монитора 8-дюймовой медиасистемы.


A193ALB.1802.1.jpg

Равных не нашлось

Да, Kia преисполнен рационализма. Не прижимистого и скупого, а солидного, хоть и не особо бросающегося в глаза. А что противопоставит Ford? Впечатлит размахом. У кроссовера внедорожное прошлое, пользоваться которым он умеет. И заокеанских фишек в арсенале Explorer хватает. Например, высокая посадка, пусть и на не слишком удобных и коротких подушках кресел. Приборы технологичнее, но уюта это не добавляет. Панель и вовсе наполовину цифровая. А с экрана медиасистемы можно управлять любыми функциями, включая настройки массажа передних сидений. К слову, в версии Limited Plus собрано беспрецедентное по меркам класса оснащение. Сравнивали со всеми конкурентами, равных не нашлось. К тому же второй ряд здесь лучше приспособлен к дальним поездкам (чего не скажешь о первом) – имеется не только персональный климат, но и розетка на 220 вольт. Это помимо двух портов USB. Хорош и третий ряд – полноценный. А его сиденья раскладываются электроприводом!

Как носорог!

Эпитет «крутая тачка» это, скорее, про Ford. Однако прыгнуть за руль и «упилить» далеко и надолго почему-то хочется именно на Kia. Почему? Да очень просто – к Sorento Prime быстрее привыкаешь, машину лучше чувствуешь.

Рулятся кроссоверы примерно одинаково плотно для своих габаритов – с пустеньким нулем, но вовремя появляющейся обратной тягой на скорости. Однако кренится Ford заметно сильнее, он больше, а боковой поддержки сидений уже не хватает. Kia проще в управлении, «кореец» заметно «легковушестее», хотя и здесь при маневрах чувствуешь большую машину.

На скоростных прямиках преимущества Ford – размер и масса – работают во благо. Он прет как носорог, не отвлекаясь на мелкие асфальтовые неурядицы, не сдвинешь его с траектории и колеей. В поворотах вышеуказанные добродетели меняют плюс на минус. Крены и инерция хорошо ощутимы.

Kia после «сотни» может занервничать на неидеальной дороге – слегка заелозить задней подвеской, хотя на хорошем асфальте он просто зайка даже при маневрах. Когда асфальт портится, легковые козыри Kia выдают более жесткую и короткоходную подвеску.

Становится тряско. А Ford, не «глядя себе под ноги» и не реагируя на раздражители, уматывает вперед. По тормозам паритет, Explorer ничуть не стесняется своей массы.

И по работе 6-ступенчатых автоматов определить фаворита не удастся. Оба перебирают передачи без «сварных швов», незаметно. Пользоваться же ручными режимами даже на обгонах не приходит в голову. Прыти обоим хватает за глаза. Быть может, времени, чтобы добыть ее, в американском «левиафане» потребуется чуть больше. Впрочем, это тоже субъективно, слишком давят на психику размеры.

По динамике оба атмосферника V6, дисциплинированные по отдаче отечественной налоговой планкой в 249 «лошадок», спорят на равных. Причем звук, вероятнее всего из-за двойного выхлопа, а не наследственно- исторических обстоятельств, все-таки «вкуснее» у «американца».

Лучше капитулировать

Если жижа и колея, то крайне неглубокие. Это мы уже о внедорожных качествах. Защита картера у обоих условная. Да, в Kia есть блокировка муфты. Отключив ESP и переведя в «принудиловку» на первую передачу рычаг АКП, можно штурмовать проселок после дождя. Но клиренс мал, поэтому рисковать нужно осмотрительно, а при появлении перепадов высот – Sorento не любит диагональных вывешиваний – лучше капитулировать. Визуально потенциал Explorer выше. Клиренс 211 мм – аргумент. Но блокировок тут нет. Есть лишь несколько режимов – трасса, колея, песок, снег, камни – системы Terrain Management, которая координирует настройки электроники с работой трансмиссии и двигателя.

И кому отдать предпочтение? Душою и разумом мы с Kia. Он подешевле, есть выбор моторов, да и семь мест для него – не табу. Однако Ford куда интереснее в плане оснащения. Да и повыше. У нас такое ценят...

Здесь у Explorer нет равных, в салоне может заночевать половина сборной России по баскетболу. 4х4 для дилетантов – выбираете картинку, похожую на пейзаж за окном. Электроника настроит двигатель и трансмиссию на одну волну с тормозами и ESP. Порт USB на стекле – для владельцев навигаторов и регистраторов.

