Хетчбеки

Хетчбеки

Тесты хетчбеков. Хетчбеки популярный в РФ и странах западной Европы тип кузова автомобиля. Завоевали свою популярность хетчбеки благодаря возможности удобной трансформации салона и вместительности. На данный момент кузов хетчбек наиболее популярный вариант в сегменте недорогих автомобилей, подавляющее большинство автомобилей классов A, B, B+, C, C+ имеют данный тип кузова в качестве базового.

Стиль, пропорции, характер: столь акцентированного на всех темах кроссовера в Ингольштадте еще не было. Место первой встречи тоже «космос» — пустыня Атакама в Чили.

Знаете ли Вы, как в анекдоте: доктор дайте мне пилюль от жадности и желательно побольше? Такая же ситуация с новой — BMW четвертой серии Gran Coupe с заводским обозначением F36: хочу купе, но побольше, да еще и дверей желательно 5, что бы поклажу и семью было удобно возить. Казалось бы, есть же просто купешка — двухдверная BMW 4 F32. Увидев пятидверную BMW Gran Coupe четвертой серии (да это даже не седан или квази-купе, а по сути обычная пятидверка) на парковке аэропорта Бильбао, мы с напарником принялись гадать, насколько «большое купе» вытянутей двухдверки, — и остановились на одном, что минимум на 10см. Но оказалось, что глазомер нуждается в коррекции: удивительно - у Gran Coupe та же длина! Совпадают и остальные размеры.

Volkswagen, который вы видите на фотографии, — не выставочный прототип и не очередная фантазия футуристически настроенных дизайнеров. Это вполне реальный серийный автомобиль, только очень уж редкий и необычный. Поездить на нем довелось Андрею Рыженко.

В странах евросоюза электромобильная мода наконец охватила большое число потенциальных покупателей, массового потребителя теперь не пугает небольшой запас хода и сложности с зарядкой, эти проблемы решены почти на 50% в развитых странах, итог - гибридных автомобилей и чистых электрокаров на дорогах все больше, нас это очень радует! Нам в РФ конечно еще далеко до европейских цифр продаж, но надежда есть, число продвинутых покупателей растет, а инфраструктура для электромобилей – это вопрос заинтересованности государства и дотаций. Тем интересней был тест-драйв полностью серийного хетчбека компакт-класса BMW i3, ведь из разряда гипотетических покупок, он перешел в класс реальных и востребованных потребительских товаров, это настоящий готовый продукт от баварского производителя премиальной авто- и мото-техники, с продуманным сервисом и умелой маркетинговой подачей.

Тест-драйв длиннобазного Porsche Panamera 4S Executive. Молчание – это подлинное золото. В глубокой тишине самого большого в мире автомобиля марки Porsche можно расслышать, как звенят монетами пассажиры попутной маршрутки. Молчание легко разрезать тевтонским звучанием шикарной Hig-End аудиосистемы Burmester, и это, пожалуй, главный способ спастись от одиночества в кинозале задних сидений. Других раздражителей нет: вместо бурлящего атмосферного 4.8 V8 у Panamera S теперь битурбонаддувный 3.0 V6 (заявленный городской расход упал на треть, хотя мощность и крутящий момент прибавили по двадцать пунктов), который считает не только сожженные граммы бензина, но и те, что ненароком протиснулись в трубу вместе со звуковыми волнами.

Работая над кузовом новой Mazda3, мы применили настоящий 3D эффект. На дверях машины можно увидеть, как линии задней и передней частей сливаются вместе, создавая реальный объем. Мы хотели, чтобы возник образ легкого и в то же время приземистого и крепко сложенного автомобиля, в меру спортивного но без лишней агрессии – слова шеф-дизайнера новой Mazda3 Коджи Табата. Если предположить, что в Европе наиболее популярен гольф-класс, то без труда можно догадаться, что самый пристальный интерес публики обращен к C+ - сегменту.

Как известно, все мы со школьной скамьи знаем если где-то что то убыло, то где-то, что то непременно должно тут же прибавится. И все тоже самое с точностью до наоборот. Это и есть универсальный закон сохранения масс и энергии – и даже такая эксклюзивная машина, как Porsche Panamera, только представленная в своей второй генерации, - тоже полностью подчиняется этому закону. Дауншифтинг по немецким стандартам затронул подкапотное пространство, на версии “S” теперь устанавливают строго 6-цилиндровые двигатели, вместо прежних атмосферных восьмерок.

Возможная лояльность будущих покупателей новой Тойоты Короллы. Только представьте себе, что новейшая Toyota Corolla отвратительна! Удобства и эргономика ужасные, подвеска рыхлая и у нее нет ресурса, управляемость отсутствует как класс… Наверно мы съехали с катушек, подумаете вы? Это не так, просто гипотетическое предположение. Хотя, даже если все вышеописанное оказалось бы чистейшей правдой, в РФ и Украине Королла все так же отменно раскупалась. Давайте попробуем разобраться в этом детально…

Кажущийся выбор современного автомобиля класса C+ - это на самом деле полнейшая иллюзия, которую нам внушает многообразие брендов? Возможно когда один и тот же автомобиль продается сразу под пятью брендами, то нам остается лишь пожалеть доверчивого автомобилиста, который честно пытается разобраться в преимуществах отдельных машин, хотя между этими самыми машинами нет никакой существенной разницы. А вот уже и конкретный пример, компания Фольксваген предлагает будущим автовладельцам возможный выбор между тремя машинами на одной технической платформе.

Совсем рядом, за условной стеной бокса, хорошо слышен высоко-оборотистый звук двигателя формулы Рено. Вокруг ходят механики и техники со спойлерами и шинами с незнакомой нам маркировкой. Отличная новость – у меня есть возможность проехать три круга по автотреку Moscow Raceway на новом скоростном Renault Clio RS! Теперь для нас Clio RS нечто больше, чем просто маленький заряженный хэтчбек с жестковатой подвеской и сильно форсированным мотором.

Страница 1 из 3