Универсалы

Универсалы

Тесты универсалов. Кузов универсал наиболее практичный вариант из всех возможных представленных на автомобильном рынке кузовов, автомобили с данным типом кузова уже многие десятилетия пользуются огромной популярностью в странах Западной Европы. Как правило, все популярные модели известных марок имеют версию с кузовом универсал.

Тест-драйв Mercedes-Benz E63 T AMG S-MODEL 4MATIC 2014 модельного года. Приготовьтесь к тому, что этот одиночный тест-драйв не будет объективным, соперников нет и сравнивать как бы и не с чем этот Мерседес, хотя формально есть Audi RS6 Avant - тоже очень быстрая машина, но с нашей точки зрения все-таки - это разные по духу авто. Мы даже не собирались притворяться, быть беспристрастным и прочее, в обсуждении универсала Mercedes-Benz E63 AMG. Мы любим его и точка. Мы вообще любим универсалы с большим количеством лошадиных сил под капотом, и везде где встречаются подобные сочетания они заслуживают настоящую любовь с нашей стороны - или что-то вроде этого.

Чаще всего автомобили с кузовом универсал вторичны с точки зрения дизайна: они создаются либо путем удлинения заднего свеса базового хэтчбека, либо путем организации надстройки над багажным отделением седана. Новый универсал Seat Leon ST 2014 хоть и проектировался по первому рецепту, но при взгляде на него вряд ли у кого возникнет мысль о вторичности... К оценке универсала обычно принято подходить с точки зрения утилитарности. И хотя по части объективных показателей у Seat Leon ST все обстоит очень даже неплохо - 587 л при разложенных сиденьях второго ряда и без малого 1500, если их сложить, - в случае с этой испанской машиной цифры отходят на второй план. Во всяком случае, я себе с трудом представляю, чтобы Leon ST кто-нибудь рассматривал в качестве грузопассажирского транспортного средства. Да и маркетологи компании Seat вторят этому: свою целевую аудиторию они видят либо среди молодежи до 25 лет, либо в кругу зрелых (но не пожилых) мужчин, у которых дети уже выросли, но сами себя они пока еще не собираются списывать со счетов.

Тест-драйв Opel Zafira Tourer: куда разместить большую семью? Впервые в нашем распоряжении оказался по-настоящему семейный автомобиль, и хотя погода, в которую мы его тестили, совсем не подходит ни для вылазки на природу в компании больших и маленьких родственников, ни для поездки за продуктами на всю неделю для всей семьи, но все же Zafira дает повод написать о себе пару строк.

Дебютировавший в 2013 году VW Golf Variant - можно признать настоящим компоновочным уникумом. Новый Гольф Вариант всего лишь на три сантиметра длиннее машины предыдущего поколения, но его багажник подрос в размере на целых 100 литров - до внушительных 605 литров! При этом инженеры машину не превратили в утилитарную повозку едет Гольф Вариант отлично! В Нидерландах у меня была отличная возможность опробовать все самые востребованные версии автомобиля - с моторами 1.4 TSI в версиях 122 и 140 л.с. и с дизелем 2.0 TDI мощностью 150 л.с.

Тест драйв Toyota Venza — мы провели в США, в окрестностях крупного мегаполиса Бостона, вокруг нас вереницы одноэтажных домиков с аккуратно и точно подстриженными лужайками. Чтобы понять стиль жизни и езды американцев не нужно быстро ездить. И потом в США же это просто запрещено — ограничения в черте города 25, 30, 35 миль в час. Управлять автомобилем здесь надо аккуратно.  А уж такой крупной машиной как Toyota Venza и подавно.

Универсал и седан Audi RS6 первого поколения были представлены более десяти лет назад: на тот момент мощнейший серийный автомобиль с кузовом универсал комплектовался 450-сильным двигателем V8 с двойным наддувом. Через пять лет смена генераций Audi RS6 ознаменовалась появлением под капотом абсолютно новых двигателей V10 с двойным наддувом высокого давления - мощностью в невероятные 580 л.с. И теперь в 2013 году к нам на тест попала новая Audi RS6 уже третьего по счету поколения, а под капотом работают всего четыре компактных цилиндра! Это совсем не беспощадный даунсайзинг пока что не накрыл технологичный Audi RS6, ведь стоит поддать газку — и заработают не четыре, а все восемь довольно больших цилиндров. Но увы не десять как прежде, а как мы уже написали - восемь: на Audi RS6 вернулся мотор V8 с двойным наддувом. У него новое обозначение-  4.0 TFSI, а его максимальная мощность — немалые 560 л.с. Хотя это на 20 л.с. меньше, чем у прежнего сумасшедшего мотора V10, только вот и сам автомобиль на целый центнер легче. Но спурт до 100 км/ч стал даже лучше, время разгона упало с 4,6 до 3,9 секунды. Расход топлива, опять же по данным Audi, упал с 14 до 9,8 л/100 км. Вот собственно, во имя этой цели часть котлов и сделали временно нетрудоспособными. Не мой случай! Если я и дал этим цилиндрам отдохнуть, то лишь на рулежке, выезжая со стоянки мюнхенского аэропорта.

Audi А6 allroad quattro - название длинноватое, но каждое слово в нем отвечает за частичку уникальности, из-за которой конкурентов у allroad практически нет. Вряд ли инженеров из Ингольштадта при разработке фирменной пневмоподвески вдохновляли слова «Марша авиаторов» поэта Павла Германа. Но чем дальше от большого города и чем хуже становится дорога под колесами А6 Allroad Quattro, тем навязчивее звучит в голове припев знаменитой песни. Все потому, что в режиме auto пневмоподвеска выбирает оптимальные для текущих условий дорожный просвет и жесткость демпфирования, приподнимая автомобиль над разбитой дорогой.