Крайне эмоциональный британский спорткар — португальское кольцо в Портимау тому подтверждение — прямо на треке четко ткнул в нас новым вектором развития компании из Гейдона.
А ккуратно, но сильно — изменения, произошедшие с моделью, невольно ассоциируются с нашей классикой. Броскую фирменную традиционность успешно разбавили современными мотивами: новое поколение Vantage предлагает смелую интерпретацию привычных форм. Пропорции и объемы, короткий передний свес, высокая боковина и закругленная корма типичны для самого маленького Aston Martin. Но обыгрываются они в модерновом ключе, хотя классические для автомобилей из Гейдона стилистические элементы сохранились. Например, та же передняя часть, которая, впрочем, тоже доводит оригинальный трапециевидный дизайн до крайности.
Когда садишься за руль и начинаешь истово наматывать круги на непростом треке Альгарве, различия между поколениями проявляются еще более четко. Два больших круглых прибора заменили тремя цифровыми дисплеями — на центральный выводится изображение тахометра, на боковых отображается вся информация, касающаяся технической части и автомобиля в целом. Посадка спортивная: сидишь низко (даже очень низко — высота автомобиля всего 1,27 м), руль маленький и вертикальный, будто сделанное на заказ кресло плотно обжимает бока, а массивный центральный тоннель, как и на прошлом поколении, разграничивает пространство пилота и пассажира.
Много сил сразу
Битурбо V8 по приемистости не сравнится с восьмицилиндровыми итальянскими моторами (читай, Ferrari), но по мощности и запасу крутящего момента он мало кому уступит. Однако выдаются они не элегантно, а наоборот — весьма напористо: именно это и требуется, чтобы выстрелить вперед Vantage, который благодаря невысокой массе резво ускоряется под аккомпанемент пробирающего до костей рокота. Восьмицилиндровый агрегат тянет мощно всегда, с низких оборотов до семитысячной отсечки.
И ему безупречно ассистирует автомат с укороченными и сближенными пере- даточными числами. Но что понравилось нам больше всего, так это прям-таки идеальная настройка шасси. Сразу же чувствуется, что инерции почти нет, Vantage охотно подчиняется командам и чутко реагирует на каждое действие. Управление купе простое и интуитивное. Точное и информативное рулевое позволяет строить идеальные траектории. В повороте автомобиль очень стабилен, а на выходе из него, когда приходит пора открыться на все 510 «лошадей», очень быстр и эффективен. В общем, мы в восторге от этого Aston Martin. И с еще большим воодушевлением ждем других свершений!
|
Данные производителя |
|
Двигатель |
|
V8 битурбо, бензин |
|
Объем 3982 см3 |
|
Макс. мощность 510 л.с. при 6000 об/мин |
|
Макс. крутящий момент 685 Нм при 2000-5000 об/мин |
|
Трансмиссия |
|
АКП, 8 ступеней |
|
Задний привод |
|
с электронно-управляемым дифференциалом |
|
Характеристики |
|
0-100 км/ч — 3,6 с |
|
Макс. скорость — 314 км/ч |
|
Ср. расход — 10,5 л/100 км |
|
Габариты и масса |
|
Длина 4465 мм |
|
Ширина 1942 мм |
|
Высота 1273 мм |
|
Колесная база 2704 мм |
|
Масса 1530 кг |
|
Цена н.д. |
Доводка AMG
Мотор V8 с корнями Mercedes-AMG подвергся вдумчивой доработке британских инженеров. Переделанная выпускная система должна обеспечить минимальное контрдавление и одновременно гарантировать подобающее статусу звуковое сопровождение. Модифицированная система смазки с мокрым, но более компактным картером позволила разместить мотор гораздо ниже и в пределах базы. Благодаря в том числе коробке (восьмидиапазонная ZF), которая сблокирована с дифференциалом на задней оси, 51% общей массы приходится на задние колеса. Впервые на Aston Martin дифференциал получил электронное управление (E-diff). Электроника управляет также демпфированием подвески (три положения, выбираются независимо от настроек двигателя). На выбор покупателю предоставляется два типа тормозов — со стандартными дисками или углекерамика. Силовой каркас полностью сделан из легких сплавов.
Лепестки коробки передач закреплены на рулевой колонке. Вместо панели приборов — три ЖК-монитора. Тоннель, где кучно расположены органы управления, кажется перенасыщенным клавишами. Спортивные кресла входят в пакет Sports plus. Углекерамические тормоза поставляет Brembo.
