2018 Aston Martin Vantage на платформе VN

Крайне эмоциональный британский спорткар — португальское кольцо в Портимау тому подтверждение — прямо на треке четко ткнул в нас новым вектором развития компании из Гейдона.

Елена Куценко Четверг, 06 сентября 2018 14:32
Aston Martin Vantage Aston Martin Vantage
Оцените материал
(0 голосов)
Прочитано 395 раз

А ккуратно, но сильно — изменения, произошедшие с моделью, невольно ассоциируются с нашей классикой. Броскую фирменную традиционность успешно разбавили современными мотивами: новое поколение Vantage предлагает смелую интерпретацию привычных форм. Пропорции и объемы, короткий передний свес, высокая боковина и закругленная корма типичны для самого маленького Aston Martin. Но обыгрываются они в модерновом ключе, хотя классические для автомобилей из Гейдона стилистические элементы сохранились. Например, та же передняя часть, которая, впрочем, тоже доводит оригинальный трапециевидный дизайн до крайности.

Когда садишься за руль и начинаешь истово наматывать круги на непростом треке Альгарве, различия между поколениями проявляются еще более четко. Два больших круглых прибора заменили тремя цифровыми дисплеями — на центральный выводится изображение тахометра, на боковых отображается вся информация, касающаяся технической части и автомобиля в целом. Посадка спортивная: сидишь низко (даже очень низко — высота автомобиля всего 1,27 м), руль маленький и вертикальный, будто сделанное на заказ кресло плотно обжимает бока, а массивный центральный тоннель, как и на прошлом поколении, разграничивает пространство пилота и пассажира.


2018-aston-martin-vantage6.jpg

Много сил сразу

Битурбо V8 по приемистости не сравнится с восьмицилиндровыми итальянскими моторами (читай, Ferrari), но по мощности и запасу крутящего момента он мало кому уступит. Однако выдаются они не элегантно, а наоборот — весьма напористо: именно это и требуется, чтобы выстрелить вперед Vantage, который благодаря невысокой массе резво ускоряется под аккомпанемент пробирающего до костей рокота. Восьмицилиндровый агрегат тянет мощно всегда, с низких оборотов до семитысячной отсечки.

И ему безупречно ассистирует автомат с укороченными и сближенными пере- даточными числами. Но что понравилось нам больше всего, так это прям-таки идеальная настройка шасси. Сразу же чувствуется, что инерции почти нет, Vantage охотно подчиняется командам и чутко реагирует на каждое действие. Управление купе простое и интуитивное. Точное и информативное рулевое позволяет строить идеальные траектории. В повороте автомобиль очень стабилен, а на выходе из него, когда приходит пора открыться на все 510 «лошадей», очень быстр и эффективен. В общем, мы в восторге от этого Aston Martin. И с еще большим воодушевлением ждем других свершений!


Данные производителя

Двигатель

V8 битурбо, бензин

Объем 3982 см3

Макс. мощность 510 л.с. при 6000 об/мин

Макс. крутящий момент 685 Нм при 2000-5000 об/мин

Трансмиссия

АКП, 8 ступеней

Задний привод

с электронно-управляемым дифференциалом

Характеристики

0-100 км/ч — 3,6 с

Макс. скорость — 314 км/ч

Ср. расход — 10,5 л/100 км

Габариты и масса

Длина   4465 мм

Ширина   1942 мм

Высота   1273 мм

Колесная база   2704 мм

Масса   1530 кг

Цена   н.д.


Доводка AMG

Мотор V8 с корнями Mercedes-AMG подвергся вдумчивой доработке британских инженеров. Переделанная выпускная система должна обеспечить минимальное контрдавление и одновременно гарантировать подобающее статусу звуковое сопровождение. Модифицированная система смазки с мокрым, но более компактным картером позволила разместить мотор гораздо ниже и в пределах базы. Благодаря в том числе коробке (восьмидиапазонная ZF), которая сблокирована с дифференциалом на задней оси, 51% общей массы приходится на задние колеса. Впервые на Aston Martin дифференциал получил электронное управление (E-diff). Электроника управляет также демпфированием подвески (три положения, выбираются независимо от настроек двигателя). На выбор покупателю предоставляется два типа тормозов — со стандартными дисками или углекерамика. Силовой каркас полностью сделан из легких сплавов.

Лепестки коробки передач закреплены на рулевой колонке. Вместо панели приборов — три ЖК-монитора. Тоннель, где кучно расположены органы управления, кажется перенасыщенным клавишами. Спортивные кресла входят в пакет Sports plus. Углекерамические тормоза поставляет Brembo.

Комментарии (0)

Комментарии отсутствуют

Drive-My.COM MEDIA EN/UK based is United Kingdom’s top cars/retro/classic/modern/tuning/moto/commercial news, test drive, classic cars and classifieds. For car advertisement be it an RETRO/CLASSIC/OLD-TIMER/NEW-TIMER, Coupe, MPV, SUV, Luxury Car, Commercial vehicle, OPC car or even an auction car. We update you with latest information on new car prices from both parallel importers and car authorised dealers with brands such as Aston-Martin, Bristol, TVR, Bentley, Ford, Porsche, Jaguar, Land Rover, Citroen, Tesla, DS, Alfa Romeo, Subaru, Toyota, Acura, Honda, Nissan, Audi, Kia, Hyundai, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz. Find new car pricelists, new car promotions, new car reviews, latest car news, car reviews & car insurance UK. We are also your information hub for parking, road tax, car insurance and car loan, car audio, car performance parts, car discussion, motor insurance, car grooming, car rental, vehicle insurance, car insurance quotation, car accessories, car workshop, & car sticker, tuning, stance and Cars Clubs

Our Drive-My EN/UK site use cookies