Седаны

Седаны

В этом разделе сайта Драйв-Май собраны статьи и материалы тестов и испытаний автомобилей с кузовом седан, имеющих четыре открывающихся двери и отдельный изолированный от салона багажник. Замеры динамики и оценки седанов.

Мировую карьеру Avensis третьего поколения завершил лишь в начале этого года. Но наш рынок автомобиль официально покинул намного раньше и на «вторичке» он гость редкий. Так стоит ли искать?

Как раз 20 лет назад оригинальная модель S90 уступила место другой - S80. Теперь и она стала прошлым. А Volvo S90, напротив, возродили…

Глядя одновременно на Optima и Clarus, который был на тесте 20 лет назад, сразу оцениваешь масштаб прорыва корейцев.

Выясняем, в чем секрет успеха Toyota Corolla – одного из главных мировых бестселлеров в истории автопрома.

Седан долгожитель за 20 лет сменил не одно название с Q45T на Q50 и стал ближе к классу представительских автомобилей.

Топовая модификация Sonata седьмого поколения с мотором 2.4 GDI наступает на недосягаемые пятки Camry.

Совсем другой Рено Логан. Первый Logan был отличным автомобилем. Ровно до того момента, пока не появились более симпатичные и напичканные модными опциями конкуренты-одноклассники. Тогда чаша весов склонилась явно не в пользу «француза». Но вот подоспело второе поколение, способное в корне изменить ситуацию. Тест-драйв Renault Logan 2015 - комплектация Luxe Privilege, объем мотора 1600 см3, бензин, 102 силы МКП 5 ступеней, передний привод, цена протестированного авто - 533 000 рублей с учетом всех опций.

Тест-драйв Lada Priora 2015 модельного года с роботизированной коробкой передач - как минимум еще три года на ВАЗе планируют серийно производить автомобили семейства Lada Priora – комфортная трансмиссия без педали сцепления напрашивалась сама собой. Глава компании АвтоВАЗа почти однофамилец великого сказочника... Но говорит швед Бу Андерссон совсем не по-фольклорному: кратко, по делу. На этот раз про новинку компании — Lada Priora 2015 с роботизированной коробкой передач.

Первый в мире серийный автомобиль с проводным рулевым управлением Infiniti Q50 2.2D. Производство Япония. От 2 200 000 рублей. В России с апреля 2014 года. Показания приборной панели отлично читаются. Расположенный между тахометром и спидометром бортовой компьютер подсказывает режимы работы основных систем. Верхний дисплей - информационный. В режиме маневрирования он показывает траекторию движения и угол поворота передних колес. Нижний, сенсорный, служит для настройки систем автомобиля. Над обрывом. Руль лежит в руках удивительно спокойно. Я неспешно перекладываю его справа налево и обратно в такт дороге, петляющей вдоль невысокого горного массива, выросшего на полпути от Барселоны к Пиренеям, примерно в полусотне километров от столицы Каталонии. Однако во мне всё бурлит, от волнения в висках стучит кровь.

Полноприводный автомобиль мощностью 300 л.с. - как раз то, что нужно для поднятия настроения, особенно снежной зимой. А если при этом внешность купе умело сочетается с практичностью седана, альтернатив остается немного, утверждает Андрей Рыженко.
Снег, выпавший в последний день нашего общения с Volkswagen CC 2014, расставил точки над всеми «i» в тест-драйве этой модели. Полный привод тут обладает очень простым и понятным характером. Автомобиль пишет повороты практически любой крутизны с невероятной уверенностью и ледяным спокойствием. Электронные системы притормаживают внутренние колеса, помогая ввинчиваться в особо сложные виражи. При взгляде на спидометр возникают те же ощущения, что и в самолете, когда пилот сообщает, что вы летите над океаном со скоростью 900 км/ч, а температура за бортом минус 52 градуса по Цельсию. Да, слегка потряхивает, но инстинкт самосохранения в эти моменты крепко спит, и даже голос разума, кричащий о том, что это чертовски быстро, не может его разбудить. Провокации полноприводный Volkswagen CC отсекает решительно. Даже отключенная система стабилизации позволяет пройти веером лишь один поворот. Когда электроника понимает, что водитель пытается стабилизировать автомобиль, она включается и помогает сделать это максимально безопасно.