27 дек Тест-драйв экономичного Volkswagen XL1

Автор Опубликовано в Хетчбеки Прочитано 2694 раз Комментарий 4 комментарии
Оцените материал
(1 Голосовать)

Volkswagen XL1 Volkswagen XL1 2014 drive-my.com

Volkswagen, который вы видите на фотографии, — не выставочный прототип и не очередная фантазия футуристически настроенных дизайнеров. Это вполне реальный серийный автомобиль, только очень уж редкий и необычный. Поездить на нем довелось Андрею Рыженко.

Специфический дизайн признан лучшим в номинации портные средства» жюри премии German Design Award 2014. Согласитесь, такие формы впечатляют! Экономия — это дорого! Многие хотели бы иметь машину, способную проехать более 100 км на одном литре топлива. И сегодня это уже не фантастика. По крайней мере одна такая модель выпускается серийно. Можно пойти и ее купить. Но...

 

Volkswagen-xl1

 

Но не все так просто. Не спешите отсчитывать деньги. Более чем за 100 000 евро вам предложат крошечный двухместный автомобильчик, в котором нет ни кожаной обивки кресел, ни «музыки», ни прочих радостей жизни... Даже усилителя руля нет! Из удобств — только кондиционер да крыша над головой. Зато есть поднимающиеся вверх двери — а-ля «крыло чайки» — и на них видеокамеры, заменяющие наружные зеркала заднего вида. Изображение выводится на небольшие мониторы, находящиеся в салоне автомобиля. Забавно! Но надо привыкать.

 

Тест-драйв экономичного Volkswagen XL1

 

Впрочем, двери и зеркала — это не главное. Так, внешняя мишура. О ней даже неловко рассуждать, когда сидишь за рулем... самого экономичного в мире автомобиля! Среди серийных, конечно.

Специфический дизайн признан лучшим в номинации портные средства» жюри премии German Design Award 2014. Согласитесь, такие формы впечатляют!

 

Тест-драйв экономичного Volkswagen XL1

 

Для того чтобы добиться рекордного расхода топлива — меньше, повторяю, одного литра на «сотню», — инженерам пришлось пойти на множество ухищрений. Прежде всего они разработали суперэкономичную дизель-электрическую гибридную силовую установку. Она состоит из 48-сильного двухцилиндрового дизелька объемом 0,8 л и электромотора мощностью 27 л.с. Коробка передач? Конечно, 7-ступенчатая DSG. Это же Volkswagen!

 

Тест-драйв экономичного Volkswagen XL1


Из истории модели Volkswagen L1

Предыдущий «литровый» Volkswagen L1 показали на автошоу во Франкфурте осенью 2009 года. Он отличался своеобразной компоновкой салона: пассажир сидел позади водителя.

 

 

Volkswagen L1

 

При создании следующей модели от такой схемы отказались — неудобно. Но машина получилась заметно крупнее, и потому ее назвали XL1.


 

мотор Volkswagen XL1

 

Двухцилиндровый дизельный двигатель находится прямо за спиной водителя, в аккурат над задней осью. Радиатор системы охлаждения вынесен вверх и прикрыт карбоновым обтекателем. Чтобы улучшить теплообмен, под ним установили вентилятор.

Суперкар для суперэкономии
Новинка короче WV Polo и ниже, ну, например, Porsche Boxster. И это не тот случай, когда внутри автомобиль кажется большим, будучи маленьким снаружи. Мне с ростом 177 см не сразу удалось устроиться более-менее удобно. Сидишь как в... суперкаре: потолок низко, руль близко, плечо упирается в дверь. Понимаю — аэродинамика!

Интерьер - образец разумного аскетизма: все, что надо, и абсолютно ничего лишнего. Зато карбон самый настоящий!

Volkswagen twin up! Под капотом городской малолитражки находится дизель-электрическая силовая установка от XL1. Следующая задача, которую пришлось решить инженерам, — это создание сверхлегкого и сверхобтекаемого кузова. Его практически целиком сделали из карбона. Получилось меньше 250 кг! А сам автомобиль (включая силовую установку, трансмиссию, подвеску, 10-литровый бензобак и прочее) весит всего 795 кг. Кто меньше? Я не знаю.


Тест-драйв экономичного Volkswagen XL1

 

От розетки до заправки
Volkswagen для Вольфсбурга — как принято говорить, предприятие градообразующее. Едва ли не все его жители так или иначе связаны с процессом производства или разработки автомобилей, поэтому их сложно удивить очередной новинкой. Но, как оказалось, можно! Когда едешь по городу на XL1, на тебя оглядываются, пропускают, не мешают встроиться в поток. Это все очень кстати. Только на одних аккумуляторах (которые, кстати, можно подзаряжать от бытовой сети) автомобиль способен проехать не более - 50 км. Как только заряд иссякнет или как только сильнее придавишь педаль газа, сзади, прямо над ухом, заурчит дизель. Звук, надо сказать, неприятный. Зато благодаря 10-литровому запасу солярки в баке общий пробег автомобиля составляет не смехотворные 50, а вполне себе понятные 500 км. От розетки до розетки. Или от заправки до заправки. Желательно и то, и другое!

Ехать на такой машине... нет, не сложно. Скорее непривычно. Сидишь как в капсуле спортивного суперкара. Обзорность по сторонам нефеноменальная. Руль тяжеловат — усилителя-то нет! Звукоизоляция... И ее тоже нет. Практически нет. Хорошо, когда машина идет только на электротяге. В таком режиме в салон передается лишь легкое шуршание колес по хваленому немецкому асфальту.

