2018 Toyota Corolla: тест-драйв

   
Toyota Corolla

Выясняем, в чем секрет успеха Toyota Corolla – одного из главных мировых бестселлеров в истории автопрома.

T oyota Corolla – отличный пример современного автомобильного масс-продукта. Она, словно тот пресловутый червонец, нравится всем. «Королла» не имеет очевидных изъянов, но при этом лишена каких-либо ярких достоинств. Спору нет, скроена машина приятно – в меру футуристично, но не настолько, чтобы отпугнуть излишне консервативного покупателя. Эпатаж не в ее стиле – в отличие от машины восьмого поколения, которая щеголяла оригинальной передней оптикой. Угодить всем в Toyota смогли и дизайном салона Corolla. Интерьер спокойный, без каких-либо вычурных деталей или кичливых акцентов, но и без заметных эргономических просчетов. Сенсорные кнопки мультимедийной системы – не самый удобный инструмент. На мой взгляд, традиционные физические клавиши, как в Corolla 1998 года, все же привычней.

ПЛОХАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ

В движении седан радует – 122 «сил» мотора объемом 1,6 л вполне хватает, чтобы не быть улиткой в общем потоке. Для этого, правда, придется активно работать педалью акселератора – перед тем как ускориться, Corolla любит «подумать». Кроме того, двигатель начинает ощутимо шуметь по мере увеличения оборотов. Вообще шумоизоляция у Toyota Corolla, по правде говоря, неважная – кроме мотора в салоне явно слышен гул покрышек и прочие посторонние звуки. На недостаточную шумоизоляцию, кстати, жаловались и журналисты «АвтоМира», тестировавшие «Короллу» в 1998 году.


new-2018-toyota-corolla-lecvt-8457-17721844-3-640.jpg

Плохая наследственность или сознательное желание японцев экономить? Зато подвеска и управляемость за 20 лет сильно поменялись. Эксперты «АвтоМира» отмечали склонность «Короллы» к кренам и заносам. Нынешняя машина совсем другая – она отлично держит дорогу. При этом Corolla весьма жесткая, она не любит короткие неровности вроде резиновых «лежачих полицейских» и стыков полотна. На ровной же дороге машина радует плавностью хода и мягкостью подвески.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, мм         4620

Ширина, мм     1775

Высота, мм       1465

Колесная база, мм        2700

Снаряженная масса, кг               1225

Объем багажника, л    452

Дорожный просвет, мм            150

Двигатель, число цилиндров R4

Объем двигателя, см3                1598

Макс. мощность, л.с. (об/мин)              122 (6000)

Макс. момент, Нм (об/мин)    154 (5200)

Тип привода     Передний

Коробка передач          Вариатор

Разгон 0-100 км/ч, с      11,1

Макс. скорость, км/ч   185

Топливо             АИ-92

Объем топливного бака, л       55

Расход (смешанный), л/100 км             6,3

Расход (город), л/100 км           8,2

Расход (трасса), л/100 км          5,3


Щиток приборов очень информативен, хоть и выглядит старомодно. 4,2-дюймовый дисплей перед глазами водителя предлагается в качестве опции, на базовых комплектациях Corolla устанавливают комбинацию попроще. Задний подлокотник – опция, которая недоступна в начальных комплектациях автомобиля. Базовая Corolla также лишена розетки на 12V для пассажиров второго ряда.

Пользоваться клавишами на руле очень удобно. Мультифункциональное рулевое колесо

есть уже в базовой Corolla. Запуск двигателя с кнопки – привилегия машины в топовой комплектации. Часы расположены справа от экрана «мультмедийки», поэтому найти

их взглядом бывает непросто.

У тестовой машины в максимальной комплектации много систем, о которых предшественнице нельзя было и мечтать. Например, седан оснащен датчиками света и дождя, парктрониками и камерой заднего вида.


1920x.jpg


Архив 1998 года

«Оформление интерьера аналогично многим недорогим «японцам»: выполнено без затей, но добротно. И уж где Toyota берет свое, так это в качестве изготовления».

«На скоростном участке седан откровенно беспокоен. Постоянно рыская около заданной прямой, он требует непрерывной мелкой корректировки рулем».

«Аэродинамический и шинный шумы, вместе взятые, с трудом перекрывают арию мотора лишь на близких к максимуму скоростях».

«Благодаря большим возможностям подвески седана водитель и его спутники надежно отгорожены от происков со стороны изъянов дороги. Можно без неприятных ощущений пересекать трамвайные пути и лишний раз не уворачиваться от многих выбоин».

«Среди конкурентов со сходным уровнем оснащения Corolla выглядит не самым дешевым   предложением: репутация Toyota оценивается в конкретном денежном выражении».

Прочитано 101 раз
Другие материалы в этой категории: « 2018 Infiniti Q50: тест-драйв 2018 Kia Optima тест-драйв »

Комментарии (0)

Комментарии отсутствуют