Сравнение нового Honda Accord с Mazda 6 2.5, Nissan Teana и лидера продаж Toyota Camry

   
Honda Accord с Mazda 6 2.5, Nissan Teana Toyota Camry drive-my.com

Дополнительная информация

votren911

Главред портала Драйв-май, фанат автомобилей, знаток классики и старинных машин, эксперт в области седанов, купе, внедорожников и универсалов. Заядлый авто путешественник, блоггер и графоман. Знаток автомобильного рынка, высшее инженерное образование и глубокие технические познания в области автомобилестроения и смежных производств. Водитель с многолетним стажем, ездит на спортивных классических автомобилях Порше 911 Турбо 996 и Сааб 900 купе. Рост 184 см, вес 82 кг, Возраст 44 года.

Довольно часто мы проводим наши тест-драйвы на Украине. Тому есть весьма простое объяснение. На рынок РФ новинки зачастую выходят с опозданием, и машины приходится долго ждать, например новые Logan или Skoda Rapid у нас еще не продаются, а на Украине — они доступны у дилеров! Тому пример и новая Mazda 6 с мощным двигателем объемом 2.5 литра, эта версия появится в Москве в салонах официальных импортеров не раньше начала июня, хотя в Киеве уже несколько месяцев красуется на витринах автосалонов! И вот опять нам выдалось поехать на Украину, тем более что новую Мазду 6 с мотором 2.5 можно смело сравнивать с такими крупными японскими седанами E-класса как Nissan Teana и лидера продаж сегмента Toyota Camry. Но ведь не стоит сбрасывать со счетов новинку — Honda Accord, которая в новом поколении заметно раздалась в габаритах.  У нас получился чисто японский тест-драйв в Киеве.

Все мы помним, что в конце марта вовсю припекало солнце, я не стал настаивать на смене зимних шин на летние — и не ошибся. Накануне нашего выезда на киевский тест-драйв японских седанов повалил снег, да так, что и Москву, и Киев засыпало по самые ступицы! Первые две сотни километров Киевского шоссе машины прохлюпали по каше из мокрого снега и воды, заставляя без устали работать противобуксовочные системы — даже на Теане, которая нам досталась в полноприводном варианте! Кстати, полный привод Теаны (задние колеса подключаются электронноуправляемой муфтой) — вовсе не повод упрекать нас в некорректном подборе конкурентов! Ведь другим машинам нашего теста привод на четыре колеса не доступен даже за доплату, так почему бы Теане не использовать это преимущество? Уж мы-то его использовали вовсю: только Teana позволяла смело съезжать на раскисшие обочины и останавливаться на засыпанных снегом парковках.

 Honda Accord

В Калужской области снега стало поменьше — едем по мокрому асфальту, хотя обочины по-прежнему под снегом. Самое время оценить работу тормозов на «миксте»! Убедившись, что я никому не создам помех, на скорости 90 км/ч смещаюсь на скользкую обочину — и торможу «в пол». Honda Accord и Nissan Teana замедляются уверенно, лишь слегка смещаясь в сторону асфальта. A Toyota Camry идет как по струнке: можно даже отпустить руль — и автомобиль не отклонится!

Мне бы этому порадоваться, а я испугался: тормоза будто отказали! Продолжаю жать на педаль что есть силы, а замедление раза в два слабее, чем на других автомобилях... Похоже, ABS растормаживает не только правые колеса, идущие по раскисшей обочине, но и левые, те, что на асфальте! О неприятных сюрпризах ABS на автомобилях Volkswagen мы уже рассказывали, а теперь, похоже, нужно будет разбираться и с Camry. Забегая вперед, скажу, что у Мазды подобных проблем не обнаружилось — позже я специально проверил. Других недостатков тормозов ни у Тойоты, ни у трех других машин мы не отметили.

Недостатки были у Киева. Полуметровые сугробы подтаяли, но дороги под ними оказались будто после военного парада, закончившегося военным же переворотом. Значит, завтра займемся оценкой плавности хода, а пока, раз весь квартет в сборе, устроим смотрины.
Как же хороша новая Honda. С яркими «хрусталиками» светодиодных фар! Особенно когда рядом стоят унылые Teana и Camry. А наш тестовый Honda Accord был еще украшен опционным обвесом — это так называемый пакет Стиль, в который входят юбки переднего и заднего бамперов и накладки на порогах. Но я бы на такой Стиль не зарился: нарядно, но непрактично. Во-первых, «низкий пластик» заметно ограничивает геометрическую проходимость — бордюр, на который играючи заехали три других автомобиля, для Хонды оказался непреодолимым. И окрашены дополнительные элементы как-то кустарно: на новенькой машине, с пробегом чуть более пяти тысяч километров стильная юбка под передним бампером вся в сколах, хотя сам бампер сияет целехонькой краской.

