2018 Porsche 911 GT3 RS седан

Сконструированная в Вайссахе инженерами отдела Motorsport модель — последний из фирменных могикан с атмосферным мотором — наступает на пятки монокубковым болидам Porsche. Да что там наступает: с небольшими ремарками это такой же гоночный автомобиль, только без ограничения свободы передвижений по дорогам нашего с вами пользования.

Более интригующий Porsche сегодня днем с огнем не сыскать. Вдумайтесь: GT3 RS — самое настоящее гоночное купе, но с открытой визой для поездок по тем же дорогам, коими мы привыкли стоять на работу утром и домой вечером. Да ударная доза адреналина впрыскивается уже при взгляде на автомобиль со стороны! Очевидно, что создавали его с единственной целью — победить время скоростью. Немудрено, что и массу снижали всеми доступными способами. Более широкий и жесткий силовой каркас от версии Turbo представляет собой структуру из стали, алюминия и магния (последний еще и на крышу пустили). Пакет Weissach, что переводит многие элементы на углеволоконную основу, позволяет сэкономить порядка 30 кг. В общем, в RS необычно все, начиная с оппозитника, который раскручивается до 9000 об/мин под невероятное крещендо мощности и звука — от такой гармонии и до эйфории недалеко.

---

Можно, значит нужно

По треку RS едет здорово (подтверждаем на следующей странице). Но, какими бы чудными не показались наши слова, именно на дороге автомобиль дарит самые яркие эмоции. Нет нужды мчать во весь опор — даже намек акселератором на способности машины уже выделяет ее на фоне прочих. Поэтому в итоге не пожираешь дорогу, а наслаждаешься звуком оппозитного мотора, ворочающего поршнями за спиной. И меняющего тональность каждый раз, когда открываются и закрываются клапана, создающие резонанс во впускном тракте (настоящая злость появляется ближе к 5000 оборотов). Ты слышишь эти переливы при каждой смене передачи, потому что обороты падают моментально. А также при переключении вниз, когда двигатель, недовольно бормоча, организует перестрелку в системе выпуска.

У гоночного кресла тонкая набивка и идеальный профиль, ты чувствуешь машину каждой клеткой тела. И ничто не должно разрушить идиллию — даже баранка тут до невозможности простая. Как в общем-то и все остальное: в твоем распоряжении только несколько клавиш на центральном тоннеле, которые позволяют еще «поджать» подвеску и избавиться (частично или полностью) от надзора электроники. Да, 911 GT3 RS грубоват по меркам современного мира. Но как же тянет обратно за его руль….

Предельная концентрация

Считаем своим долгом предупредить: RS не шибко прост в управлении. Подвеска создавалась с прицелом обеспечивать наиболее высокое сцепление одновременно всех четырех колес. То есть ближе к пределу приходится постоянно балансировать на грани недостаточной и избыточной поворачиваемости, причем вторая подкарауливает гораздо чаще, чем первая. Сюда же стоит добавить особенность поведения, навязанную расположением мотора в заднем свесе. С одной стороны, такая компоновка гарантирует феноменальную тягу, с другой — неслабо увеличивает момент инерции вокруг оси рыскания (то есть вертикальной), что существенно затрудняет корректировки. Последняя, но от этого ничуть не менее важная вещь — прижимная сила:

в данном случае она более чем вдвое превосходит вертикальную загрузку GT3. Однако все это чувствуешь исключительно на высоких скоростях. В общем, заработать такое время круга оказалось совсем непросто.

---

Версия RS требует твердой руки, особой чувствительности и довольно жесткого обращения, которые, впрочем, с лихвой компенсирует невероятными по силе эмоциями и фантастической динамикой. Не меньше эпитетов удостоился и оппозитный двигатель, позволяющий

на треке выжать из него все, на что он способен. Положительной оценки заслуживает и рулевое управление — не самое острое (с учетом вышесказанного, это даже к лучшему), но образцово точное и чувствительное. Именно такое и нужно, чтобы держать в узде RS.

По времени круга Porsche 911 GT3 RS расположился прямо за Ferrari 488 GTB — гораздо менее ориентированным на трек, но значительно (на 150 л.с.) более мощным.

