2018 Renault Dokker и Fiat Doblo на платформе MPV

Н есмотря на умеренный спрос, подобные фургончики всегда привлекали внимание универсальностью и невысокой, в сравнении с прочими, стоимостью. Почему-то считается, что в классе MPV автомобили имеют право на определенный компромисс. Но так ли это? Если речь идет о действительно коммерческом фургоне без боковых стекол — никаких проблем. Но когда нам предлагают возить на нем семью и детей, поневоле задумаешься. Зачатки комфорта, вялая динамика, отражать которую в технических данных некоторые производители даже не отваживаются, минимум оснащения и пугающе огромный, гулкий бесприютный салон. Такими обычно и были эти универсалы с высокой крышей.

Посадка -десятиминутка

Новичками эти персонажи могут считаться весьма условно, и то лишь на российском рынке. Dacia Dokker ведет свою историю с 2012 года из Касабланки (Марокко), где его «сообразили» на незыблемом постаменте модернизированной платформы В0 из минивэна Lodgy. Коммерческий успех благодаря «тележке» ему обеспечен даже в том случае, если бы его вытесали из цельного куска марокканского мрамора. Практично, недорого, современно. Да и симпатично, чего уж там...

Doblo — чуть более благородных кровей. В том смысле, что появился на свет в 2001 году и успел пережить уже одну смену поколений. Хотя, если по секрету, «итальянец» еще недавно вместо задней независимой подвески «щеголял» обычными рессорами. Некогда машину даже собирали в России, но в 2015-м Doblo покинул наш рынок, чтобы в феврале 2018 года вернуться уже в турецком исполнении. Он похорошел и заматерел. По внешности и общему ощущению от машины его техническое задание в сравнении с конкурентом выглядит дороже. Впрочем, если разобраться, он лишь пускает пыль в глаза с помощью дополнительно установленных опций.

Материалы отделки салона обоих, судя по всему, сварены из одной и той же нефти самых недорогих сортов. Что пластик обшивки, что обивка сидений. В «Фиате» синтетика кресел чуть более скользкая, а принципиальных отличий в форме и наклоне сидений мы не обнаружили. Посадка одинаковая! Достаточно человечная, хотя и без боковой поддержки спереди, и «посадка-десятиминутка» сзади. Дольше на таких кушетках ездить некомфортно — болтает по сторонам. В Doblo хотя бы есть ручка на двери, чтобы держаться. На втором ряду Dokker хвататься решительно не за что.

Купи кондей

Привычные эргономические «прихваты» «Логана», увы, достались и «каблучку». Но прочь снобизм! Условия игры — максимум возможного за минимальные деньги. Однако мы все равно удивились, узнав, что наш Dokker — в топовой комплектации Drive за 970 990 руб. Здесь нет магнитолы (опция), зато можно воспользоваться круиз-контролем с разбросанными по салону кнопками управления и функцией лимита скорости. Есть кондиционер, тогда как в Doblo его предлагают докупить отдельно за 34 000 руб. Априори никакой «музыки» у «итальянца» тоже нет. Имеющийся медиацентр с разъемами AUX и USB, а также Bluetooth обойдется в 25 600 руб. Вот и думай, что лучше.

На ходу 82-cильная «четверка» Dokker ожидаемо не впечатлила. С грузом придется туго, если даже пустой фургон разгоняется до 100 км/ч, по ощущениям, не менее 14 с. Пятиступенчатая МКП требует частых переключений. Передачи «короткие». Включаются четко, но образцовостью, какую продемонстрировала МКП Doblo, коробка похвастать не может. В плане динамики, впрочем, оба мотора не подарок. У «Фиата» чуть меньше объем — 1.4, зато целых 95 «лошадок». В России Fiat «каблучку» дизель не предлагает, с ним машина выходит совсем дорогой, а вот в Renault рискнули — и правильно сделали.