 

Teana Four

 

Honda хороша, но Mazda еще краше! Манящая животная пластика. Вот и киевляне все больше засматриваются на «шестерку». Но энтузиасты, не поленившиеся заглянуть и в салоны, уже отдавали предпочтение Хонде. И мы их понимаем! Перед глазами водителя — яркие информативные приборы, в руках — приятный на ощупь руль, под большими пальцами — удобные шайбы управления «музыкой» и круиз-контролем. На центральной консоли — два цветных дисплея, причем нижний — сенсорный, что облегчает управление навигацией и другими мультимедийными радостями. Красиво, уютно и практично.

Mazda 6 досталась нам с мощным мотором, но далеко не с самым «мощным» оснащением: с тканевой обивкой сидений с механическими регулировками и без навигации. Но это ничуть не омрачило впечатления от прекрасной эргономики! Сиденье плотное, отлично фиксирующее тело, а руль даже можно назвать спортивным — его диаметр на сантиметр меньше, чем у Тойоты. Приборы пусть не столь выразительны, как у Хонды, но три глубоких колодца — это тоже по-спортивному. Хотя на центральной консоли все по-простецки — дисплей медиасистемы мал, да и графика так себе.

Nissan и Toyota уже явно отстали от моды, хотя в обеих машинах есть и бесключевой доступ, и продвинутые мультимедиасистемы с большими дисплеями. Но лакированный пластик «под дерево» на Тойоте — что привет из девяностых. Оттуда же и простенький монохромный дисплей климат-контроля. Руль большого диаметра, равно как и мягкие сиденья диванного типа, — на любителей, к которым ни я, ни коллеги себя не отнесли.

Еще ниже мы оценили эргономику Теаны — за неудобные сиденья с ограниченными диапазонами регулировок. Если ваш рост превышает 185 см, то будьте готовы к «ущемлению в правах». Впрочем, не пришли в восторг и водители среднего роста: подушка сиденья коротковата, а спинка оставляет плечи без должной поддержки. Два-три часа за рулем — и спина начинает ныть. А где кнопки обогрева сидений? Они надежно укрыты от глаз крышечкой центрального подлокотника! Добираться до кнопок в движении непросто, да и небезопасно — приходится на две-три секунды отворачиваться от дороги.

А вот тем, кого больше «греет» перспектива оказаться на задних сиденьях, я бы порекомендовал Camry. Шикарный диван с электрорегулировками спинок, есть «свой» климат-контроль и пульт управления аудиосистемой. Nissan не столь гостеприимен — двери меньше, в салоне теснее, кнопки, как и спереди, упрятаны под неудобной крышкой подлокотника. Но в качестве компенсации — не только электрообогрев задних сидений, но и вентиляция сквозь перфорированную кожу. Свежие ощущения!

Простора на задних сиденьях Хонды не меньше, чем в Ниссане, но из дополнительных удобств — только электрообогрев. Негусто. А теснее всего на задних сиденьях Мазды, да и вход-выход дается сложнее. Дополнительных удобств, считай, нет вовсе, причем даже самая дорогая комплектация положения не изменит — просто обивка сидений будет не текстильной, а кожаной.

Мы, конечно, ожидали, что Mazda 6 с двигателем мощностью 192 л.с. окажется быстрее всех, но чтобы настолько. До сотни — всего семь с половиной секунд, причем на зимних шинах! И дело не только в «лошадках», коих на дюжину больше, чем под капотами Хонды или Тойоты. В Мазде заметно быстрее работает «автомат», да и противобуксовочная система настроена «по-боевому» — на старте передние колеса попискивают, а другие машины стартуют без единого намека на пробуксовку даже с отключенными системами контроля тяги. Хороша динамика и в более спокойных режимах: Mazda живее других откликается на газ, причем ускорение чувствуется буквально в момент начала перемещения педали. А смены передач и сопутствующие переходные процессы спрессованы ровно до той грани, за которой появилась бы излишняя резкость.

