Новейший гибридный суперкар от концерна Порше заставит даже самых заядлых фанатов бензина и ДВС относится серьезно к электрическим спорткарам. Да вы взгляните на фото – сразу видно, что – эта машина чистый пуристский суперкар, несмотря на свою электрическо-гибридную суть. И так, пошли первые минуты очного знакомства с машиной, после беглого осмотра начинаю устраиваться на месте водителя и довольно быстро разбираюсь с посадкой в салон Porsche 918 Spyder. Теперь надо вспомнить последовательность режимов, в которых предстоит ехать. Покрутив кольцо их переключения, немного успокоился.
А тут и старт.
Трогаюсь только на электротяге, тихо, как привидение. Очень быстрое привидение, надо сказать. Пожирать только аккумулятор Porsche может сравнительно недолго, но разгоняется весьма интенсивно вплоть до 150 км/ч. Первый поворот, второй. Вспоминаю инструктаж: здесь надо переключиться в режим «гибрид». Поворот кольца – забасил двигатель. Какой дивный звук! Это не визг формульного мотора и не заунывный зуд малолитражки. Так ласкают слух только бензиновые атмосферники большого литража с высоким уровнем форсировки. Поворот, другой. Какие перегрузки! И как нагло штурмовать виражи позволяет этот Porsche. Щелчок, перешел на гибридно-спортивную программу, а тут и старт- финишная прямая. Газ в пол!
Под крышкой на правом борту – розетка для зарядки батареи. На левой боковине аналогичная крышка открывает доступ к бензобаку. Мама! Желудок прилип к позвоночнику. Бешеное ускорение. Стрелка спидометра ушла за отметку «200». Насколько далеко, смотреть уже некогда – прямая скоро закончится. Пора тормозить, но инструктор и не думает зажигать стоп-сигналы. Послушно держу газ – ему виднее.
И вот, когда, по моему мнению, трогать педаль уже поздно, подана команда сбросить ход. Давлю на тормоз. Мозг подпирает лобовую кость изнутри – замедление феноменальное. Подобные ощущения испытывал на пассажирском месте в болиде гоночной серии ДТМ.
Тогда, помнится, тормозили с 290 до 70 км/ч. Да, впечатляет. В данном случае Вальтер Рёрль меня пожалел: на 918-м, похоже, следует гасить скорость много позже. Автоматическая коробка сама натыкает передачи вниз, проворно и умело. Этот роботизированный агрегат – прирожденный пилот. Ничего, что я тут в кабине? Не очень мешаю?
Перехожу в гоночно-гибридный режим. Автомобиль становится еще злее, но мой внутренний компьютер пока не завис намертво. Причем процесс идет куда лучше, чем ожидал. Самое интересное, что занимаюсь изучением гоночного трека, а не борьбой с машиной. Несмотря на диковинный набор ощущений, 918-й не мешает мне пристреливаться к виражам. Пожалуй, это самый дружелюбный гоночный автомобиль из всех, на каких удалось поездить.
Раз так, последнее испытание. Давлю кнопку «горячий круг» – сейчас все бензиновые и литиево- ионные резервы будут нацелены на максимально быстрое прохождение дистанции. Мало того, беру управление передачами на себя. Не скажу, что чересчур консервативен, но орудовать подрулевыми лепестками мне труднее, чем рычагом механической коробки. Porsche 918 удивляет и на этот раз: словно всю жизнь с ними ездил. Этот последний круг – мечта любого активного водителя. Не ты управляешь, не тобой управляют – настоящий дуэт человека с быстрой машиной. Совместная песня захватывает настолько, что забываешь про гибридные технологии, сложную электронику, предстартовое волнение. Про всё на свете. Поверьте, автор не из числа фанатичных поклонников марки, но этот Porsche – великолепен! Кто скажет другое, покривит душой.
Прочь диету.