Как только заряд аккумуляторов иссякнет, где-то сзади бодро застучит двухцилиндровый дизель. Динамика? Не суперкаровская, но для современного автомобиля вполне приемлемая. Паспортный разгон до «сотни» занимает 12,7 с. По ощущениям — не особенно быстро. Максимальная скорость ограничена электроникой до отметки 160 км/ч. Во-первых, при превышении этого лимита о какой-либо экономии топлива говорить уже не приходится, а во- вторых, я подозреваю, что могут не выдержать шины. Спереди они чуть ли не велосипедные — 115/80 R15. Для сравнения: на первых «Жигулях-копейках» стояли 150/70. Кстати, специальные «экономичные» покрышки с максимально низким сопротивлением качению для Volkswagen XL1 разработала и выпускает фирма Michelin. У других производителей вы такой экзотической размерности не найдете!

Выставка достижений
Я знаю, о чем вы хотите спросить: «Неужели маркетологи рассчитывают на коммерческий успех этой модели? И за такие-то деньги?» Конечно же, нет. Таких машин планируется сделать всего несколько сотен. Больше и не надо. «Литровый» Volkswagen — это скорее выставка достижений автопрома. Демонстрация его возможностей, если угодно.


Volkswagen e-Golf

 

Альтернатива: на чистом электричестве Volkswagen e-Golf
Еще один дебютант года — электрический Golf. У этого автомобиля вообще нет двигателя внутреннего сгорания. Только электромотор (на фото справа)! Он выдает 115 л.с. и позволяет разогнаться до «сотни» за 10,4 с. Максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч. Питается электромотор от аккумулятора емкостью 24,2 кВч. Такой запас энергии позволяет проехать без подзарядки до 190 км. Создатели e-Golf считают, что этого вполне достаточно, ведь в Германии среднестатистический автомобиль проезжает не более 50 км в день. Подзарядить аккумулятор на 80% на специализированной заправке можно всего за полчаса. С учетом ныне действующих в Германии цен на электроэнергию 100 км пробега на VW e-Golf обойдутся всего в 3,5 евро. На бензиновом аналоге — как минимум вчетверо дороже!


 

Volkswagen twin up!

Сидя за рулем VW twin up! сразу и не поймешь, что находишься в уникальном дизель-злектрическом автомобиле. Все органы управления как у обычного бензинового VW up! Приборы - тоже. Характерная деталь - только дополнительный дисплей, на котором отображаются режимы работы гибридной установки.


1. Силовая установка twin up! состоит из двухцилиндрового турбодизеля и 48-сильного электромотора.
2. Разъем для подзарядки аккумуляторов от сети переменного тока.
3. Над задней осью установлен бак для дизтоплива емкостью 33 л.
4. Под задним сиденьем находится блок литий-ионных аккумуляторов.


 

Volkswagen XL1 2014

Технические данные

Volkswagen twin up! 2014

купе/2/2

Тип кузова/кол-во дверей/мест

Хэтчбек/5/5
3888/1665/1153 Размеры 3540/1645/1475
2224 База 2420
задний Тип привода передний
10 Объем топливного бака, л 33
795 Снаряженная масса, кг 1205
7-ступ. DSG Трансмиссия 7-ступ. DSG
Турбодизель, 2-цил. Двигатель внутреннего сгорания Турбодизель, 2-цил.
 0.8 Рабочий объем, см3  0.8
 48 Макс. мощность, л.с.  48
 27

Мощность электромотора, л.с.

 48
 190 Макс. скорость, км/ч  140
 12,7

Время разгона 0—100 км/ч, с

15,7 
 0,9

Средний расход топлива, л/100 км

 1,1
 500 Запас хода, км  700

А еще он стал чем-то типа агрегатоносителя или испытательной лаборатории для только что показанного на автосалоне в Токио суперкомпактного городского хэтчбека twin up! (на фото вверху). Он оснащен практически такой же дизель-электрической силовой установкой. Разница лишь в мощности электромотора — у twin up! он выдает не 27, а 48 л.с. Столько же, сколько и дизель.

Вот только кузов у новинки обычный стальной, поэтому весит такая машина заметно больше — примерно 1200 кг. Соответственно говорить о «литре на сотню» в данном случае уже не приходится. Обещают чуть больше. Процентов на десять-пятнадцать. А ведь это тоже впечатляет! Вопрос лишь в том, сколько будет стоить twin up!, когда он пойдет в серию. Надеюсь, что не 100 000 евро, которые просят за XL1. Хотя... экономия — это дорого!

Электромобилей становится все больше Сегодня уже редко сайт Драйв-май обходится без материала об электрических или гибридных новинках. Традиционные двигатели умирают? Не торопитесь с выводами. Давайте подождем. Да и наблюдать за эволюцией так интересно!

 

 

Последнее изменение Вторник, 01 апреля 2014 22:14
drive@drive-my.com

Наш тест драйв-редактор и обозреватель, тестирует и проводит замеры универсалов, седанов и внедорожников и купе, стаж вождения 38 лет, рост 177 см, вес 80 кг.

Люди, участвующие в этой беседе

Комментарии (4)

Средняя оценка 0 из 5 согласно 0 голосам

На старые ситроены похож этот фольц

  Вложения
  Гость

На старые ситроены похож этот фольц

  Вложения
  Гость

На старые ситроены похож этот фольц

  Вложения
  Гость

На старые ситроены похож этот фольц

  Вложения
  Гость
Комментарии отсутствуют