2015 Honda Accord VIII

   
Honda

Помните феерический и победоносный accord vii? Выясняется, что восьмое поколение модели, не сильно отличающееся технически от предка, ему уступает. Разбираемся, в чем именно...


О казывается, создать новый автомобиль по образу и подобию предыдущего не так просто. Японцы честно пытались исправить плохое, а хорошее сделать еще лучше. Но вышло, увы, хуже. Восьмой Accord (индекс CU) оказался сложнее и дороже, заодно утратил внешнюю лихость и молодцеватость модели седьмой генерации. А к 10-летнему юбилею «восьмерка» генерирует изрядный спи- сок необходимых и не самых дешевых восстановительных работ, что за преж- ним «Аккордом» к тому же сроку отмечали гораздо реже.

Справедливости ради признаем – большинство неурядиц связано с особенностями и местом эксплуатации. Машина по-прежнему крепкая, но местные издержки – дисциплина обслуживания, качество масла и топлива – делают свое пагубное дело. Да и имидж Accord не располагает его владельцев к размеренной и бережливой езде. И все же, изрядный (и весьма) запас прочности у машины есть.

По-пенсионерски

Двухлитровый 150-cильный мотор R20, хоть и везет тяжелый автомобиль чисто по-пенсионерски, но в неспровоцированных технических капризах замечен не был. Подстать ему и 2,4-литровый двигатель К24 – по сути, эталон «атмосферников». Однако его конструкция несколько сложнее. В паре с автоматом, а иных версий у нас не предлагали, он не предоставит преимущества в динамике перед R20. К тому же этот мотор уступает 2-литровому коллеге в топливной экономичности и стоимости обслуживания.


654654.jpg


Необъяснимо дорого

Если первые серьезные симптомы, призывающие к немедленной профилактики здоровья моторов появляются лишь после 150-200 тыс. км, то обе трансмиссии, «механика» и автомат, при своевременной замене масла зачастую не болеют еще дольше.

Проблемой АКП остается ее заторможенность, с которой придется мириться. А вот мириться с прочими особенностями будет сложнее. Машина тяжелая, что обуславливает быстрый расход тормозных колодок (6300 руб. за оригинальный комплект) и дисков (5500 руб. шт). Причем дешевые неоригинальные колодки, типа пожестче, «сожрут» диски вдвое быстрее.

Уже к 80 тыс. км начнет шуметь рулевая рейка. Ее цена у дилера – более 600 долларов, реконструкция обойдется втрое дешевле. А после 80 тыс. км появляется люфт в шаровых опорах (3800 руб.) Отдельно можно заменить лишь переднюю нижнюю опору, верхняя идет вместе с рычагом. Бурю негодования вызывают цены. К примеру, «родной» верхний рычаг с шаровой (спереди) может потянуть на $250, а аналогичная задняя парочка и вовсе под $450. Наверняка расстроят задние пружины (около $200), которые проседают еще до 100 тыс. км пробега. Стоит внимательно приглядывать за пыльниками приводов, которые не любят морозов и лопаются.

Прошли времена идеальных японских кузовов. Теперь это массовые сколы на передней части кузова, тонкое ЛКП и коррозия. К десяти годам она наверняка поселится под уплотнителями, по краям дверей и в районе люка. У последнего, кстати, есть конструктивный просчет. Через 3-4 года вокруг него на крыше возникают заломы. А вот внутри все несколько оптимистичнее. Материалы качественные, и комфорт на высоте. Тканевая обивка куда долговечней кожи, а громыхающую заднюю полку можно подтянуть.


32131354.jpg


Не подумайте, что мы намеренно нагнетали пессимизм. Нет, Accord – крепкая и вполне надежная машина. Просто смотреть при ее покупке нужно решительно все. Запчасти порой необъяснимо дороги, а дешевые заменители тут не всегда «прокатывают», если вы понимаете, о чем мы. Зато Accord будет надежно хранить вложенные в него деньги. Дешевеет еле-еле...

История

Honda accord седьмого поколения избавилась от кузова хэтчбек и приобрела универсал. Машина считалась крайне удачной. Американский вариант по традиции был несколько больше японского. На седаны и купе устанавливали двигатели 2.4 (160– 164 л.с.) или V6 3.0 (240–244 л.с.). Honda accord под цифрой «девять» появился в 2012. В России модель продавали до 2015 года, но она стала у нас нерентабельной.

Трансмиссия

Пятиступенчатая АКП работает без нареканий при регулярной замене масла и фильтра. Иногда может напугать завыванием при старте с места или жужжанием на 2-й и 3-й передачах. Бояться не надо, это не поломка. Но нашвыбор МКП-6. Даже в руках «сорвиголов» она может потребовать мелкого ремонта – замены синхронизаторов – лишь после 200 тыс. км про- бега. Видно, Honda весьма глубоко внедрила свои спортивные наработки.