Гонки, гоночный… Неужели для описания автомобиля не хватает эпитета «спортивный»? Да, в нем нет специального каркаса безопасности, зато есть климатическая установка и великолепный аудиокомплекс. Но пусть не вводят в заблуждение перечисленные блага – перед нами чистокровный скакун. Всё – от угле-пластикового монокока, сферических шарниров в подвеске, колес, тормозной системы до внешности и аэродинамики – выдает в нем гоночную породу. А как же гибридные технологии? О них да и о других технологических новшествах модели 918 можно написать трактат объемом в целый журнал. Все они подчинены ясной цели: скорости, разгону, удовольствию от вождения.
И хотя суперкар может перемещаться по дорогам общего пользования, расходуя всего 3,1 л на 100 км, покупать его будут не за это. «Порше-918» выпустят ограниченным тиражом в 918 штук. Его запрограммированная судьба – коллекционная ценность. Не удивлюсь, если со временем стоимость спайдера будет только расти. Например, на наш рынок попадут даже не десятки, а единичные экземпляры. И оплатят их владельцы, как настоящие гоночные болиды.
Легендарный 911-й и штучный 918-й рядом на стоянке
Даже в гибридном Porsche основной прибор – по-прежнему тахометр. Слева от него спидометр, справа блок индикаторов. Красная кнопка на рулевой колонке запускает экстремальный гоночный режим. Кольцевой переключатель вокруг нее заведует взаимодействием двигателей. Здесь «зашито» четыре режима: электрический, гибридный, спортивно-гибридный, гоночно-гибридный.
Сиденья-ковши из углепластика можно двигать вперед-назад. Наклон спинки не меняется. Рулевая колонка регулируется только по вылету. При этом рабочее место водителя очень удобное.
Обошлись без наддува.
Сердце силовой установки – слегка дефорсированный гоночный мотор.
Не верите? Эта атмосферная V-образная «восьмерка» выдает 132 л.с. с литра рабочего объема. Кованый стальной коленвал, титановые шатуны, система смазки с сухим картером и масляным радиатором. Эти компоненты для гражданской техники не характерны. А еще 4,6-литровый силовой агрегат мощностью 608 л.с. весит всего 135 кг. Великолепный показатель!
Модификация 918-го с пакетом «Вайсзах» – Weissach. Суть изменений – снижение массы, модернизированная аэродинамика. Итог: улучшение разгона до 200 км/ч на доли секунды, до 300 км/ч – на секунду, а также снижение расхода топлива.
Всё как в гоночном автомобиле: колеса из магниевого сплава с центральной гайкой крепления, керамические тормозные диски, шины 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади.
Удачный сплав гонок с электричеством.
Владеть им смогут лишь единицы.
Патрубки глушителя бензинового двигателя расположены сверху сзади. Технические плюсы: минимальное противодавление и, благодаря короткому выпуску, оптимальный отвод тепла. Бонус владельцу – ласкающий слух звук, причем без нарушения норм шумности.
Электричество в суперкаре.
На «рентгене» автомобиля основные электрические компоненты выделены красным цветом. Спереди – синхронный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов и внутренним ротором. Крутящий момент передается через редуктор.
На скорости выше 256 км/ч муфта отключает электромотор от редуктора. С приводом задней оси передний двигатель механически не связан. Посередине – литиево-ионная батарея энергоемкостью 6,8 кВт-ч. Ее можно заряжать от бытовой сети переменного тока. Для скоростной зарядки Porsche предлагает компактную опционную станцию.
Сзади синхронный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов и внешним ротором, он соединен с бензиновым мотором через разделительное сцепление. Благодаря такой схеме крутящие моменты от двигателей разных типов могут передаваться на заднюю ось как одновременно, так и по отдельности. Все элементы гибридной силовой установки смонтированы максимально низко. Центр масс расположен на высоте ступиц колес. Развесовка близка к идеальной: 43% приходится на переднюю ось и 57% – на заднюю.
Активная аэродинамика – визитная карточка суперкаров Porsche. В зависимости от скорости и режима движения автоматически регулируется высота подъема и наклон заднего антикрыла, а в днище меняют положение воздушные заслонки, отвечающие за граунд-эффект.
Вместо несущего кузова.