Данные производителя

Двигатель

6 цилиндров, оппозитно

Объем 3996 см3

Макс. Мощность   520 л.с./383 кВт при 8250 об/мин

Макс. кр. момент   470 Нм при 6000 об/мин

Трансмиссия

РКП, 7 ступеней

Задний привод

Колеса и шины

Michelin

Pilot Sport Cup 2

Пер.   265/35ZR20 99Y

Зад.   325/30ZR21 102Y

Ремкомплект

Габариты и масса

Длина   4557 мм

Ширина   1880 мм

Высота   1297 мм

Колесная база   2453 мм

Колея пер. — н.д.,

зад. — н.д.

Масса   1505 кг

Эффектные гоночные кресла с карбоновым каркасом и фиксированным углом наклона спинки на GT3 RS идут штатно. Жертвой битвы за легкость пала и ручка двери, замененная куцей тесьмой. Мультифункциональный   хронометр. Панель приборов с тахометром в центре. На правый циферблат можно вывести различную информацию (навигатор, g-метр). Диаметр руля всего 360 мм: обод покрыт замшей, хват — анатомический.

GT3 RS оснащается углекерамической тормозной системой. Спереди — диски диаметром 410 мм и шестипоршневые суппорты. Заднее антикрыло (изображение на соседней странице) настраивается вручную и имеет три положениях. На скорости 200 км/ч прижимная сила составляет 144 кг.

Оценки

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ        ★★★★☆

Гоночное кресло идеально удерживает тело. Единственная регулировка — продольная.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ЩИТОК ПРИБОРОВ         ★★★★★

Размеченный до 10 000 об/мин тахометр всегда на центральном плане. Клавиш немного, расположены они удобно.

АУДИОСИСТЕМА И НАВИГАЦИЯ            ★★★★

Система такая же, как на остальных 911-х: 7-дюймовый тачскрин, навигация, голосовое управление. Совместим с Apple CarPlay.

КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ    ★★★★

Двухзонная система работает хорошо. Не очень удобное управление — оно частично скрыто от взгляда.

ОБЗОРНОСТЬ   ★★★

Вперед — хорошая: всегда понимаешь, куда едут колеса. Обзор назад оставляет желать лучшего, полагайтесь на камеру.

ОТДЕЛКА           ★★★★★

Даже в экстремальном варианте Porsche 911 не отходит от традиций, уделяя внимание мелочам.

ОСНАЩЕНИЕ    ★★★★★

Специфическое, под стать автомобилю. Пакет Weissach, например, включает углепластиковую крышу и магниевые диски.

БЕЗОПАСНОСТЬ              ★★★★

Шесть подушек плюс каркас безопасности. Нет вспомогательной электроники — той же системы автоматического торможения.

АССИСТЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ           ★★

На заказ доступен простой круиз-контроль Все остальное зависит исключительно от умений сидящего за рулем.

САЛОН ★★★☆

Два места, но просторных и хорошо организованных. Однако садиться не особо удобно из-за гоночных кресел.

БАГАЖНИК        ★★

В передний багажник поместится только пара сумок. Из-за каркаса почти невозможно ничего положить за кресла.

КОМФОРТ         ★★☆

Салон наполнен шумами — и от мотора, и от шин. Но все не так плохо: для фанатов автоспорта это лучшая музыка.

ДВИГАТЕЛЬ       ★★★★★

Злость и эмоции в чистом виде. Впечатляет не только мощность, но и то, как она подается на колеса.

УСКОРЕНИЕ      ★★★★★

Стремительное, в том числе благодаря расположению мотора в заднем свесе. Впечатляет и ускорение до 200 км/ч за 10,9 с.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ              ★★★★

Благодаря быстродействию PDK, набирает скорость с хода без проблем.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ       ★★★★★

Сближенные семь ступеней: идеальный вариант под такой мотор. Переключения выполняются точно и молниеносно.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ               ★★★★★

Невероятно точное и с отличной обратной связью. Очень правильные настройки для GT3.

ТОРМОЗА          ★★★★★

Цепкость и информативность могут служить образцом. Отличный баланс. Мощные тормоза никогда не проявляют признаков усталости.

НА ДОРОГЕ       ★★★★★

Достигнуть предела не так-то просто — требуется опыт. Но результат великолепен.

РАСХОД ТОПЛИВА        ★★

Оппозитник жаден до топлива даже в стандартном режиме движения. Если же притопить, 64-литрового бака надолго не хватит.

НРАВИТСЯ

Двигатель невероятный. Мощь, агрессия и великолепный саунд.

Тормоза. Углекерамика отлично выполняет свою работу.

НЕ НРАВИТСЯ

Обзор назад. Отсутствие датчиков и опциональность камеры сильно осложняют дело.

Багажник. Очень маленький. За креслами места тоже нет.