27 дек Тест-драйв - обзор Volkswagen CC 2014

Автор Опубликовано в Седаны Прочитано 3035 раз Комментарий 4 комментарии
Оцените материал
(1 Голосовать)

Тест-драйв - обзор Volkswagen CC 2014 Тест-драйв - обзор Volkswagen CC 2014 2014 drive-my.com

Полноприводный автомобиль мощностью 300 л.с. - как раз то, что нужно для поднятия настроения, особенно снежной зимой. А если при этом внешность купе умело сочетается с практичностью седана, альтернатив остается немного, утверждает Андрей Рыженко.
Снег, выпавший в последний день нашего общения с Volkswagen CC 2014, расставил точки над всеми «i» в тест-драйве этой модели. Полный привод тут обладает очень простым и понятным характером. Автомобиль пишет повороты практически любой крутизны с невероятной уверенностью и ледяным спокойствием. Электронные системы притормаживают внутренние колеса, помогая ввинчиваться в особо сложные виражи. При взгляде на спидометр возникают те же ощущения, что и в самолете, когда пилот сообщает, что вы летите над океаном со скоростью 900 км/ч, а температура за бортом минус 52 градуса по Цельсию. Да, слегка потряхивает, но инстинкт самосохранения в эти моменты крепко спит, и даже голос разума, кричащий о том, что это чертовски быстро, не может его разбудить. Провокации полноприводный Volkswagen CC отсекает решительно. Даже отключенная система стабилизации позволяет пройти веером лишь один поворот. Когда электроника понимает, что водитель пытается стабилизировать автомобиль, она включается и помогает сделать это максимально безопасно.

Тест-драйв - обзор Volkswagen CC 2014

Надо радоваться

Атмосферный двигатель объемом 3,6 л не склонен напрягаться. 1700 кг снаряженной массы кажутся ему пустяковой нагрузкой. При размеренном движении по городу стрелка тахометра очень редко подбирается к двум тысячам оборотов. Запас тяги снизу просто колоссальный: турбированные моторы аналогичной мощности пока не могут похвастаться такой эластичностью. А от - нее, собственно, зависит комфорт. Приятный звук двигателя можно услышать, лишь раскрутив его тысяч до трех. Именно тут начинается самая интенсивная отдача, длящаяся вплоть до красной зоны тахометра. Эргономика салона может служить примером для подавляющего большинства автопроизводителей.


 

Volkswagen CC 2014 салон и приборы

 

Особенности Volkswagen CC 2014

1. Приборы радуют классической лаконичностью и информативностью
2. Экран медиасистемы не бликует даже при ярком солнце
3. Завести автомобиль можно нажав на ключ, либо на кнопку возле рычага коробки
4. Справа от рычага много места для кнопок различных опциональных систем

 

Тест-драйв - обзор Volkswagen CC 2014

 


 

Тест-драйв - обзор Volkswagen CC 2014

 

Первую «сотню» Volkswagen СС с топовым мотором разменивает за 5,5 с. Это на целую секунду быстрее, чем злобный Golf GTI. Но стартовать со светофора сломя голову на СС не хочется. Стихия большого двигателя - движение на высоких скоростях. Значительно превышая максимально дозволенную на Бориспольской трассе скорость, можно спокойно разговаривать с задними пассажирами вполголоса. При этом бортовой компьютер показывает вполне вменяемый расход топлива.

 

Тест-драйв - обзор Volkswagen CC 2014

 

Две ложки
Дорог с качественным покрытием в нашей стране немного. Особенно остро это ощущается за рулем Volkswagen CC 2014. Плотная подвеска в состоянии справиться с отечественными ямами без пробоев, но чувствуется, что борьба с последствиями ямочного ремонта - совсем не ее стихия. Именно поэтому во владельце CC должна быть здравая доля эгоизма. Ведь сбитая подвеска, разжигающая драйверский азарт, не всегда нравится пассажирам. Второе обязательное качество владельца топовой версии Volkswagen CC расточительность. Сам автомобиль стоит 1 800 000 руб. Это, в общем-то, не слишком дорого, особенно с оглядкой на цены некоторых конкурентов.

Но стоит выбрать несколько дополнительных опций, и цена легко перешагнет психологически важный порог в два миллиона рублей. Не стоит забывать и про аппетит топовой версии. Вложиться в заявленные производителем показатели можно только имея железную силу воли.

За удовольствие нужно платить, а сколько - зависит от потребностей! В общем, за удовольствие нужно платить, и, если вы к этому готовы, стильный Volkswagen вас наверняка не разочарует.


Выводы теста.
Мощный бензиновый двигатель вкупе с отлично работающим полным приводом наделяют красивый седан прекрасной динамикой. Но не забывайте, что триста «лошадей» нужно чем-то кормить, даже если они просто стоят в пробке. Стихия этого автомобиля — дальние путешествия на высоких скоростях по дорогам хорошего качества. Именно в таких условиях колоссальный запас мощности приходится кстати.


 Технические характеристики Volkswagen CC 2014


 

Автомобиль

Volkswagen CC 2014

Тип кузова

седан

Число мест

5

Размеры, мм длина

4799

ширина

1855

высота

1417

колесная база

2711

колея спереди/сзади

1600/1567

Объем багажника, л

500

Снаряженная масса, кг

1704

Двигатель внутреннего сгорания

бензиновый, с непосредственным впрыском

Расположение

поперчено, впереди

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

Рабочий объем, см3

3597

Степень сжатия

13,5:1

Число клапанов

24

Макс. мощность, л.с./кВт

300

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

350/1300-2000

Коробка передач

роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая

Привод

полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые,

Задние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые,

Шины

225/35 ZR20 спереди, 225/30 ZR21 сзади

Максимальная скорость, км/ч

325/150

Время разгона 0—100 км/ч, с

5,5

Время разгона 0—200 км/ч, с

17,3

Средний расход топлива, л/100 км

11 литров

Емкость топливного бака, л

70

 

 

Последнее изменение Понедельник, 31 марта 2014 06:16
drive@drive-my.com

Наш тест драйв-редактор и обозреватель, тестирует и проводит замеры универсалов, седанов и внедорожников и купе, стаж вождения 38 лет, рост 177 см, вес 80 кг.

People in this conversation

Comments (4)

Отличный фольц, единственно что убило когда в автосалоне сидел внутри, то что голый металл между рамкой стекла и кузовом виден, у БМВ и Мерседесов такого нет, не ожидал, за такие деньги не хотелось бы таких инженерных недочетов

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

Отличный фольц, единственно что убило когда в автосалоне сидел внутри, то что голый металл между рамкой стекла и кузовом виден, у БМВ и Мерседесов такого нет, не ожидал, за такие деньги не хотелось бы таких инженерных недочетов

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

Отличный фольц, единственно что убило когда в автосалоне сидел внутри, то что голый металл между рамкой стекла и кузовом виден, у БМВ и Мерседесов такого нет, не ожидал, за такие деньги не хотелось бы таких инженерных недочетов

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest

Отличный фольц, единственно что убило когда в автосалоне сидел внутри, то что голый металл между рамкой стекла и кузовом виден, у БМВ и Мерседесов такого нет, не ожидал, за такие деньги не хотелось бы таких инженерных недочетов

  Attachments
No permission to view attachments
  Guest
There are no comments posted here yet