10 янв Тест рамного Ssang Yong Kyron 2014

Автор Опубликовано в Внедорожники Прочитано 4240 раз Комментарий 4 комментарии
Оцените материал
(1 Голосовать)

Ssang Yong Kyron 2014 Ssang Yong Kyron 2014 2014 drive-my.com

Три вершины рамного Ssang Yong Kyron – тест-драйв внедорожника. Идея провести последний день теплой осени, глядя на город с панорамной высоты, вдыхая звенящий октябрьский воздух и радуясь солнцу, пришла не случайно. Помог и прогноз погоды, обещавший к концу недели снег, слякоть и другие скользкие феномены; утомил густой смог, окутавший низины Красноярска серой беспросветной ватой; надоели линейные тест-драйвы, в которых машины меряются количеством чемоданов, втиснутых между водителем и крышкой багажника. Хотелось свободы, размаха и даже приключений. Нужен был крепкий внедорожник для горных подвигов, демократичный и понимающий дилер (без этих ваших «А машину попросим вернуть через час, у нас клиенты ждут!») и фотограф с метким глазом. «Викинг- Моторс» предложил рамный Ssang Yong Kyron с полностью заправленным баком, фотограф у нас был (и с глазами все в порядке) — ударили по рукам!

Ssang Yong Kyron 2014

 

В этом путешествии Ssang Yong Kyron 2014, модельный ветеран, впервые увидевший свет в 2007 году, должен был доказать нам и потенциальным покупателям, что способен конкурировать в 2014 году и с более современными соперниками. Ему предстояло покорить три вершины, известных любому красноярцу — сопки Николаевскую и Дрокинскую и, конечно, Покровскую гору. Каждая возвышенность, как вы увидите, преподнесла свои сюрпризы и заставила поработать как двухлитровый турбодизель, так и полузависимую подвеску внедорожника. А уж какие захватывающие виды открылись нашему взору и матрице фотоаппарата — ни словами описать, ни в сказке сказать! Поэтому будут просто фотографии — глянцевый журнал как-никак.

Итак, мотор прогрет, ремни безопасности пристегнуты, диктофон включен — можно трогаться!
Кум-Тэгей, или Часовня Параскевы Пятницы.
Лошади, собаки и лежачие полицейские.

Четыреста лет назад главными врагами зарождающейся русской Сибири были не Гитлер и не американский империализм, но лихие кочевые племена (сейчас сказали бы — мобильные соединения) енисейских киргизов, северных монголов и черных калмыков-джунгаров. Эти скоростные банды повышенной проходимости частенько атаковали казачьи остроги в поисках излишек золота, пушнины и симпатичных расейских девчонок. Поэтому в 1628 году казаки установили на Покровской горе вышку для круглосуточного дозора: так сказать, систему экстренного оповещения. Так родилось название Караульная сопка (коренные тюркоязычные народы именовали гору Кум-Тэгей). Кстати, помогло: к 1667 году киргизов и качинских татар разбили окончательно. Ура!

Ободренные исторической гордостью за предков-казаков, мы побороли многочисленные пробки улицы 9 Мая и начали подниматься к часовне. Оказалось, пункт казачьего наблюдения караулит целый дивизион лежачих полицейских: вероятно, городские власти таким образом пытаются утихомирить буйный гоночный нрав проживающих в Покровке горожан. Первую пару горизонтальных «полисменов» мы еще как-то притормаживали, но потом совсем обленились. Подвеска Kyron вполне позволяет проезжать такие неровности с ходу — и получается даже лучше. Ставим зачет емкой и крепко сбитой системе амортизаторов и рычагов корейского внедорожника: пробить ее очень трудно. Нельзя сказать, что встряска вообще проходит без следа для пассажиров (и более всего достается сидящим сзади — полузависимая схема дает себя знать), но рама и достаточно толстые пружины-стойки подвески Kyron позволяют ощущать уверенность. Сколько прошло через наши руки свежеиспеченных кроссоверов, щеголяющих управляемостью на ровном асфальте и бесстыдно брякающих шасси на кочках! Наш же Kyron идет невозмутимо, городские неровности нейтрализуя шутя.

На вершине Караульной сопки некогда вдохновлялся видами Красноярска сам Василий Суриков. Характерной картинкой с часовней вдохновились создатели десятирублевой банкноты. Но наша задача прозаичнее — найти вдохновение в интерьере Ssang Yong Kyron. И здесь все не так просто, как у казаков с татарами.

