2018 Renault Dokker и Fiat Doblo на платформе MPV

Кто из них лучше: Renault Dokker марокканской сборки или «итальянец » турецкого происхождения Fiat Doblo.

Елена Куценко Среда, 05 сентября 2018 14:03
2018 Renault Dokker 2018 Renault Dokker
Оцените материал
(0 голосов)
Прочитано 811 раз

Н есмотря на умеренный спрос, подобные фургончики всегда привлекали внимание универсальностью и невысокой, в сравнении с прочими, стоимостью. Почему-то считается, что в классе MPV автомобили имеют право на определенный компромисс. Но так ли это? Если речь идет о действительно коммерческом фургоне без боковых стекол — никаких проблем. Но когда нам предлагают возить на нем семью и детей, поневоле задумаешься. Зачатки комфорта, вялая динамика, отражать которую в технических данных некоторые производители даже не отваживаются, минимум оснащения и пугающе огромный, гулкий бесприютный салон. Такими обычно и были эти универсалы с высокой крышей.

Посадка -десятиминутка

Новичками эти персонажи могут считаться весьма условно, и то лишь на российском рынке. Dacia Dokker ведет свою историю с 2012 года из Касабланки (Марокко), где его «сообразили» на незыблемом постаменте модернизированной платформы В0 из минивэна Lodgy. Коммерческий успех благодаря «тележке» ему обеспечен даже в том случае, если бы его вытесали из цельного куска марокканского мрамора. Практично, недорого, современно. Да и симпатично, чего уж там...

Doblo — чуть более благородных кровей. В том смысле, что появился на свет в 2001 году и успел пережить уже одну смену поколений. Хотя, если по секрету, «итальянец» еще недавно вместо задней независимой подвески «щеголял» обычными рессорами. Некогда машину даже собирали в России, но в 2015-м Doblo покинул наш рынок, чтобы в феврале 2018 года вернуться уже в турецком исполнении. Он похорошел и заматерел. По внешности и общему ощущению от машины его техническое задание в сравнении с конкурентом выглядит дороже. Впрочем, если разобраться, он лишь пускает пыль в глаза с помощью дополнительно установленных опций.

Материалы отделки салона обоих, судя по всему, сварены из одной и той же нефти самых недорогих сортов. Что пластик обшивки, что обивка сидений. В «Фиате» синтетика кресел чуть более скользкая, а принципиальных отличий в форме и наклоне сидений мы не обнаружили. Посадка одинаковая! Достаточно человечная, хотя и без боковой поддержки спереди, и «посадка-десятиминутка» сзади. Дольше на таких кушетках ездить некомфортно — болтает по сторонам. В Doblo хотя бы есть ручка на двери, чтобы держаться. На втором ряду Dokker хвататься решительно не за что.


edit-21198881_Renault_Dokker_Van.jpg

Купи кондей

Привычные эргономические «прихваты» «Логана», увы, достались и «каблучку». Но прочь снобизм! Условия игры — максимум возможного за минимальные деньги. Однако мы все равно удивились, узнав, что наш Dokker — в топовой комплектации Drive за 970 990 руб. Здесь нет магнитолы (опция), зато можно воспользоваться круиз-контролем с разбросанными по салону кнопками управления и функцией лимита скорости. Есть кондиционер, тогда как в Doblo его предлагают докупить отдельно за 34 000 руб. Априори никакой «музыки» у «итальянца» тоже нет. Имеющийся медиацентр с разъемами AUX и USB, а также Bluetooth обойдется в 25 600 руб. Вот и думай, что лучше.

На ходу 82-cильная «четверка» Dokker ожидаемо не впечатлила. С грузом придется туго, если даже пустой фургон разгоняется до 100 км/ч, по ощущениям, не менее 14 с. Пятиступенчатая МКП требует частых переключений. Передачи «короткие». Включаются четко, но образцовостью, какую продемонстрировала МКП Doblo, коробка похвастать не может. В плане динамики, впрочем, оба мотора не подарок. У «Фиата» чуть меньше объем — 1.4, зато целых 95 «лошадок». В России Fiat «каблучку» дизель не предлагает, с ним машина выходит совсем дорогой, а вот в Renault рискнули — и правильно сделали.

Жестким отбоем

В общем, по силовой паре примерный паритет. Зато с ездовым комфортом лучше обстоят дела в Dokker. Иные эксперты назовут его подвеску и реакции на поворот руля более мягкими. Может, и так, но серьезный дорожный брак «француз», как и «итальянец», встречает жестким отбоем. А вот мелкие несуразности преодолевает заметно комфортнее. И здесь возникает парадокс: прокатиться по городу интереснее на более маневренном, строгом и четком в управлении Doblo, тогда как для повседневной эксплуатации на разном покрытии предпочтение хочется отдать Dokker. У него и руль легче, и вытряхивает на неровностях не так активно.

До и после миллиона

Пассажирский Dokker хоть и лишен многих полезных «допов», доступных для Fiat, но стоит до миллиона — 971 000 руб. А после того как мы сложили базовую стоимость Doblo — 1 120 000 руб. (без кондиционера и «музыки») — с массой дополнительно установленных тут «жизненных ценностей», вышло невесело. А именно — 1 271 700 руб. Причем среди опций никаких излишеств: кондиционер, магнитола, неудобный под- локотник и лифт водительского кресла, задние электростеклоподъемники, полка в багажнике, обогрев передних сидений. Но даже откажись мы от окраски «металлик» (15 000 руб.), крашеных бамперов (5000 руб.), противотуманок (8500 руб.) и обтянутых кожзамом руля и ручки КП (5000 руб.), сэкономить бы удалось не более 35 000 руб. Все равно дорого...