Жестким отбоем

В общем, по силовой паре примерный паритет. Зато с ездовым комфортом лучше обстоят дела в Dokker. Иные эксперты назовут его подвеску и реакции на поворот руля более мягкими. Может, и так, но серьезный дорожный брак «француз», как и «итальянец», встречает жестким отбоем. А вот мелкие несуразности преодолевает заметно комфортнее. И здесь возникает парадокс: прокатиться по городу интереснее на более маневренном, строгом и четком в управлении Doblo, тогда как для повседневной эксплуатации на разном покрытии предпочтение хочется отдать Dokker. У него и руль легче, и вытряхивает на неровностях не так активно.

До и после миллиона

Пассажирский Dokker хоть и лишен многих полезных «допов», доступных для Fiat, но стоит до миллиона — 971 000 руб. А после того как мы сложили базовую стоимость Doblo — 1 120 000 руб. (без кондиционера и «музыки») — с массой дополнительно установленных тут «жизненных ценностей», вышло невесело. А именно — 1 271 700 руб. Причем среди опций никаких излишеств: кондиционер, магнитола, неудобный под- локотник и лифт водительского кресла, задние электростеклоподъемники, полка в багажнике, обогрев передних сидений. Но даже откажись мы от окраски «металлик» (15 000 руб.), крашеных бамперов (5000 руб.), противотуманок (8500 руб.) и обтянутых кожзамом руля и ручки КП (5000 руб.), сэкономить бы удалось не более 35 000 руб. Все равно дорого...

Под конец несколько слов о пассажирах, в заботе о которых и приходится идти на компромиссы коммерческим фургонам. Визуально Doblo объемнее, хотя замеры констатируют примерный паритет. На втором ряду Dokker при неудобной вертикальной посадке можно кататься и втроем. Место позволяет. В Doblo простора не меньше и посадка не лучше, а выбираться со второго ряда на улицу даже удобнее: ногам не мешает средняя стойка, а у сдвижной двери есть удобная ручка. Но все же оказаться в таком универсале на трассе, в дальней дороге не хотелось бы. Реальным комфортом для пассажиров в обеих машинах, увы, не пахнет.

Renault Dokker. 1,6-литровый бензиновый атмосферник K7M на 82 «силы» у нас знают. Но любят ли? Альтернативой ему может служить турбодизель К9К мощностью 90 л.с..

Fiat Doblo. 95-сильный «атмосферник» 1.4: распределенный впрыск топлива, электронное управление (MPI), изменяемые фазы газораспределения, «Евро-6».

Renault Dokker. Cалон почти грузовой. В пассажирской конфигурации вмещает 800 л поклажи. Если же сиденья поднять вверх, можно «залить» все 3000 л.

Fiat Doblo. По вместительности и трансформации салона полный паритет с Renault. Демонтировать задние сиденья из салона сложно, можно поднять вверх.

Двери широкого заднего ряда снабжены карманами и ручками, чтобы держаться. Места для ног в избытке. И втрое больше места для головы.

Мы бы не стали экономить на обогреве сидений и мультимедийной системе. Жесткую полку в багажнике (4000 руб.) можно устанавливать на разных уровнях. За доплату получите две розетки на 12 V вдобавок к двум уже имеющимся.

FIAT DOBLO

Компоновщики перемудрили: окно слишком далеко от водителя, локтем до него не дотянуться

«Мультируль» с кнопками требует доплаты 4500 руб., кожа — еще 5000. «Механика» делает свое дело образцово на скорости до 80 км/ч. Дальше не помешала бы еще одна передача.

Недорогая обивка Dokker выглядит более теплой и домашней, почти не скользит. Форма сидений самая простая у обоих «каблучков». Без «музыки» — настоящий спартанец Dokker предлагает мультимедиа только за доплату.

Расходомер борткомпьютера показывает 10,4 л/100 км. В Doblo меньше — 8,5. Расход городской, разница значительная.

RENAULT DOKKER

Руль пластиковый, три с небольшим оборота, как и у Doblo. На нем — кнопки управления круиз-контролем. Регулировка только по высоте. Подлокотник не поставишь, закроет ручной тормоз и ручку регулировки спинки сиденья. Ниш в салоне вообще много, самая большая — сверху под крышей.