Почти любой мечтает обладать «крузаков». А каждый обладатель «крузака», в свою очередь не прочь заполучить топовую версию Excalibur. Но почему?
ТOYOTA LAND CRUISER 200 i 249 л.с.i 0-100 КМ/Ч – Н. Д.
И мя Excalibur у англосаксов означает нечто для исключительных и достойных. Король Артур про- слыл уважаемым человеком, отчего и стало нарицательным имя его, если верить преданиям, волшебного меча. С недавних пор оно досталось и топовой версии «Двухсотки». Excalibur базируется на версии Executive с адаптивной гидропневматической подвеской, многорежимной системой полного привода с исчерпывающим списком внедорожного «железа» и 20-дюймовыми колесами. Опознать комплектацию снаружи можно по специфическим деталям декора – по затемненной головной оптике, темному хрому «гриля», молдингов и колесных дисков. Плюс шильдики и проекция названия версии на землю при открытых передних дверях. Да, пережить десять лет, хоть и с двумя рестайлингами, любой модели непросто. Особенно из высшего эшелона. Кстати, наш вариант возвышается над аналогичной дизельной версией Executive ровно на 200 000 рублей. И это только за «черный» хром и ромбовидно простроченную кожу сидений. А все сов- ременные гаджеты – системы безопасности, активный круиз-контроль или, к примеру, беспроводная зарядка для смартфона – найдутся и в Executive.
Не все гладко
Как же, спросите вы, тут с волшебства- ми? Всего хватает, а назначения некоторых кнопок сразу не поймет и водитель со стажем. В остальном же это прежний «Крузак». Подбрасывающий корму при резком торможении, валкий в поворотах и не любящий рваной резкой езды. Но в то же время желанный и неповторимый. Его стезя – дальние перегоны по трассе и откровенно плохие дороги. Асфальтовые и не очень. В городе ему явно тесновато. Никуда не делся престиж и багаж предков. Именно последний, вкупе с надежностью, оставляют за внедорожником рыночное признание. А среди неудач «двухсотки» по-прежнему числится заднее сиденье – из-за рамы посадка слишком низка. И, быть может, странная манера работы адаптивного круиз-контроля, который ниже 50 км/ч неожиданно отключается.
Технические характеристики
Длина, мм 4950
Ширина, мм 1980
Высота, мм 1955
|
Колесная база, мм |
2850 |
|
Снаряженная масса, кг |
2815 |
|
Объем багажника, л |
259/909 |
|
Дорожный просвет, мм |
230 |
|
Двигатель, число цилиндров |
V8 |
|
Объем двигателя, см3 |
4461 |
|
Макс. мощность, л.с. (об/мин) |
249 (3600) |
|
Макс. момент, Нм (об/мин) |
650 (2600) |
|
Тип привода |
Полный |
Коробка передач АКП-6
Разгон 0-100 км/ч, с н. д.
Макс. скорость, км/ч 210
Топливо Дизель
Объем топливного бака, л 93
Расход (смешанный), л/100 км 10,2
Расход (город), л/100 км 12
Расход (трасса), л/100 км 9,1
Особые приметы
Планшет медиасистемы под стать исполинским размерам автомобиля. Однако по части функциональности японцы явно перемудрили.
Панель приборов создана с максимальной для столь изощренного автомобиля простотой. Глаз отдыхает.
Чтобы научиться грамотно руководить многоступенчатой климатической системой, времени теста нам не хватило. Она оказалась умнее. Разбираться с настройками системы полного привода и подвески мне – водителю с 25-летним стажем и кое-каким опытом в проведении тестов – пришлось с помощью «мануала». Массаж и вентиляция сидений летом в дальней дороге незаменимы.
Оставила после себя недосказанность система автоматического освещения: ночью на трассе за нее бывает неловко перед встречными водителями. Запаздывает, отключая дальний.
В городе или на трассе про все эти кнопки можно забыть, не нужны. Автоматика сама опустит машину в нижнее положение и отключит ненужное «внедорожное железо».
Рамная конструкция диктует свои правила: на задних рядах, несмотря на размеры, со временем встает вопрос – почему коленки торчат вверх? А еще на галерке потряхивает на кочках.