 

 

На втором месте в «динамическом» зачете — Honda. И пусть при разгоне до сотни Accord едва «выезжает» из десяти секунд, но как удобно управлять этим разгоном! А нужны более активные отклики — включай режим Sport. Самое удивительное, что даже в режиме Econom Honda по-прежнему адекватно, без неприятных задержек реагирует на акселератор.

Вариатор Ниссана мы уже нахваливали — и похвалим вновь: хорошее следование «за педалью», приятный уровень ускорений. Но в рваном городском режиме, когда разгоны часто сменяются замедлениями, отсутствие «линейной» зависимости между ростом оборотов и набором скорости порой сбивает с толку.

Неприятно удивила Toyota. По нашим измерениям, Camry набирает 100 км/ч быстрее, чем Accord или Teana, но каждый обгон оставлял ощущение, что по мощности Camry проигрывает им сил этак двадцать. В ответ на нажатие тугой педали должное ускорение появляется через секунду-другую. На задержки в приводе акселератора накладываются запаздывания «автомата», и в итоге — никакой радости от управления разгоном. И спортивный режим проблем не решает. Остается порадоваться за пассажиров: вот им-то будет комфортно даже с нервным водителем.

Впрочем, японские моторы ценят не столько за темперамент, сколько за надежность. Мы уже отмечали, что если чуть ли не все европейские производители переходят на «маленькие» турбомоторы, японцы остаются верны атмосферникам большего объема, которые небезосновательно считаются более долговечными. И при этом вполне экономичными, если, конечно, доверять не паспортным данным, а своему кошельку. По пути из Москвы в Киев и обратно наибольшим аппетитом отличился Nissan: в среднем 10,2 л/100 км. Но не будем забывать о полном приводе, который сделал машину тяжелее — снаряженная масса на 200 кг больше, чем у Мазды! Camry понадобилось 9,2 л/100 км. Еще более экономичной оказалась Honda — 7,8 л/100 км. A Mazda? В «дальнем бою» она не участвовала, но по Киеву и околицам мы специально проложили стокилометровый маршрут, по которому прогнали Мазду и Хонду. Итог: 6,5 литра на сотню против восьми литров у Хонды. Работает маздовский Skyactiv! Правда, как-то неустойчиво — на холостых оборотах ощущались перебои. Возможно, это недостаток конкретного образца.


1/3

Прочитано 43031 раз Последнее изменение Понедельник, 21 апреля 2014 11:37
Другие материалы в этой категории: « Тест Mercedes-Benz CLS 500 4 Matic Тест Jaguar XF 2.0 »

Люди, участвующие в этой беседе

Комментарии (8)

  1. Гость

Статья - прямая реклама новой мазды. Придирки к продаваемой камри очень завышены и при выборе авто опираться на данные тесты вовсе не стоит.

  Вложения
  Гость
  1. Гость

Статья - прямая реклама новой мазды. Придирки к продаваемой камри очень завышены и при выборе авто опираться на данные тесты вовсе не стоит.

  Вложения
  Гость
  1. Гость

Статья - прямая реклама новой мазды. Придирки к продаваемой камри очень завышены и при выборе авто опираться на данные тесты вовсе не стоит.

  Вложения
  Гость
  1. Гость

Статья - прямая реклама новой мазды. Придирки к продаваемой камри очень завышены и при выборе авто опираться на данные тесты вовсе не стоит.

  Вложения
  Гость
  1. Гость

Хороший обзор! Обе машины хорошие, но кому то нравится одна, кому то другая. Кстати вот тест Mazda6 и Accord где показывают какая машина реально быстрее.

  Вложения
  Гость
  1. Гость

Хороший обзор! Обе машины хорошие, но кому то нравится одна, кому то другая. Кстати вот тест Mazda6 и Accord где показывают какая машина реально быстрее.

  Вложения
  Гость
  1. Гость

Хороший обзор! Обе машины хорошие, но кому то нравится одна, кому то другая. Кстати вот тест Mazda6 и Accord где показывают какая машина реально быстрее.

  Вложения
  Гость
  1. Гость

Хороший обзор! Обе машины хорошие, но кому то нравится одна, кому то другая. Кстати вот тест Mazda6 и Accord где показывают какая машина реально быстрее.

  Вложения
  Гость
Комментарии отсутствуют