Под конец несколько слов о пассажирах, в заботе о которых и приходится идти на компромиссы коммерческим фургонам. Визуально Doblo объемнее, хотя замеры констатируют примерный паритет. На втором ряду Dokker при неудобной вертикальной посадке можно кататься и втроем. Место позволяет. В Doblo простора не меньше и посадка не лучше, а выбираться со второго ряда на улицу даже удобнее: ногам не мешает средняя стойка, а у сдвижной двери есть удобная ручка. Но все же оказаться в таком универсале на трассе, в дальней дороге не хотелось бы. Реальным комфортом для пассажиров в обеих машинах, увы, не пахнет.

Renault Dokker. 1,6-литровый бензиновый атмосферник K7M на 82 «силы» у нас знают. Но любят ли? Альтернативой ему может служить турбодизель К9К мощностью 90 л.с..

Fiat Doblo. 95-сильный «атмосферник» 1.4: распределенный впрыск топлива, электронное управление (MPI), изменяемые фазы газораспределения, «Евро-6».

Renault Dokker. Cалон почти грузовой. В пассажирской конфигурации вмещает 800 л поклажи. Если же сиденья поднять вверх, можно «залить» все 3000 л.

Fiat Doblo. По вместительности и трансформации салона полный паритет с Renault. Демонтировать задние сиденья из салона сложно, можно поднять вверх.

Двери широкого заднего ряда снабжены карманами и ручками, чтобы держаться. Места для ног в избытке. И втрое больше места для головы.

Мы бы не стали экономить на обогреве сидений и мультимедийной системе. Жесткую полку в багажнике (4000 руб.) можно устанавливать на разных уровнях. За доплату получите две розетки на 12 V вдобавок к двум уже имеющимся.

FIAT DOBLO

Данные производителя

Двигатель

Бензин

Объем

1368 см3

Макс. мощность

95 л.с. при 6000 об/мин

Макс. кр. Момент

127 Нм при 4500 об/мин

Трансмиссия

МКП, 5 ступеней

Передний привод

 

Характеристики          

 

0-100 км/ч

15,4 с

Макс. скорость

161 км/ч

Ср. расход

7,4 л/100 км

Габариты и масса

 

Длина

4406 мм

Ширина

1832 мм

Высота

1895 мм

Колесная база

2755 мм

Масса

1415 кг

Цена

1 271 700 руб.

Компоновщики перемудрили: окно слишком далеко от водителя, локтем до него не дотянуться

«Мультируль» с кнопками требует доплаты 4500 руб., кожа — еще 5000. «Механика» делает свое дело образцово на скорости до 80 км/ч. Дальше не помешала бы еще одна передача.

Недорогая обивка Dokker выглядит более теплой и домашней, почти не скользит. Форма сидений самая простая у обоих «каблучков». Без «музыки» — настоящий спартанец Dokker предлагает мультимедиа только за доплату.

Расходомер борткомпьютера показывает 10,4 л/100 км. В Doblo меньше — 8,5. Расход городской, разница значительная.


fiat-doblo,e30e170c.jpg

RENAULT DOKKER

Данные производителя

Двигатель

Бензин

Объем

1598 см3

Макс. Мощность

82 л.с. при 5000 об/мин

Макс. кр. момент

134 Нм при 2800 об/мин

Трансмиссия

МКП, 5 ступеней

Передний привод

 

Характеристики

 

0-100 км/с

14,3 с

Макс. скорость

159 км/ч

Ср. расход

7,8 л/100 км

Габариты и масса

 

Длина

4363 мм

Ширина

1751 мм

Высота

1814 мм

Колесная база

2810 мм

Масса

1818 кг

Цена                              

970 990 руб.

     

Руль пластиковый, три с небольшим оборота, как и у Doblo. На нем — кнопки управления круиз-контролем. Регулировка только по высоте. Подлокотник не поставишь, закроет ручной тормоз и ручку регулировки спинки сиденья. Ниш в салоне вообще много, самая большая — сверху под крышей.

Другие материалы в этой категории: « 1961 УАЗ фургон Datsun on-do и Ravon Nexia »

Комментарии (0)

Комментарии отсутствуют

Drive-My.COM MEDIA EN/UK based is United Kingdom’s top cars/retro/classic/modern/tuning/moto/commercial news, test drive, classic cars and classifieds. For car advertisement be it an RETRO/CLASSIC/OLD-TIMER/NEW-TIMER, Coupe, MPV, SUV, Luxury Car, Commercial vehicle, OPC car or even an auction car. We update you with latest information on new car prices from both parallel importers and car authorised dealers with brands such as Aston-Martin, Bristol, TVR, Bentley, Ford, Porsche, Jaguar, Land Rover, Citroen, Tesla, DS, Alfa Romeo, Subaru, Toyota, Acura, Honda, Nissan, Audi, Kia, Hyundai, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz. Find new car pricelists, new car promotions, new car reviews, latest car news, car reviews & car insurance UK. We are also your information hub for parking, road tax, car insurance and car loan, car audio, car performance parts, car discussion, motor insurance, car grooming, car rental, vehicle insurance, car insurance quotation, car accessories, car workshop, & car sticker, tuning, stance and Cars Clubs

Our Drive-My EN/UK site use cookies