Datsun on-do и Ravon Nexia

   
Datsun on-do и Ravon Nexia

Экзотические названия, знакомая конструкция и ожидаемые потребительские качества. Чем автомобили Ravon и Datsun способны привлечь покупателя, ищущего добротное транспортное средство?

Практика присвоения одной и той же модели автомобиля разных названий сложилась много лет назад. Примеров можно вспомнить очень много – в том числе самых экзотических. Представителям завода GM Uzbekistan после того, как американский бренд радикально сократил присутствие на российском рынке, и вовсе пришлось придумывать новый бренд. C 2015 года бюджетные Chevrolet узбекской сборки продаются в России под именем Ravon. Нынешний Ravon Nexia к тому же предлагается с современным 6-ступенчатым автоматом против 4-ступенчатого у прародителя, Chevrolet Aveo.

Сотрудничество в рамках концерна Renault-Nissan-«АвтоВАЗ» привело к появлению в России Datsun on-DO и mi-DO. В других странах под возрожденным японским брендом продаются автомобили, построенные на отличающихся платформах. Так или иначе, но свое основное предназначение – быть сравнительно недорогим и подчеркнуто практичным транспортным средством на каждый день – оба седана выполняют с готовностью. По габаритам Nexia и Datsun близки – «японец» с российскими корнями на какие-то 7 мм длиннее. Но по вместительности багажного отсека он выигрывает значительно, хотя и у Nexia пространство для поклажи отведено немаленькое. Вот только чем заполнить этот объем? Прямо скажем, задача для очень умелого дачника.При этом торсионы, поддерживающие крышку, у on-DO с трудом справляются со своей задачей. При ветре приходится осторожничать.

Ravon NEXIA I 1.5 АТ I 604 000 руб.

Datsun ON-DO I 1.6 АТ I 636 000 руб.


Datsun on do и Ravon Nexia


Рабочие места

Интерьер Ravon Nexia также выглядит более «взрослым». Сиденья обиты плотной фактурной тканью, водительское кресло можно отрегулировать по высоте, а подголовник – еще и по углу наклона. Сами кресла достаточно широкие, но почти плоские – о «цепкой» боковой поддержке здесь говорить не приходится. Datsun и вышеописанных «роскошеств» не предоставляет: салазки сиденья закрепл

ены жестко и достаточно высоко, подголовники обычные. Сиденья – все такие же плоские, а подушки передних кресел тут короче, чем в Nexia. Впрочем, устроиться с относительным комфортом возможно. И у Datsun, и у Ravon руль регулируется по наклону. Диапазон его перемещения больше в Ravon, а боковые зеркала крупнее и удобнее в Datsun. И комбинация приборов с фирменным «ниссановским» шрифтом выглядит куда современнее.

Да и читается, благодаря четкому шрифту, удобнее. С точки зрения «продвинутости» салонного оборудования Datsun опережает своего визави Седан в богатой комплектации Dream снабжен медиасистемой с сенсорным экраном и навигацией, датчиком света, а климатическая установка тут полуавтоматическая – можно задать вручную температуру и направление воздушных потоков, а регулировку их интенсивности оставить на откуп электронике. Кстати «дует» система в летнюю жару добросовестно – не простудиться бы!

Если с климатом в «Датсуне» все обстоит логично и интуитивно понятно, то настраивать медиасистему и пользоваться навигацией лучше с привлечением фирменной инструкции – досконально разобраться без нее во всех настройках, пожалуй, не получится.

В Nexia кондиционер есть во всех версиях, за исключением базовой, но настраивать микроклимат приходится исключительно по старинке, вручную. Магнитола также «старорежимная» – с пиксельной графикой и дисководом. Со смартфоном Apple, впрочем, она скоммутировалась без лишних «глюков», опознав его, правда, как давно уже почивший в веках iPod.

Собрались и поехали

В богатстве выбора силовых агрегатов mi-DO выигрывает у Nexia со счетом 2:1 – для него доступны две бензиновых «шестерки» мощностью 87 и 106 л.с. Правда, более мощный агрегат комплектуется только 5-ступенчатой «механикой», а для 87-сильного доступна и МКП, и 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatco. У Ravon Nexia мотор один – 1,5-литровый 106-сильный. В качестве альтернативы «механике» предусмотрен 6-ступенчатый автомат.

Разгоняется с таким набором седан узбекской сборки весьма резво – под внушительный рев мотора и адекватную смену передач. Только и успевай следить за скоростью на спидометре и активно ворочать крупной «баранкой» – особой «остротой» рулевое управление здесь не отличается. Да и быстрое прохождение поворотов за рулем Nexia особого удовольствия не доставляет – если заложить чуть покруче, автомобиль кренится весьма ощутимо. Словом, есть опасность прослыть среди пассажиров лихачом даже на разрешенных городских скоростях.

Но на неровности дороги, даже весьма явные, при таких настройках подвески можно не обращать особого внимания. Опять дорожники обновили «лежачего полицейского» тачкой-другой асфальта, а разметку еще не поправили? Не беда, прорвемся!

