Было шесть, стало четыре. Переход на моторы с меньшим числом цилиндров ровным счетом ни на чем не отразился — британский родстер по-прежнему полон шарма. И двухлитровый двигатель с наддувом это очень убедительно доказывает.
Компромисс или состоятельность без скидок на объем? Скажем сразу: Jaguar F-Type с турбомотором 2.0 гарантирует искрящийся эмоциями день на изобилующем поворотами горном перевале. Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. позволяет не очень-то и сожалеть об отсутствии под капотом более щедрого 3.0 V6 с механическим нагнетателем. Во всяком случае на уровне характеристик, поскольку благодаря турбине младший агрегат тянет с самых низов — пиковые 400 Нм тяги приходят на задние колеса уже на 1500 об/мин, то есть гораздо раньше, чем у шестицилиндрового агрегата. Конечно, V6 из совсем другого теста.
Он работает ровнее и звучит породистее. Но четырехцилиндровый мотор, которому приходится считаться с меньшей плавностью работы, соответствует эксцентричному характеру спорткара — выплеск тяги и мощности получается бурный. Это переводится в ускорение, конечно, не рекордное, но достаточное, чтобы потешить ваше эго. Помогает в этом и коробка передач — нестареющая восьмидиапазонная гидромеханика ZF. Работает быстро и эффективно, хотя переключения в самом спортивном режиме могли быть и почетче.
Удовольствию – быть!
Мягкие и быстрые повороты перевала Чиза оказались лучшим местом для прогулки на этом «Ягуаре». Во-первых, шасси удается скрыть лишние килограммы (в условиях испытаний масса превысила 1750 кг) и показать впечатляющую реакцию на команды. А вовторых, руль продемонстрировал отличную обратную связь. Не будучи воплощением быстроты и чувствительности, он всегда дает четкое понимание происходящего с колесами. Результат? Яркое, а порой и действительно захватывающее вождение.
В том числе и за счет тормозной системы — она достойна настоящего суперкара. Но лишь до тех пор, пока едешь по сухому асфальту: на разнородной поверхности система стабилизации вмешивается с опозданием, что вынуждает довольно активно корректировать траекторию рулем. В любом случае, F-Type даже с 2-литровым турбомотором подтвердил свой статус объекта мечты. Которым, к слову, владеть гораздо выгоднее по экономическим мотивам: расход топлива оказался не особо пугающим — конечно, при условии, что вы не выжимаете из мотора все соки.
|
Данные производителя |
|
Двигатель |
|
R4, бензин, турбо |
|
Объем 1997 см3 |
|
Макс. мощность 300 л.с./221 кВт при 5500 об/мин |
|
Макс. кр. момент 400 Нм при 1500-4500 об/мин |
|
Трансмиссия |
|
АКП, 8 ступеней |
|
Задний привод |
|
Колеса и шины |
|
Pirelli P Zero |
|
Пер. 255/35ZR20 97Y |
|
Зад. 295/30ZR20 101Y |
|
Ремкомплект |
|
Габариты и масса |
|
Длина 4482 мм |
|
Ширина 1923 мм |
|
Высота 1308 мм |
|
Колесная база 2622 мм |
|
|
Масса 1545 кгГорный перевал – идеальное место, чтобы размять лапы такому «Ягуару».
«Голос» мотора, не последний параметр для открытого автомобиля, совсем неплох. Он насыщенный и объемный, а «перестрелка» в системе выпуска под сброс газа местами даже напоминает звуки V6 с нагнетателем. Версия с 2-литровым турбомотором не отказывается от таких спортивных деталей, как красные тормозные суппорты или же покрытые карбоном дуги безопасности.
Если дизайн экстерьера сумел сохранить свежесть и современность, то внутри приходится считаться со слишком классическими элементами. Панель приборов остается преимущественно аналоговой, на руле, передней и дверных панелях изобилуют физические клавиши. Но отделка и материалы высокого качества, равно как и уровень сборки.
Матерчатый шарм
Когда-то лучшим решением для кабриолетов считалась металлическая складная крыша. Годы вернули моду на классический матерчатый верх. Не важно, с чем это связано в большей степени — с эстетическими канонами или же техническими соображениями, поскольку позволяет прилично снизить массу. Факт в том, что нам такой подход кажется полностью оправданным. Особенно в случае F-Type, который в отличие от некоторых конкурентов остается элегантным как с поднятым тентом, так и со сложенным. Мягкая крыша складывается за 12 с, в то время как на ее закрытие уходит уже 14 с. Помимо черного цвета ткань доступна еще в трех вариантах — красном, сером или бежевом.