Три мотора плюс литиево-ионная батарея – солидное отягощение. Однако 918-й весит всего 1674 кг (сопоставимо с авто среднего класса). За счет чего? Его кузов не из металла. Основа – угле-пластиковые монокок и модуль для крепления агрегатов. Например, верхняя опора амортизатора крепится болтами прямо к модулю. Разумеется, в углепластик в нужном месте вживлены закладные элементы с резьбой. Наружные панели, формирующие внешний облик, тоже углепластиковые. Все рычаги подвески из алюминия, кованые.
Головной свет – полностью светодиодные фары. Потребляемая мощность – 18 Вт в экономичном режиме и 25 Вт в гоночном.
Превратить родстер в открытый автомобиль очень просто. Две половинки карбоновой крыши снимаются и укладываются в специальный ложемент багажника.
От 43 млн рублей! Согласитесь, понятия «товарный автомобиль», «в свободной продаже» к модели 918 применимы с большой натяжкой.
Не хочется заглядывать далеко вперед и делать умные обобщения. Ограничусь личными впечатлениями. Однажды в Барселоне прокатился пассажиром в такси «Тойота-Приус» и, признаюсь, не воспылал любовью к гибридам. Любопытно, но пресно. Спайдер Porsche поменял мое мировоззрение. Его гибридный привод нацелен на улучшение динамики, хотя экология и экономия топлива тоже не забыты. Именно модель 918 первой среди автомобилей с допуском на дороги общего пользования преодолела легендарную «Северную петлю» «Нюрбургринга» быстрее чем за 7 минут. Да, этот Porsche работает на имидж марки и наверняка станет донором идей для будущих спортивных моделей. Гибрид с перчиком, горчицей и васаби. Как здорово, что в нашем автомобильном будущем есть место не только для вегетарианских блюд!
|
Автомобиль |
Porsche 918 Spyder 2014 |
|
Тип кузова |
двухдверный родстер |
|
Число мест |
2 |
|
Размеры, мм длина |
4643 |
|
ширина |
1940 |
|
высота |
1167 |
|
колесная база |
2730 |
|
колея спереди/сзади |
1664/1612 |
|
Объем багажника, л |
110 |
|
Снаряженная масса, кг |
1674 (1634) |
|
Двигатель внутреннего сгорания |
бензиновый, с непосредственным впрыском |
|
Расположение |
перед задней осью, продольно |
|
Число и расположение цилиндров |
8, V-образно |
|
Рабочий объем, см3 |
4593 |
|
Степень сжатия |
13,5:1 |
|
Число клапанов |
32 |
|
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
608/447/8700 |
|
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
540/6700 |
|
Передний электродвигатель |
синхронный |
|
Макс. мощность, л.с./кВт |
129/95 |
|
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
210/0-3500 |
|
Задний электродвигатель |
синхронный |
|
Макс. мощность, л.с./кВт |
156/115 |
|
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
375/0-2000 |
|
Макс. мощность силовой установки, л.с./кВт |
887/652 |
|
Макс. крутящий момент силовой установки, Нм |
917—1280 |
|
Коробка передач |
роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая |
|
Привод |
полный |
|
Передняя подвеска |
независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
|
Задняя подвеска |
независимая, пружинная, многорычажная |
|
Передние тормоза/диаметр дисков, мм |
дисковые, вентилируемые, углерод-керамические/410 |
|
Задние тормоза/диаметр дисков, мм |
дисковые, вентилируемые, углерод-керамические/390 |
|
Шины |
265/35 ZR20 спереди, 325/30 ZR21 сзади |
|
Максимальная скорость, км/ч |
345/150 |
|
Время разгона 0—100 км/ч, с |
2,6 |
|
Время разгона 0—200 км/ч, с |
7,3 (7,2) |
|
Время разгона 0—300 км/ч, с |
20,9(19,9) |
|
Средний расход топлива в гибридном режиме, л/100 км |
3,1 (3,0) |
|
Средний расход электричества в режиме электротяги, кВт-ч/100 км |
12,7 |
|
Емкость топливного бака, л |
70 |
|
Запас хода на электротяге, км |
16-31 |
|
В скобках — данные для версии Porsche 918 Spyder Weissach package. В зависимости от включенной передачи. На гибридной/электрической тяге |
|