Безусловно, эргономические решения Kyron не блещут новизной. Достаточно жесткий пластик торпедо и боковых накладок дверей; кнопка аварийной сигнализации, неожиданно скомпонованная в едином круглом блоке с клавишами обогрева зеркал, сброса счетчика суточного пробега и активации ассистента при спуске с горы. Скажем прямо, сочетание нестандартное. К сожалению, отсутствует дисплей бортового компьютера — нам не удалось зафиксировать средний расход топлива. Индикаторы климатического блока, салонных часов и аудиосистемы закрыты бликующим стеклом красноватого оттенка: пиктограммы отлично видны в сумерках, но, увы, совсем теряются на ярком солнце.

Зато в нашем автомобиле (максимальная комплектация Luxury, с учетом спецпредложения — 1 099 тысяч рублей) есть приятные глазу вставки «под карбон», отличные кожаные сиденья с полным набором электрических регулировок (у водителя — включая поясничный упор), также кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой. Диапазон регулировок сидений велик, водители любой комплекции смогут устроиться с комфортом. А задним пассажирам наверняка понравится возможность отклонить спинку «дивана» на 1520 % назад и при желании даже вздремнуть в дальней дороге. Оригинальная и практичная мелочь: двойной подстаканник, раскрывающийся по нажатию кнопки.

Kyron консервативен как во внешнем, так и внутреннем дизайне. Это может стать причиной нареканий со стороны молодежной публики, но одновременно — причиной обоснованных симпатий зрелой аудитории. Автомобиль выглядит солидно, а интерьер хоть и аскетичен, но детали собраны на совесть и внушают уважение своей устойчивостью к царапинам. Прочная машина, этого не отнимешь!

Оторвав глаза от приборной панели (она, между прочим, выполнена в лучших классических традициях: большие понятные шкалы, ничего лишнего), неожиданно видим стаю собак, увлеченно гоняющую по зеленому газону семью лошадей. Мама, папа, жеребенок. Лошади в Покровке? Мы улыбаемся, улыбаются случайные туристы, приехавшие сфотографироваться на фоне часовни; больше всех улыбаются собаки. Если присмотреться внимательно, то оптимистичная композиция головной оптики и радиаторной решетки Kyron тоже напоминает улыбку.


Афонтова гора, или Николаевская сопка
Налюбовавшись вдоволь на панораму центра города и вздрогнув от залпа «часовой пушки» (а вот и полдень!), покидаем Покровку. В расслабленном режиме движения дизель Kyron урчит почти неслышно, а пятиступенчатая автоматическая коробка перебирает передачи вкрадчиво и мягко. Но стоит пришпорить акселератор, как рокот мотора становится отчетливым, а вот реакции АКПП сохраняют неторопливость. Пробуем и так, и этак, пытаемся спровоцировать «кикдаун», переводим рычаг коробки в положение М (ручное переключение) — нет, Kyron отвергает наши спортивные амбиции. И тут мы понимаем, что глубоко неправы: концепция автомобиля и не затрагивает спортивную сферу. Это рамный внедорожник снаряженной массой почти 1 900 кг, под капотом — двухлитровый турбодизель (некогда приобретенный по лицензии у Mercedes-Benz и доработанный корейцами) мощностью 141 л. с. Это немного для тяжелой машины, и спасает лишь уверенный дизельный момент — 310 Нм начиная от 2 750 об/мин. Такое сочетание обеспечивает Ssang Yong Kyron спокойное перемещение в городском режиме, способность легко справляться с любой загрузкой салона и багажника, а также неплохую топливную экономичность (по данным производителя, около 10,6 литра солярки на 100 км пути в городском цикле; по отзывам владельцев, в районе 7 л/100 км при равномерном движении по трассе со скоростью 90-110 км/ч). И повторим: все эти данные актуальны для спокойного стиля вождения. Не пытайтесь выкрутить дизель Kyron до отметки 4 500 об/мин — он на это способен, но энтузиазма не проявит. Его стихия — с достоинством везти хозяина, пассажиров и еще полтонны груза с крейсерской скоростью, практически любой в диапазоне от 30 до 130 км/ч: стрелка тахометра при этом все равно не поднимется выше 2 500. И не столь важно, в гору вы едете или под гору — такие мелочи Ssang Yong Kyron не замечает.

Наша следующая цель — Николаевская сопка. Она, между прочим, довольна велика и своими отрогами подходит прямо к Енисею (район мелькомбината). Знают ли коренные жители Красноярска, что в горных породах сопки недавно обнаружены стоянки древних людей возрастом более 30 тысяч лет? Их нашли при строительстве инженерных сооружений под 4-й мост — черепа, кости, древняя посуда, все как полагается!

