Сравнение четырех автомобилей сегмента Е+ 70-х – немецкий BMW, британский Ford, и французские Renault и Citroen – BMW 525 E12, Ford Granada 2.8 Mk2, Citroen CX 2400ie, Renault 30 TX V6. Эти четыре очень разных авто родом из семидесятых годов, сегодня эти автомобили стали редкими на европейских дорогах, причем если вокруг Citroen CX сложился особый круг ценителей и почитателей и эти машины зачастую поддерживаются в отличном состоянии, то найти ухоженный Ford Granada довольно большая проблема, в еще большей степени это касается Renault 30, все таки Рено серии 20/30 были относительно популярны лишь у себя на родине во Франции, а с учетом незапоминающегося дизайна, быстро гниющего кузова – огромное их число почило без славы на автосвалках еще в конце 80-х начале 90-х годов. Что касается БМВ Е12, то тут проблема найти хорошо сохранившийся полностью аутентичный экземпляр к сожалению тоже возникла, в отличие от ценителей Ситроен, фанаты ретро БМВ, а особенно пятерок серии Е12/28 очень любят тюнинг, и многие сохранившиеся образцы подверглись доработкам, не в последнюю очередь благодаря тому, что мощные моторы и КПП от более современных БМВ легко устанавливаются в этот кузов, и даже если машина внешне сохранила исходный вид ( что тоже редкость), то внутри вполне может оказаться мотор серии M50 или даже M60 с автоматом ZF5HP.
Ford Granada серии II, BMW E12, Citroen CX и Renault 30 выстроились на групповую фотосессию – и мы отметили, что увидеть эти автомобили вместе в реальной жизни теперь вряд ли удастся. Но три десятилетия назад, вы спокойно могли найти эти авто на стоянке у любого супермаркета. Скорее всего есть небольшая вероятность увидеть CX, который производился дольше всех – до 1991 (1974-1991).
{gallery}cx-ie{/gallery}
А вот увидеть Renault 30 это как лотерею выиграть – даже в Германии где проходил наш тест – на ходу сохранилось лишь 50 экземпляров Renault 30 V6.
На самом деле, очаровательное урчание 2,7 -литрового V6 Renault 30 нам понравилось сразу, приятный баритон этого мотора не очень вписывается в угловатый и простецкий образ кузова Рено, но тем сильнее контраст.
Этот мотор должен был появится на свет с восемью цилиндрами: совместная разработка Peugeot и Renault (позже также к ним присоединился и шведский концерн Volvo) была задумана в середине шестидесятых годов, консорциумом образованном для разработки экономичного и мощного двигателя. Когда разразился нефтяной кризис, пришлось изменить блок цилиндров. А именно – убрать 2 цилиндра и вместо первоначально задуманного V8 получился компактный V6. От первоначальной разработки также остался угол развала цилиндров в 90 градусов и нетипичный для моторов V6 порядок работы цилиндров.
{gallery}PallasIE{/gallery}
| Авто | Citroen CX 2400 Pallas ie automatic |
|---|---|
| Двигатель | 4-цилиндра, рядный, серия M23 electronic injection – Bosch L-Jetronic |
| Клапаны/Распредвалы | 8/1 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Рабочий объем | 2347 см3 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 93,5 x 85,5 мм |
|
Мощность (квт/лс) при об/мин |
94 (128)/5400 |
| Крутящий момент Нм при об/мин | 197/3600 |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Коробка передач | 3-х ступенчатый планетарный автомат ZF 3HP22, с гидротрансформатором |
| Привод | Передний |
| Тормоза, передние/задние | Дисковые/Дисковые |
| Колеса | 195/70 R 14 H |
| Расход топлива | 14,1 л/100 км |
| Объем бака/тип топлива | 68 литра/бензин 98 |
| Полная масса | 1885 кг |
| Внешний шум | 72 dB (A) |
| Выбросы CO2 | 265 г/км |
| Замеры | |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.0 секунд |
| Максимальная скорость (лучший результат в тесте) | 189 км/ч |
| Собственная масса / полезная нагрузка | 1398/527 кг |
| Распределение веса спереди / сзади | 70/30 % |
| Диаметр разворота (левый / правый) | 12,2/12,6 м |
| Уровень шума в салоне при 50/100 км/ч | 57/64 dB (A) |
| Потребление топлива на 100 км/Тест – СО2 | 15,1 л – 263 г/км |
| Запас хода | 510 км |
| Стоимость эксплуатации | |
| Налог в год (Германия) | 191 Евро |
| Страхование (HPF/100 процентов) | 191 Евро |
| Межсервисный пробег | 7.500 км |
| Цена | 8600 Евро |