Двигатель

На замену цепи привода ГРМ может потребоваться $400 за работу плюс еще столько же за цепь со звездочками. Однако общей проблемой обоих двигателей стали нежные катализаторы. Холодные пуски и езда в пробках провоцируют уже после 150 тыс. км «выкрошивание» и пыль, которые влекут ускоренный износ поршневой группы. Кстати, радиатор охлаждения (12 500 руб.) здесь плохо переносит мойку высокого давления. Стоит иметь это в виду.

Подвеска

Особо долговечной подвеску не назовешь. Ресурс амортизаторов (7500 руб.) – до 60 тыс. км пробега. Часто приходится менять шаровые. К тому же, сзади коррозируют крепежные элементы многорычажки и слабые трубчатые рычаги, что провоцирует, если вы скачете по ямам и катаетесь на больших дисках, регулярный контроль геометрии подвески. Ступичные подшипники (3500 руб.) могут потребовать замены после 100 тыс. км пробега.

Кузов

К качеству окраски седана много претензий. Сколы в передней части кузова и «подпленочную» коррозию рядом нужно сразу устранять. Уязвима зона крыши под верхним молдингом лобового стекла. Причем, когда «рыжая» показывается из-под резины, профилактика уже бессильна. Эту и многие другие проблемы просто закрашивают. Версии с люком чреваты аналогичными проблемами под уплотнительной резинкой.

Электрика

Моторы чувствительны к состоянию лямбда-датчиков и модулей зажигания. Иногда капризничает система управления двигателем. Лечение – вынуть на минуту предохранитель. Сбой блока MICU проявляется проблемами системы памяти сидений, внешнего и салонного освещения. Мелкие неурядицы с парктрониками связывают с не очень надежными датчиками.


45103614.jpg


С оптикой «Аккорду» повезло не очень. Сзади еще туда-сюда. Но передние фары зачастую уже к пяти годам нужно восстанавливать. Сыпятся.

РежимS не решает проблемы медлительной АКП. Но гонять лучше не стоит.

Электроники в машине довольно много, но ее качество и долговечность не разочаруют.

В кожаных салонах первыми разваливаются боковины сидений, которые по японской традиции– кожа только к телу – сделаны из кожзама. Эргономике автомобиля остается только завидовать. Даже не имея под рукой поражающей динамики, ездить на нем – удовольствие.


         Автомобили                                                                                                        Honda Accord 2.0                                Honda Accord 2.4

Длина, мм

4730

4730

Ширина, мм

1840

1840

Высота, мм

1440

1440

Колесная база, мм

2705

2705

Снаряженная масса, кг

1514

1575

Объем багажника, л

467

467

Дорожный просвет, мм

150

150

Двигатель, число цилиндров

R4

R4

Объем двигателя, см3

1997

2354

Макс. мощность, л.с. (об/мин)

150

206

 

(6300)

(7000)

Макс. момент, Нм (об/мин)

192

234

 

(5000)

(4300)

Тип привода

Передний

Передний

Коробка передач

МКП-6

АКП-5

Разгон 0-100 км/ч, с

9,4

9,7

Макс. скорость, км/ч

215

227

Топливо

Бензин АИ-95

Бензин АИ-95

Объем топливного бака, л

65

65

Расход (смешанный), л/100 км

7,2

9,5

Расход (город), л/100 км

9,4

12,0

Расход (трасса), л/100 км

5,9

7,1

Климат-контроль редко ломается. Бывает, забивается радиатор печки, а ближе к 100 тыс. км можно услышать стоны моторчика вентилятора.

Кожаная обивка кресел удачно сопротивляется времени. Ткань ощутимо надежнее, но и у таких кресел со временем расползается подушка.

Стоимость нового оригинального лобового стекла порядка 34 000 рублей. Но его ставить не рекомендуют, хрупкое и быстро затирается. Тут как раз советуют неоригинал. Например, тоже не дешевый Saint-Gobain Sekurit. Говорят, практичнее в эксплуатации.

Среди проблем с электрикой значатся динамики, которые начинают похрипывать через 5-6 лет эксплуатации. Внешние зеркала воровать перестали. А ограничители дверей – старая «детская» болезнь «Аккордов, научились восстанавливать. Покупать новые теперь не обязательно.

Прочитано 202 раз Последнее изменение Понедельник, 17 сентября 2018 16:55
Другие материалы в этой категории: « 2018 Ford Focus

Комментарии (0)

Комментарии отсутствуют