Полноприводный автомобиль мощностью 300 л.с. – как раз то, что нужно для поднятия настроения, особенно снежной зимой. А если при этом внешность купе умело сочетается с практичностью седана, альтернатив остается немного, утверждает Андрей Рыженко.
Снег, выпавший в последний день нашего общения с Volkswagen CC 2014, расставил точки над всеми «i» в тест-драйве этой модели. Полный привод тут обладает очень простым и понятным характером. Автомобиль пишет повороты практически любой крутизны с невероятной уверенностью и ледяным спокойствием. Электронные системы притормаживают внутренние колеса, помогая ввинчиваться в особо сложные виражи. При взгляде на спидометр возникают те же ощущения, что и в самолете, когда пилот сообщает, что вы летите над океаном со скоростью 900 км/ч, а температура за бортом минус 52 градуса по Цельсию. Да, слегка потряхивает, но инстинкт самосохранения в эти моменты крепко спит, и даже голос разума, кричащий о том, что это чертовски быстро, не может его разбудить. Провокации полноприводный Volkswagen CC отсекает решительно. Даже отключенная система стабилизации позволяет пройти веером лишь один поворот. Когда электроника понимает, что водитель пытается стабилизировать автомобиль, она включается и помогает сделать это максимально безопасно.
Надо радоваться
Атмосферный двигатель объемом 3,6 л не склонен напрягаться. 1700 кг снаряженной массы кажутся ему пустяковой нагрузкой. При размеренном движении по городу стрелка тахометра очень редко подбирается к двум тысячам оборотов. Запас тяги снизу просто колоссальный: турбированные моторы аналогичной мощности пока не могут похвастаться такой эластичностью. А от – нее, собственно, зависит комфорт. Приятный звук двигателя можно услышать, лишь раскрутив его тысяч до трех. Именно тут начинается самая интенсивная отдача, длящаяся вплоть до красной зоны тахометра. Эргономика салона может служить примером для подавляющего большинства автопроизводителей.
Особенности Volkswagen CC 2014
1. Приборы радуют классической лаконичностью и информативностью
2. Экран медиасистемы не бликует даже при ярком солнце
3. Завести автомобиль можно нажав на ключ, либо на кнопку возле рычага коробки
4. Справа от рычага много места для кнопок различных опциональных систем
Первую «сотню» Volkswagen СС с топовым мотором разменивает за 5,5 с. Это на целую секунду быстрее, чем злобный Golf GTI. Но стартовать со светофора сломя голову на СС не хочется. Стихия большого двигателя – движение на высоких скоростях. Значительно превышая максимально дозволенную на Бориспольской трассе скорость, можно спокойно разговаривать с задними пассажирами вполголоса. При этом бортовой компьютер показывает вполне вменяемый расход топлива.
Две ложки
Дорог с качественным покрытием в нашей стране немного. Особенно остро это ощущается за рулем Volkswagen CC 2014. Плотная подвеска в состоянии справиться с отечественными ямами без пробоев, но чувствуется, что борьба с последствиями ямочного ремонта – совсем не ее стихия. Именно поэтому во владельце CC должна быть здравая доля эгоизма. Ведь сбитая подвеска, разжигающая драйверский азарт, не всегда нравится пассажирам. Второе обязательное качество владельца топовой версии Volkswagen CC расточительность. Сам автомобиль стоит 1 800 000 руб. Это, в общем-то, не слишком дорого, особенно с оглядкой на цены некоторых конкурентов.
Но стоит выбрать несколько дополнительных опций, и цена легко перешагнет психологически важный порог в два миллиона рублей. Не стоит забывать и про аппетит топовой версии. Вложиться в заявленные производителем показатели можно только имея железную силу воли.
За удовольствие нужно платить, а сколько – зависит от потребностей! В общем, за удовольствие нужно платить, и, если вы к этому готовы, стильный Volkswagen вас наверняка не разочарует.
Выводы теста.
Мощный бензиновый двигатель вкупе с отлично работающим полным приводом наделяют красивый седан прекрасной динамикой. Но не забывайте, что триста «лошадей» нужно чем-то кормить, даже если они просто стоят в пробке. Стихия этого автомобиля — дальние путешествия на высоких скоростях по дорогам хорошего качества. Именно в таких условиях колоссальный запас мощности приходится кстати.
Технические характеристики Volkswagen CC 2014
|
Автомобиль |
Volkswagen CC 2014 |
|
Тип кузова |
седан |
|
Число мест |
5 |
|
Размеры, мм длина |
4799 |
|
ширина |
1855 |
|
высота |
1417 |
|
колесная база |
2711 |
|
колея спереди/сзади |
1600/1567 |
|
Объем багажника, л |
500 |
|
Снаряженная масса, кг |
1704 |
|
Двигатель внутреннего сгорания |
бензиновый, с непосредственным впрыском |
|
Расположение |
поперчено, впереди |
|
Число и расположение цилиндров |
6, V-образно |
|
Рабочий объем, см3 |
3597 |
|
Степень сжатия |
13,5:1 |
|
Число клапанов |
24 |
|
Макс. мощность, л.с./кВт |
300 |
|
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
350/1300-2000 |
|
Коробка передач |
роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая |
|
Привод |
полный |
|
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
|
Задняя подвеска |
независимая, пружинная, многорычажная |
|
Передние тормоза/диаметр дисков, мм |
дисковые, вентилируемые, |
|
Задние тормоза/диаметр дисков, мм |
дисковые, вентилируемые, |
|
Шины |
225/35 ZR20 спереди, 225/30 ZR21 сзади |
|
Максимальная скорость, км/ч |
325/150 |
|
Время разгона 0—100 км/ч, с |
5,5 |
|
Время разгона 0—200 км/ч, с |
17,3 |
|
Средний расход топлива, л/100 км |
11 литров |
|
Емкость топливного бака, л |
70 |