Особые приметы

Второй ряд важнее —такой вывод можно сделать благодаря наличию регулировок переднего кресла, доступных задним седокам. В комфорте пассажиров больше преуспел Ford. В Kia на втором ряду только электрическая розетка и порт USB, тогда как в Explorer на втором ряду – розетка на 220 вольт и две зарядки USB для всевозможных гаджетов.

Трейтий ряд сидений – козырь Explorer. Нужет он не так часто, зато решен в лучших традициях перфекционизма. Здесь свободно расположится и взрослый Приборная панель удивляет многофункциональностью. Она меняет цвета в зависимости от выбранного режима движения. Однако читается местами трудно. Левый блок изобилует информацией мелким шрифтом.


w8p5jnYHnejs0xebNZpEhg=s800.jpg

Посадка в Kia более плотная и «легковая», отчего скорость воспринимается иначе. Однако та же вентиляция сидений тут тоже есть,

в отличие от массажа. Впрочем, любителям высокой командирской. Второй ряд Kia лаконичен и удобен. Подстаканники, подлокотник, розетки...

Но дефлекторы обдува только в подлокотнике передних кресел Приборная панель Kia – образец классицизма. Читается легко и привычно, ничего лишнего. Ford в этом смысле перемудрил с цифровыми технологиями Отделочные материалы салона местами (накладки дверей и торпедо) отсылают в премиум-сегмент. Классическое для кроссоверов управление системой полного привода. Все просто, подсказки не нужны. Жаль, что активный круиз-контроль до этого класса автомобилей так и не добрался.

«Приборка» цифровая и многообразная, а тахометр возникает на картинке только в ручном режиме КП. На мониторе копируются все «кнопочные» функции климатической системы. Объем салона непосвященного вводит в ступор. Простор поражает. Однако многим (и нам) кажется, что размеры не должны вредить эргономике. Посадка в Explorer очень высокая, обеспечивающая максимальный обзор. Но подушка нам показалась короткой, а боковая поддержка недостаточно выраженной. Впрочем, даже на горном серпантине вы не почувствуете себя безоружным. Мультимедиа Ford наверняка окажется умнее вас. Быстрая, довольно простая в обращении, она обладает множеством функций. Режим переключения света сделан в стиле VW. Удобно и наглядно. А могучий дальний свет светодиодной оптики не оставит вопросов.

Большая американская машина может стоить гораздо дешевле, чем Escalade. Например, Explorer.

Ближе к земле и легче или выше и тяжелее? В любом случае выбирать вам. Но солидности хватает у обоих.

Важные цифры

   

АВТОМОБИЛИ

KIA SORENTO PRIME

FORD EXPLORER

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   

Длина, мм

4800

5019

Ширина, мм

1890

1988

Высота, мм

1690

1788

Колесная база, мм

2780

2860

Снаряженная масса, кг

1991

2246

Объем багажника, л

1099/2082

585/2313

Дорожный просвет, мм

185

211

Двигатель, число цилиндров

V6

V6

Объем двигателя, см3

3470

3496

Макс. мощность, л.с. (об/мин)

249 (6300)

249 (6500)

Макс. момент, Нм (об/мин)

336 (5000)

346 (4000)

Тип привода

Полный

Полный

Коробка передач

АКП-6

АКП-6

Разгон 0-100 км/ч, с

7,8

8,7

Макс. скорость, км/ч

210

183

Топливо

Бензин АИ-92

Бензин АИ-92

Объем топливного бака, л

71

70

Расход (смешанный), л/100 км

10,4

12,4

Расход (город), л/100 км

14,5

13,8

Расход (трасса), л/100 км

8,1

10,2

ЦЕНА, РУБ.

   

Цена базовой версии

1 849 900

2 399 000

СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ

ЗА ГОД, РУБ.

   

ТО у официального дилера*

21 400

15 900

Топливо (20 000 км)

87 360

104 160

ОСАГО**

32 282

32 282

КАСКО***

49 723

84 917

Транспортный налог

18 675

18 675

ИТОГО

209 440

255 934

Плюсы и минусы

KIA Sorento Prime

+ Цена, расход топлива, динамика, управляемость, эргономика.

- Клиренс, внедорожные способности, жесткая подвеска.

FORD Explorer

+ Дизайн, внутренние размеры, динамика, третий ряд сидений, оснащение.

- Посадка, расход топлива, массивность.

Прочитано 291 раз

Комментарии (0)

Комментарии отсутствуют