Datsun on-DO к дорожным дефектам относится с похожей дозой презрения, но набирает скорость в более «рваном» темпе – передач-то в трансмиссии поменьше будет. Рулевое колесо описывает от упора до упора меньше оборотов, но электроусилитель таков, что при движении по прямой и плавной смене траектории на информативность привода рассчитывать не приходится. Так что задаем направление скорее интуитивно. Если утопить педаль газа в пол, основной разгон будет происходить на «длинной» второй, а звук раскручиваемого до отсечки мотора не позволит окружающим задремать. Неважная шумоизоляция моторного отсека –это у обоих седанов общее место.

Удивляться не стоит – в особенности, если изучить как следует прайс-лист и обнаружить, что недорогих автомобилей, равных on-DO и Nexia по вместительности, да еще с классическими гидромеханическими автоматами, на нашем рынке найдется не так-то много.

Пассажирам заднего ряда чуть больше места отведено в «Нексии» –и в принципе салон узбекского автомобиля воспринимается более просторным и светлым. Но, может быть, это эффект светлой обивки, за которую придется доплатить 6000 рублей? В седан японской марки зато проще садиться: двери on-DO можно распахнуть почти на 90 градусов. Если на машине придется передвигаться, например, пожилому человеку – возьмите на заметку.

 


Datsun on do и Ravon Nexia 2

 


Внутри седан Datsun отделан скромно, пластик передней панели жесткий. Гидромеханическая 4-ступенчатая АКП японской фирмы Jatco ставится на Datsun только с 87-сильным мотором

. Полезный объем – 530 л! Только с массивной крышкой багажника надо поосторожнеею

Отопитель в ravon управляется вручную. Кондиционер в наличии У всех версий, кроме базовой. Магнитола снабжена дисководом, А также разъемами USB и AUX. Навигации нет. Автоматический режим Предусмотрен только для Стеклоподъемника водительской Двери.

 

В Nexia присутствует регулировка водительского кресла по высоте, кроме того, можно менять наклон подголовников. Светлая обивка доступна для автомобилей в старшей комплектации Elegant. В отдельную нишу на верхушке центральной консоли помещены старомодные электронные часы. Кнопки их настройки – прямо около Дисплея. Спинка заднего дивана у Nexia двухсекционная. Центральный подлокотник не полагается даже топовой версии седана. Водительское кресло в on-DO установлено высоко, дополнительной регулировки в вертикальном направлении нет. Наклон подголовников изменить здесь нельзя. Но места порядочно – «подпирать» потолок не приходится Датчик света, противотуманки – как у взрослых! На тесте топ-

версия on-D. Задний диван ровный – никакой дополнительной формовки под посадочные места не наблюдается. Все скромно, но вполне. Вместительно Медиасистема с сенсорным экраном и навигацией полагается старшей версии Datsun. При желании можно выбрать магнитолу попроще. «Климат» здесь полуавтоматический – на откуп системе можно оставить интенсивность обдува. Электростеклоподъемники сзади – только у старшей версии.

Автомобили                                                       Ravon Nexia                                               Datsun On-do

Технические характеристики

Длина, мм                                                                4330                                                             4997

Ширина, мм                                                              1690                                                            1700

Высота, мм                                                               1505                                                            1500

Колесная база, мм                                                  2480                                                              2476

Снаряженная масса, кг                                          1230                                                              1150

Объем багажника, л                                                400                                                                530

Дорожный просвет, мм                                          н.д.                                                                174

Двигатель, число цилиндров                                 R4                                                                 R4

Объем двигателя, см                                                 3 1485                                                          1596

Макс. мощность, л.с. (об/мин)                              106 (5800)                                               87 (н.д.)

Макс. момент, Нм (об/мин)                                    141 (3800)                                              140 (н.д.)

Тип привода                                                                   Передний                                          Передний

Коробка передач                                                        АКП-6                                                          АКП-4

Разгон 0-100 км/ч, с                                                     12,3                                                            14,4

Макс. скорость, км/ч                                                    179                                                              166

Топливо                                                                       Бензин АИ-92                                    Бензин АИ-95

Объем топливного бака, л                                             45                                                                50

Расход (смешанный), л/100 км                                      7,0                                                               6,1

Расход (город), л/100 км                                                    9,3                                                           10,4

Расход (трасса), л/100 км                                                  н.д.                                                               7,7

Цена, руб.

Цена базовой версии                                                         529 000                                                    543 000

Цена протестированного

Автомобиля                                                                           604 000                                                  636 000

Стоимость владения

За год, руб.

ТО у официального дилера*                                                 14 850                                                    6 500

Топливо (20 000 км)                                                                 58 828                                                    55 717

ОСАГО**                                                                                      3 432                                                      3 432

КАСКО***                                                                                 45 448                                                    33 181

Транспортный налог                                                              2650                                                   1 044

ИТОГО                                                                                        125 208                                              99 874

Прочитано 159 раз
Другие материалы в этой категории: « 2018 Renault Dokker и Fiat Doblo на платформе MPV 2018 Fuso canter TF »

Комментарии (0)

Комментарии отсутствуют