Но мы не искатели кладов — мы устремляемся по серпантину прямо на вершину сопки, откуда орошают город телевизионными осадками передающие мачты телекомпаний «Афонтово» и «Прима-ТВ». Kyron берет подъем бодро, не повышая голоса, — мы все еще ни разу не использовали возможности полного привода, оставаясь в режиме 2H, когда трудится только задний мост. Действительно, зачем нам подключаемый 4WD на сухом асфальте?

Взбираемся все выше, минуя одинокие и заброшенные скелеты горнолыжных трамплинов. Это памятники былой спортивной славы Николаевской сопки — в 1974 году был сдан в эксплуатацию 70-метровый, меньший трамплин, а к середине 80-х построен самый большой в стране (на тот момент) 120-метровый комплекс. Наш Kyron проносится мимо, а мы задумчиво провожаем призраки летающих лыжников...

Площадка наверху завалена крупным гранитным булыжником — это здоровенные камни с острыми краями и размером с кирпич. Проезжаем по ним с осторожностью, но Kyron и здесь надежен: укрепленный рамой кузов мягко покачивается на камнях, а подвеска и шины изолируют нас от, казалось бы, неизбежной тряски. Просвет в 199 мм позволяет достаточно свободно маневрировать на склонах, не опасаясь оторвать глушитель или стукнуться картером. Нет, мы не в танке, но чувство защищенности приятное.

Пронизывающий ветер пытается ужалить нас колючими порывами, и мы спешим закончить съемку и вернуться в объятия теплого салона. Печка и климат-контроль Kyron на высоте: внутри можно сидеть и в футболке. Есть подогрев и сидений, и зеркал. А когда с Енисея набегает грозовой фронт и кидает на стекло хлопья мокрого снега, срабатывает датчик дождя. Ssang Yong Kyron — в топовой комплектации есть все, что нужно для комфортного вождения в Сибири.

Спуск по серпантину позволил оценить характеристики тормозной системы Kyron: педаль мягкая и усилие подает весьма постепенно. Это наверняка понравится дачникам, охотникам и рыбакам, которым частенько приходится ездить в тяжелой обуви. Такая настройка позволяет более комфортно замедляться зимой, не провоцируя лишний раз подключение ABS.

Вырываемся на загородный простор, впереди — скоростное шоссе и краснобокие холмы вокруг Дрокинской сопки. Дизель разгоняет нас солидно и деловито, 130 км/ч воспринимаются спокойно, машина идет как крейсер, держит курс уверенно, а уровень шума вполне приемлем. Честно говоря, мы ожидали от серьезного внедорожника чуть большей валкости на продольных волнах — но ее нет. Разумеется, резкие движения рулем и заходы в крутые повороты под газом — это не про нас, высокий центр тяжести и полузависимая задняя подвеска не любят подобного экстрима. Но дальние путешествия по дорогам степени разбитости от легкой до средней Ssang Yong Kyron одолеет на ура и не поперхнется. Не говоря уже о хорошем асфальте. И как уже сказано, шоссейный расход топлива колеблется в пределах 7-8 л/100 км — большой, большой плюс для такого вместительного автомобиля.

А вот и проселок. Мы метим в небеса, на вершину горы — но туда еще нужно попасть. Прямая дорога оказалась перекопанной — вблизи деревни строят очередной коттеджный поселок. Сторож неопределенно машет рукой: где-то там объедете, по полям, держитесь правее. Ага, знаем мы эти «правее»! Или болото, или овраг. С другой стороны, у нас внедорожник или нет? Включаем режим 4H, зубы стиснуты, фотоаппарат наперевес — поехали!

Болота не было, к счастью. Были картофельные поля, глубокие колеи, коварно скрытые пожелтевшей уже травой, покрытые свежей корочкой льда лужи — и крутой-крутой подъем. Ssang Yong Kyron пыхтит, подвеска отдувается, полный привод в нужных местах помогает. Картофельные поля на склоне? Да наплевать, море по колено. Машина позволяет очень многое — вот где раскрывается во всей красе достоинство полузависимой тяги Панара, длинные ходы амортизаторов, ломовая тяга дизеля. В глине Kyron отлично использует дифференциал LSD — при пробуксовке одного из колес заднего моста второе мгновенно подключается ему в помощь. Kyron ползет и ползет, несмотря на довольно беззубую всесезонную резину, оставляя без работы те самые трактора, за которыми обычно принято бегать в деревню.

А вот конечный «пик»: узкая тропинка уходит в самое небо, уклон 40-45 %, не менее. А за крохотным пятачком наверху — сразу обрыв. Страшно? Есть немного. Чтобы не рисковать и не брать высоту с ходу, подключаем демультипликатор. Для этого необходимо перевести рычаг КПП в положение «нейтраль», нажать тормоз и повернуть верньер управления режимами коробки. Через секунду загорается заветное 4WD LOCK — можно трогаться!