Рядный реванш
Полностью алюминиевый 2-литровый турбомотор мощностью 300 л.с. — мощнейший четырехцилиндровый агрегат из когдалибо созданных Jaguar Land Rover. У этого двигателя есть техническая особенность: система газораспределения, разработанная концерном FCA и выпускаемая компанией Schaeffler, такая же, как у фиатовских агрегатов серии MultiAir. Она предусматривает, что впускные клапаны приводятся электрогидравлической системой, позволяющей изменять фазы и высоту подъема клапанов в зависимости от нагрузки, что способствует либо эффективности, либо отклику.
|
Оценки |
|
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ★★★★☆ |
|
Кресло заставляет принимать очень спортивную посадку. Руль стоит вертикально. Но все комфортно. |
|
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ЩИТОК ПРИБОРОВ ★★★★ |
|
Все под рукой — эргономика продуманная. Панель приборов до сих пор аналоговая, а физических клавиш в избытке. |
|
АУДИОСИСТЕМА И НАВИГАЦИЯ ★★★★ |
|
Не хватает зрелищности систем последнего поколения, но все действительно нужное есть. Отлично звучит аудиосистема Meridian. |
|
КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ★★★★ |
|
Аффект от исчезающих в панели дефлекторов гарантирован. Системой пользоваться просто за счет крупных органов управления. |
|
ОБЗОРНОСТЬ ★★★ |
|
На парковке придется привыкнуть доверять камере. Ситуация улучшается только при сложенном верхе. |
|
ОТДЕЛКА ★★★★☆ |
|
Комплектация R-Dynamic предусматривает экстравагантные материалы отделки, мощно подчеркивающие спортивный характер. |
|
ОСНАЩЕНИЕ ★★★★ |
|
Есть множество возможностей сделать как внешность, так и интерьер еще более особенными и агрессивными. |
|
БЕЗОПАСНОСТЬ ★★★★ |
|
Множество систем защиты пассажиров, в частности автоматического экстренного торможения. |
|
АССИСТЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ ★★★☆ |
|
За рядностью следит камера, есть адаптивный круиз-контроль и система аспознавания усталости водителя. |
|
САЛОН ★★★★ |
|
Пусть это и родстер, но пара людей могут рассчитывать на высокий уровень комфорта, поскольку салон далеко не тесный. |
|
БАГАЖНИК ★★ |
|
Скромные 173 л, конечно, не говорят o практичности. Кроме всего прочего, и форма у отсека не самая правильная. |
|
КОМФОРТ ★★★ |
|
Не самый тихий автомобиль, но этого стоило ожидать. Зато звук у двигателя цепляющий. |
|
ДВИГАТЕЛЬ ★★★★☆ |
|
У двухлитрового турбомотора взрывной характер. Но четко ощущается большая грубость работы по сравнению с V6. |
|
УСКОРЕНИЕ ★★★★☆ |
|
Чуть медленнее, чем заявленное. Однако и его более чем достаточно, чтобы гарантировать удовольствие. Опять же есть лонч-контроль. |
|
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ★★★★ |
|
Уверенное ускорение с хода, в том числе за счет керамических подшипников турбокомпрессора, улучшающих отклик мотора. |
|
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ★★★★ |
|
АКП ZF подтверждает звание лучшей гидромеханики. Однако настройки могли бы быть поагрессивнее. |
|
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ★★★★ |
|
Всегда информативное, дает хорошее понимание о происходящем под колесами. Чуть не хватает остроты и чувствительности. |
|
ТОРМОЗА ★★★★ |
|
Отличное поведение на сухом асфальте, на уровне суперкаров. На мокрой поверхности электроника показывает не лучшие реакции. |
|
НА ДОРОГЕ ★★★★☆ |
|
Характер покладистый и задорный. Хотя при езде на пределе, особенно в узких связках, ощущается избыток массы. |
|
РАСХОД ТОПЛИВА ★★★ |
|
Мощность и масса высокие, поэтому 10 л/100 км — приличный результат. И точно гораздо лучше, чем у V6. |
|
НРАВИТСЯ |
|
Мотор. Драйв обеспечен всегда. |
|
Динамика. Впечатляет и разгон, и эластичность за счет отличной настройки наддува. |
|
НЕ НРАВИТСЯ |
|
Масса. Лишние килограммы чувствуются при бойкой езде. |
|
Торможение на мокром асфальте. В таких условиях электроника вмешивается не самым корректным образом. |