Успех этой совместной разработки превзошел все ожидания, двигатель PRV V6 в не сильно измененном виде производился вплоть до начала этого тысячелетия и устанавливался на различных моделях фирмы Citroen (напомним, что Ситроен с 1976 года входит в группу Peugeot), естественно мотор устанавливался и на машины марки Peugeot (605, 604, 505, 607, 406) и Renault (25, 30, Safrane) а также на Volvo 264. Но когда первый Citroen CX покинул заводские ворота, бренд по-прежнему был условно независимым (компанией владели французские шинники Michelin), а на топ модели устанавливался двигатель Maserati V6 (применялся на бльшом купе Citroen SM) который был очень дорог в серийном производстве, и модель была спроектирована на применение в качестве силового агрегата исключительно рядных ситроеновских четверок. Впрочем так было еще со времен предшественника Citroen DS, большой и престижный «гидравлический» Ситроен довольствовался четырьмя цилиндрами под капотом, но это никогда не приводило к нехватке мощности, или жалобам клиентов на не слишком плавную работу силового агрегата. Хотя выбранный для этого сравнения CX 2400ie Pallas имеет на 20 л.с. меньше, чем мощнейший представитель в нашем тесте (участвующий здесь BMW 525 E12 обладает 150 лошадиными силами под капотом), на практике не возникает никаких проблем с его энерговооруженностью, тем более, что 2,4-литровый инжекторный мотор серии M23 несмотря на свои четыре цилиндра работает неплохо, хотя и грубоват.
{gallery}E12{/gallery}
| Авто | BMW 525 automatic E12 |
|---|---|
| Двигатель | 6-цилиндров, рядный, M30B25, карбюратор Solex-Vergaser |
| Клапаны/Распредвалы | 12/1 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Рабочий объем | 2494 см3 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 86,0 x 71,6 мм |
|
Мощность (квт/лс) при об/мин |
110(150)/5800 |
| Крутящий момент Нм при об/мин | 208/4000 |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Коробка передач | 3-х ступенчатый планетарный автомат ZF 3HP22, с гидротрансформатором |
| Привод | Задний |
| Тормоза, передние/задние | Дисковые/Дисковые |
| Колеса | 195/70 R 14 H |
| Расход топлива | 13,9 л/100 км |
| Объем бака/тип топлива | 70 литров/бензин 95 |
| Полная масса | 1810 кг |
| Внешний шум | 72 dB (A) |
| Выбросы CO2 | 265 г/км |
| Замеры | |
| Собственная масса / полезная нагрузка | 1350/527 кг |
| Распределение веса спереди / сзади | 52/48 % |
| Диаметр разворота (левый / правый) | 12,2/12,6 м |
| Уровень шума в салоне при 50/100 км/ч | 62/67 dB (A) |
| Потребление топлива на 100 км/Тест – СО2 | 11,1 л – 263 г/км |
| Запас хода | 613 км |
| Стоимость эксплуатации | |
| Налог в год (Германия) | 191 Евро |
| Страхование (HPF/100 процентов) | 191 Евро |
| Межсервисный пробег | 7.500 км |
| Цена | 8600 Евро |
Конечно, легендарная рядная шестерка M30B25 BMW работает тише и мягче, чем любой другой двигатель в нашем сравнении. Просто тот факт, что топливно-воздушная смесь здесь создается карбюратором, немного ухудшает общую картину, но брать на тест инжекторный BMW 528i с его 184 л.с. было бы несправедливо, он был бы слишком мощным относительно остальных участников теста.
{gallery}Granada{/gallery}
| Авто | Ford Granada 2.8 Mk2 |
|---|---|
| Двигатель | V6, сдвоенный карбюратор Solex |
| Клапаны/Распредвалы | 12/1 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Рабочий объем | 2792 см3 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 93,0 x 68,5 мм |
|
Мощность (квт/лс) при об/мин |
99(135)/5200 |
| Крутящий момент Нм при об/мин | 216/3000 |
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механика (синхронизаторы на всех передачах) |
| Привод | Задний |
| Тормоза, передние/задние | Дисковые/Дисковые |
| Колеса | 195/HR390 TRX Michelin |
| Расход топлива | 14,3 л/100 км |
| Объем бака/тип топлива | 65 литра/бензин 92 |
| Полная масса | 1885 кг |
| Внешний шум | 74 dB (A) |
| Выбросы CO2 | 265 г/км |
| Замеры | |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 секунд |
| Максимальная скорость (лучший результат в тесте) | 190 км/ч |
| Собственная масса / полезная нагрузка | 1350/527 кг |
| Распределение веса спереди / сзади | 55/45 % |
| Диаметр разворота (левый / правый) | 12,2/12,6 м |
| Уровень шума в салоне при 50/100 км/ч | 65/68 dB (A) |
| Потребление топлива на 100 км/Тест – СО2 | 14,3 л – 263 г/км |
| Запас хода | 510 км |
| Стоимость эксплуатации | |
| Налог в год (Германия) | 191 Евро |
| Страхование (HPF/100 процентов) | 191 Евро |
| Межсервисный пробег | 7.500 км |
| Цена | 4900 Евро |
Ford Granada 2.8 имеет сдвоенный карбюратор, что обеспечивает чрезвычайно плавную работу его мотора. Форд наиболее токсичный автомобиль в нашем квартете – плохая экологичность усугубляется его автоматической коробкой передач, но наш тестовый экземпляр был с «механикой», что скорее касательно Гранады большое преимущество.