На «понижайке» Kyron превращается в невозмутимый вездеход, остановить который можно, лишь посадив машину на брюхо. Кажется, что крутейший подъем внедорожник мог бы штурмовать и на холостом ходу — обороты дизеля минимальны, Kyron настойчиво цепляется за любую неровность колесами и ползет вперед. Вот он, Красноярск с высоты птичьего полета: Взлетка, Северный, клубы смога — все как на ладони. Как вдохновляет открывающийся вид на осенние поля и Дрокино, какой здесь чистый воздух! Зачем возвращаться в этот пыльный город, нам здесь с Kyron и так хорошо!

Технические характеристики Ssang Yong Kyron 2014

Двигатель внутреннего сгорания

дизель

Число и расположение цилиндров

4 рядно

Рабочий объем, см3

1 998

Расположение двигателя

спереди, продольно

Система питания

непосредственный впрыск, турбонаддув

Число клапанов на цилиндр

4

Тип топлива

ДТ

Номинальная мощность, л. с. при об/мин

141/4 000

Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин

310 / 1 800 - 2 750

Разгон от 0 до 100 км/ч, c

16,2

Максимальная скорость, км/ч

166

Трансмиссия

Привод

полный

Коробка передач

6-ст. АКПП

Эксплуатационные характеристики

Емкость топливного бака, л

75

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

11,7

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

7,0

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

8,7

Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, многорычажная

Задняя подвеска

зависимая балка

Шины впереди/сзади

255/60 R18

Передние тормозные механизмы

дисковые, вентилируемые

Задние тормозные механизмы

дисковые

Основные размеры, емкости и масса

Длина, мм

4 660

Ширина, мм

1 880

Высота, мм

1 755

Собственная масса, кг

1 980

Полная масса, кг

2 530

Клиренс, мм

199

Емкость багажника, л

625

Диаметр разворота, м

11,2

Стоимость автомобиля, рублей

1 099 000

И как же странно знать, что все холмы и вершины Дрокинской гряды когда-то лежали на дне доисторического моря! И что не горы они вовсе, а фактически огромные кучи наносных пород, миллионами лет накапливающихся благодаря морским течениям. Этим Дрокинская сопка радикально отличается от Николаевской — последняя вообще считается древним потухшим вулканом.


Эпилог
Ssang Yong Kyron — автомобиль, с которым легко и приятно ходить в разведку. На шоссе комфортен, на бездорожье не подведет, в городе порадует электронными помощниками и уютным салоном. Машина не гонится за переменчивой модой, а традиционные ценности отрабатывает на 100 %. Сегодня нам покорились три вершины. Но с таким напарником, как Kyron, вы сможете гораздо больше.

 

Расчетная стоимость владения Ssang Yong Kyron 2014

Годовой пробег: 15 000 км. Межсервисный интервал: 10 000 км или 1 год (что наступит раньше). Расходы на обслуживание автомобиля, руб.

 

1-й год

2-й год

3-й год

4-й год

5-й год

Топливо

40 455

40 455

40 455

40 455

40 455

ОСАГО

4 990

4 990

4 990

4 990

4 990

Каско

81 326

69 634

64 010

59 422

54 168

Техническое обслуживание

10 815

31 242

17 835

36 395

10 815

Транспортный налог

2 538

2 538

2 538

2 538

2 538

Итого (без каско)

58 798

79 225

65 818

84 378

58 798

Всего за 5 лет (без каско): 347 017 Р (69 403 P/год или 4,63 Р/км)


Представленные данные носят ознакомительно-информационный характер и не являются публичной офертой.

 

 

 

 

Последнее изменение Вторник, 01 апреля 2014 04:21
ulogin_vkontakte_154479483

Владимир Синицкий наш эксперт в области подержанных автомобилей, постоянный испытатель автопортала drive-my.com. Испытатель многих Б/У автомобилей, проводит анализ и мониторинг вторичного рынка автомобилей, анализирует цены на запчасти, ремонт и эксплуатацию подержанных машин.

Другие материалы в этой категории: « Тест-драйв Nissan X-Trail Тест-драйв нового BMW X4 F26 »

People in this conversation

Comments (4)

Тест проходил при сильном морозе, что для дизеля большое зло, но он справился

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

Тест проходил при сильном морозе, что для дизеля большое зло, но он справился

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

Тест проходил при сильном морозе, что для дизеля большое зло, но он справился

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

Тест проходил при сильном морозе, что для дизеля большое зло, но он справился

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest
There are no comments posted here yet