В нашем тесте Форд Гранада показал результат разгона – 9,8 секунды до 100 км / ч – так что он играл в лиге Golf GTI.
BMW 525 с автоматической коробкой передач (а это напомним трехступенчатая ZF 3HP с гидротрансформатором) показал результат только 11,8 секунды в стандартном спринте до 100 км/ч. Эти показатели примерно соответствуют результатам CX – хотя с ручной пятиступенчатой коробкой передач Ситроен в отличие от БМВ не сильно быстрее. Таким образом, BMW действительно самый медленный в этом тесте, но мы убеждены, учитывая его возраст и очень мягкие переключения «автомата» – динамика баварской машины все равно выше всяких похвал. С номинальным разгоном 10,4 секунды до 100 км/ч – Renault 30 расположился немного позади Ford Granada, но в реальной жизни он ощущается гораздо менее спортивным чем Форд. Предоставленная нам на тест Гранада с S пакетом, в целом ощущается как самый спортивный авто в тесте, а учитывая степенный вид в нас достаточно глубоко поселились ощущения неповоротливости и медлительности данного авто.
{gallery}renault30{/gallery}
| Авто | Renault 30 TX V6 |
|---|---|
| Двигатель | V6, серии PRV V6, впрыск топлива Bosch K-Jetronic |
| Клапаны/Распредвалы | 12/1 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Рабочий объем | 2664 см3 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 88,0 x 73,0 мм |
|
Мощность (квт/лс) при об/мин |
105(143)/5500 |
| Крутящий момент Нм при об/мин | 219/3000 |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механика (синхронизаторы на всех передачах) |
| Привод | Задний |
| Тормоза, передние/задние | Дисковые/Дисковые |
| Колеса | 175/HR14 |
| Расход топлива | 14,3 л/100 км |
| Объем бака/тип топлива | 64 литра/бензин 92 |
| Полная масса | 1885 кг |
| Внешний шум | 74 dB (A) |
| Выбросы CO2 | 265 г/км |
| Замеры | |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 секунд |
| Максимальная скорость (лучший результат в тесте) | 180 км/ч |
| Собственная масса / полезная нагрузка | 1300/527 кг |
| Распределение веса спереди / сзади | 70/30 % |
| Диаметр разворота (левый / правый) | 12,2/12,6 м |
| Уровень шума в салоне при 50/100 км/ч | 65/68 dB (A) |
| Потребление топлива на 100 км/Тест – СО2 | 14,3 л – 263 г/км |
| Запас хода | 510 км |
| Стоимость эксплуатации | |
| Налог в год (Германия) | 191 Евро |
| Страхование (HPF/100 процентов) | 191 Евро |
| Межсервисный пробег | 7.500 км |
| Цена |
Ford и BMW имеют привод на задние колеса, а двое французов естественно на передние. Это кардинально определят особенности управляемости этих машин. Не в последнюю очередь благодаря заднему приводу БМВ и Форд ощущаются как азартные седаны со спортивными нотками, а вот Рено и Ситроен скорее имеют надежную управляемость характерную для солидных семейных авто.
Форд обладатель самых слабых тормозов в тесте, далее идет Рено и БМВ, а самыми мощными тормозами обладает Ситроен, хотя они требуют длительного привыкания.
Спортивное шасси Форда накладывает отпечаток на комфорт – машина тряская и шумная, все удары подвески отчетливо передаются в салон. БМВ является в этом смысле неким компромиссом, у него подвеска более энергоемкая, но комфорта для авто сегмента Е+ все равно маловато. Рено не обладая спортивными повадками показал неплохой уровень комфорта, но слабым местом является его шумоизоляция, а вот Ситроен в категории «комфорт» – побеждает всех.
